“樂道就應(yīng)該這么賣，不要背上蔚來品牌的包袱?！?/p>

樂道L90低價上市后引起了巨大反響，有網(wǎng)友指出了樂道L90的生存法則，同時也暗示要與蔚來品牌切割。

甚至有蔚來車主驚呼：“子品牌的成功，越發(fā)的讓主品牌像個笑話，十年高端，一朝自廢?！?/p>

當然，蔚來品牌也可以成為蔚來（NIO）公司的圖騰，不用賣多少，“臟活累活”由樂道來完成，今后兩個品牌之間的界限越來越模糊。

樂道L90確實賣爆了，拯救蔚來

蔚來汽車真的要感謝早在幾年前規(guī)劃了樂道這個品牌，在生死存亡的關(guān)頭，L90扮演了救世主的角色。

之前蔚來汽車推出了上十款車型，但沒有一款車型賣爆，而L90一問世就爆單了。

7月31日晚，樂道L90正式上市，其中六座版整車購買方案26.58萬元起，電池租用方案17.98萬元起，這比同為“9”系其它大型SUV便宜了10萬元以上。

7月31日上市當晚，樂道門店內(nèi)人們排隊下單。

發(fā)布會當晚，樂道線下門店人頭攢動，隊伍排得跟菜市場搶特價一樣。社交平臺上一張張照片、一段段視頻顯示，大家爭先恐后地下單，氣氛熱烈得像春運搶票，甚至理想i系列的預(yù)購群（求i8的心理陰影）也在刷這款車。

樂道的銷售在瘋狂聯(lián)絡(luò)用戶，還有廣州銷售曬出微信截圖，說當天晚上大定就沖到3000臺。

廣州在蔚來原銷量版圖中算不上重地，上海才是。

蔚來上海區(qū)域公司總經(jīng)理夏慶華7月31日晚間在朋友圈表示：加入公司十年了，app卡住我見過很多次，銷售系統(tǒng)被擠爆是第一次！樂道L90這次是真的支棱起來了！

種種跡象表明，樂道L90此次的訂單量很是樂觀，直接把銷售系統(tǒng)擠爆。

“訂單遠超預(yù)期，仍有合理毛利空間。”蔚來汽車CEO李斌在7月31日晚接受完采訪，第二天就在杭州給用戶交付L90。

資本市場給出了積極回應(yīng)。8月1日，蔚來汽車（09866.HK）在港股大漲8.62%；事實上，自7月11日樂道L90預(yù)售發(fā)布以來，蔚來汽車的股價一掃頹勢，上漲了約40%。

之前股價低迷，行內(nèi)人士早已指出，蔚來以高端純電自居，但一直賣不好，這也使得蔚來逐步陷入了銷量停滯、巨額虧損的泥潭中。

今年一季度，蔚來跌入深淵，虧損67.5億元（同比擴大30.2%），累計虧損超過1000億元，“蔚來還有未來嗎”的質(zhì)疑更加洶涌。

樂道L90是蔚來汽車的背水一戰(zhàn)，在某種程度上拯救了蔚來汽車和整個團隊，也為公司今年四季度挑戰(zhàn)月銷5萬臺奠定了基礎(chǔ)。

L90主要靠性價比，如果掛上蔚來標得賣50萬

樂道L90為何能爆單？簡單而言就是性價比，更直白點是“低價”。一款大六座版的純電SUV，起步價不到18萬（租電版），技術(shù)、配置算行業(yè)領(lǐng)先，甚至還能享用蔚來品牌的換電服務(wù)，去哪里找這樣的車型？

L90還標配空氣懸架、900V高壓電驅(qū)系統(tǒng)、23揚聲器音響、AR-HUD等豪華配置，六座版標配冰箱、座椅加熱、通風、按摩等功能，堆料十足。

該車風阻系數(shù)為0.25Cd，CLTC續(xù)航最高605km，能耗低至14.5kWh/100km。輕量化設(shè)計使其比同級增程車型輕200-300kg，提升操控性與續(xù)航表現(xiàn)。 ?

很多網(wǎng)友喜歡將樂道L90與理想i8來比較，其實兩者還是有不少區(qū)別。

更值得一同比較的是蔚來ES8（參數(shù)丨圖片），兩者都在同一地方交付，都可以享用租電和牛屋服務(wù)，樂道L90的尺寸更大、純電續(xù)航更長。

同樣是低配版本，ES8的售價是L90的兩倍還不止，于是，有人戲稱，如果L90掛上蔚來的標，怎么也得賣50萬元。

全新ES8怎么定價？高端純電的FLAG不好立

樂道L90的火爆其實給整個蔚來品牌出了個難題：怎么樣才能立住“高端純電”這個FLAG。

為了“高端純電”的頭銜，蔚來自成立之初就投巨資打造了換電和“牛屋”服務(wù)。作為蔚來第一款量產(chǎn)車型和旗艦SUV，ES8被寄予厚望，可惜，該車今年6月銷量僅為839輛。

全新一代ES8只能硬著頭皮繼續(xù)往上。

李斌透露，全新ES8展車將于8月下旬到店，該車已完成申報，基于NT3.0平臺打造。

新車長寬高分別為5280/2010/1800毫米，軸距3130毫米，并會提供六座和七座版。與現(xiàn)款相比，車身長度增加181毫米，寬度增加21毫米，高度增加50毫米，軸距增加60毫米。

動力方面，第三代蔚來ES8將采用900伏架構(gòu)，搭載蔚來ET9同款雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合輸出功率520千瓦。該車將搭載容量為102千瓦時的電池組，CLTC工況續(xù)航里程為635公里。

那它該怎么定價呢？低了就不符合“高端純電”的調(diào)性，高了大家都去買樂道L90。

高端純電的FLAG立不住，這不是蔚來的錯，而是行業(yè)共性。保時捷的電動車賣不動，BBA的電動車也賣不動，特斯拉的Model X/S不好賣，但Model Y/3就賣得挺好。

50萬元以上的國產(chǎn)電動SUV還有問界M9，一個月幾百臺的銷量還沒有增程版的1/20。

原因也不難理解，電動車的三大件已經(jīng)變成了電池、電機、電控，其中最核心的電池基本為寧德時代、比亞迪；電機也就幾個品牌，產(chǎn)品難有差異化，就沒有品牌溢價，容易陷入價格戰(zhàn)的惡性競爭。

BEV其實更適合小型代步車的定位。今年以來，BEV銷量大增，主要是受銀河星愿這些小型車的帶動，1-5月，小型BEV（A00+A0級）市場份額升至42%，成為最大細分市場。（文|DA彬）