相信大家在買車、用車的時候，都難免遇到一些大大小小的問題，雖然問題不算大，但是就能讓我們糾結(jié)上一段時間。師哥也經(jīng)常在后臺里收到不少網(wǎng)友關(guān)于購車的留言，最近在我們評論區(qū)里老有人在問馬自達(dá)3昂克賽拉這款車的產(chǎn)品力和性價比如何，值不值得入手。

本文從價格、市場表現(xiàn)、動力系統(tǒng)、底盤懸架、車輛安全性、車內(nèi)空間、座椅內(nèi)飾、配置、外觀設(shè)計等多個角度進(jìn)行分析，以幫助消費者做出明智的購買決策。

定位為緊湊型轎車的2025款馬自達(dá)3昂克賽拉，廠商指導(dǎo)價為8.99-14.19萬元，依舊提供了1.5L和2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)以及6AT變速箱，不足10萬元就可以買到一臺2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)+6AT變速箱的合資轎車，如今在汽車市場中也不多見了，所以我個人覺得馬自達(dá)3昂克賽拉這樣的售價區(qū)間在同級車型中還是挺實惠的。

馬自達(dá)3昂克賽拉，雖然在價格上拿出了誠意，但是它的銷量卻長期處于不溫不火的尷尬局面，6月份僅賣出了1257輛，而競品車型豐田卡羅拉（參數(shù)丨圖片）在6月賣出了8417輛。

動力方面，搭載了1.5L和2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，與之匹配的則是6AT變速箱，最大馬力分別為117Ps、158Ps、最大功率分別為86kW、116kW、最大扭矩為148N·m、202N·m。雖然參數(shù)上對比那些搭載小排量渦輪選手不占優(yōu)勢，但大家不用對這套動力感到失望，因為它和老搭檔6速手自一體變速箱有很好的匹配默契，也就是說賬面上的參數(shù)只不過是冰冷的數(shù)值，但實際開過之后才會感覺到“人馬合一”的魅力所在。

值得一提的就是，馬自達(dá)旗下燃油車的發(fā)動機(jī)均沒有顆粒捕捉器，這在當(dāng)下燃油車市場中也不多見。

此前，我們試駕過馬自達(dá)3昂克賽拉2.0L版本車型，它的油門調(diào)校線性且響應(yīng)迅速，基本上都能了解到駕駛者對油門踏板的每一個動作。另外油門不會初段竄頭給你一種動力很賊的感覺，也無須踩至踏板的深處才給你足夠的動力，踩多少有多少是一臺主打操控車型應(yīng)有的表現(xiàn)。如果駕駛員追求快節(jié)奏的駕駛模式，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會時刻保持在4000轉(zhuǎn)以上，此時動力依舊是隨踩隨有。

底盤和操控方面，采用了前麥弗遜式獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的結(jié)構(gòu)組合，而馬自達(dá)3昂克賽拉的懸架設(shè)定在市場中也是爭議不斷。而根據(jù)我們實車體驗，馬自達(dá)3昂克賽拉在日常行駛中后懸掛也表現(xiàn)得十分穩(wěn)定，在過濾小型坑洼時內(nèi)部感受并不明顯，面對大坎大坑時則略微明顯。此外，低速輕盈高速沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感在馬自達(dá)3昂克賽拉上同樣配有，但就手感而言，馬自達(dá)3昂克賽拉還是略微顯重。

通過懸掛、輪胎等一系列主動濾震處理，使得馬自達(dá)3昂克賽拉對于路噪的控制十分出色，不過在急加速情況下，發(fā)動機(jī)的聲音就會顯得特別明顯。

車輛安全性方面，馬自達(dá)3昂克賽拉的安全性能在同級車型中還是挺不錯的，它車身A柱和車頂橫梁采用 1180MPa高強(qiáng)度鋼材，B柱采用1310MPa超高強(qiáng)度鋼材，B柱主體增加加強(qiáng)件，一體沖壓制成，車身側(cè)面和車頂強(qiáng)度有雙重保障，車身590兆帕以上高抗拉強(qiáng)度鋼材使用率高達(dá) 54%，位列同級別第一。

并且，車輛全系標(biāo)配SRS大型安全氣囊，主駕駛席標(biāo)配膝部安全氣囊。主動安全方面，搭載升級版 i-ACTIVSENSE 智能安全輔助系統(tǒng)，包括 MRCC 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、LDWS 車道偏離警示系統(tǒng)、LAS 車道保持輔助系統(tǒng)、SBS 智能前行剎車輔助系統(tǒng)、HBC 自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)、BSM 盲點監(jiān)測系統(tǒng)、RCTA 倒車預(yù)警系統(tǒng)等。可以看出馬自達(dá)3昂克賽拉把安全做到了極致，是一款安全性能卓越的車型。

尺寸方面，新車的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距達(dá)到了2726mm，可以看出馬自達(dá)3昂克賽拉的車身尺寸在同級別只能算是正常水平，并沒有進(jìn)行加長處理。我個人的身高為178cm（體重150斤）前排頭部擁有一拳三指的余量，而扶手箱也提供了很好的支撐。

保持前排位置不變，來到后排之后頭部空間為四指，腿部空間留有一拳兩指的剩余空間，再加上后排中間存在一定的凸起，也成為了影響乘坐體驗的問題，不過滿足一家五口出行需求不成問題。除了配有后排出風(fēng)口以外，后排還配有中央扶手以及杯架，扶手面積也足夠大，方便后排乘客使用。

在座椅設(shè)計上，采用了高品質(zhì)的真皮材質(zhì)進(jìn)行包裹，不僅在外觀上呈現(xiàn)出高級質(zhì)感，更在實際乘坐體驗中提供了出色的舒適性。座椅的填充物經(jīng)過人體工程學(xué)設(shè)計，能夠有效支撐腰部和背部，減輕長時間駕駛或乘坐的疲勞感。此外，座椅還配備了多向調(diào)節(jié)功能，包括前后、靠背角度、腰部支撐等，方便乘客根據(jù)個人需求調(diào)整到最佳坐姿。頭枕部分也經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，能夠提供更好的頭部支撐，進(jìn)一步提升乘坐的舒適性和安全性。

整體座椅設(shè)計不僅注重美觀，更兼顧了實用性和舒適性，充分滿足了用戶對高品質(zhì)駕乘體驗的需求。

后備廂的尺寸不小，進(jìn)深很可觀，擁有419L的常規(guī)容積，日常用基本足夠，放入20/24/28英寸的三個行李廂并不吃力，放入后還有一定余量，空間表現(xiàn)比較好。如果搬運大件物品的時候，第二排座椅還可以進(jìn)行4/6比例放倒，從而滿足裝載大件物品的需求。

進(jìn)入車內(nèi)，馬自達(dá)3昂克賽拉的內(nèi)飾設(shè)計同樣遵循了簡約主義，在堆砌按鍵的潮流過后，層次感強(qiáng)的風(fēng)格廣受追捧，從駕駛座的位置來看，整個座艙的對稱性和環(huán)抱感極強(qiáng)，中央顯示屏和左側(cè)門板也有一種描繪線條的感覺。方向盤的三個盤輻十分修長，氣囊蓋縮小化也是當(dāng)下設(shè)計趨勢，盤身包裹的皮質(zhì)十分細(xì)膩，握感上乘。

儀表區(qū)域仍舊采用傳統(tǒng)的三圓形表盤，示數(shù)清晰，中間一塊7英寸的液晶顯示屏，顯示類目和樣式都有點單調(diào)。車機(jī)使用馬自達(dá)的悅聯(lián)系統(tǒng)，屏幕8.8英寸它被布置在了儀表臺最上部，駕駛員觀看時無需低頭。儀表臺中部為空調(diào)控制區(qū)域，所以操作均為實體按鍵和旋鈕，中間幾個圖標(biāo)下面就是對應(yīng)的控制按鍵，使用起來十分便捷，擋把后方為多媒體系統(tǒng)的控制區(qū)域。

而且提供了CarPlay、CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，在同級車型中達(dá)到了主流水平。此外，馬自達(dá)3昂克賽拉還提供了多項智能駕駛輔助系統(tǒng)，如自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警等功能，進(jìn)一步提升了駕駛的安全性和便利性。

最后在看看車輛的外觀設(shè)計，可以看出馬自達(dá)3昂克賽拉的整車設(shè)計還是挺成功的，至少上市至今還沒有人因為它的顏值而說它難看。低趴的車身輪廓賦予了馬自達(dá)3昂克賽拉十足的轎跑韻味，而點陣裝飾的多邊形進(jìn)氣格柵也進(jìn)一步提升了車頭的精致感，搭配兩側(cè)鷹眼大燈給人的視覺觀感還是挺出色的。

來到馬自達(dá)昂克賽拉的車身側(cè)面，設(shè)計風(fēng)格和前臉保持一致，都是簡約至上的寫照。平直的腰線設(shè)計以及溜背式車頂，凸顯出不俗的運動氣質(zhì)。車尾設(shè)計同樣比較吸睛，簡約但不簡單算是我對其的評價，銳利的尾燈組合和前大燈相呼應(yīng)，雙邊雙出的排氣布局也進(jìn)一步表明了運動型車的身份。

全文總結(jié)：通過我們對馬自達(dá)3昂克賽拉的靜態(tài)和動態(tài)的試駕來看，可以看出它的產(chǎn)品力和性價比還是挺不錯的，而且還擁有不錯的穩(wěn)定性還耐用性。擁有出色的駕駛性能和精致的內(nèi)外設(shè)計，而且在實用性和配置上也有著不俗的表現(xiàn)。2.0L入門車型不到10萬元的價格，讓這款車型在同類車型中更具競爭力。

如果你正打算購買一款價格實惠、性能出色、配置豐富的緊湊型轎車，那么馬自達(dá)3昂克賽拉無疑是一個不錯的選擇。