如果說(shuō)電車(chē)用智能堆出了新體驗(yàn)，那燃油車(chē)的智能化到底該怎么走？8月1日，全新上汽奧迪 A5L Sportback 正式上市。這臺(tái)車(chē)最大的亮點(diǎn)不是價(jià)格，而是它成了全球首款搭載華為乾崑智能輔助系統(tǒng)的燃油車(chē)。注意，這不是那種“配點(diǎn)L2湊合用”的半吊子方案，而是真正把城區(qū)NOA、高速領(lǐng)航、融合泊車(chē)這些新能源車(chē)主早就習(xí)慣的智能體驗(yàn)，直接裝到了油車(chē)上。

這波操作背后，藏著一套很現(xiàn)實(shí)的盤(pán)算：一邊是燃油車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)依然有50%以上的份額，用戶群體龐大；一邊是智能化已經(jīng)成了購(gòu)車(chē)的“基礎(chǔ)配置”，不管是電是油都繞不開(kāi)。所以，A5L的角色，不只是“新款轎跑”，更像是奧迪和華為共同做的一次試驗(yàn)，看看能不能把傳統(tǒng)車(chē)主帶進(jìn)“智能時(shí)代”。

這次A5L搭載的是華為的乾崑智能輔助駕駛系統(tǒng)，搭配奧迪自家的E3 1.2電子架構(gòu)，整合成了一個(gè)完整的高階智駕方案。從硬件上看，整車(chē)配備了32個(gè)傳感器，其中包括2顆帶恒溫自清潔的激光雷達(dá)，還有高清攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器等，和很多高端新能源車(chē)型的硬件水平相當(dāng)。

而從功能上來(lái)說(shuō)，高速領(lǐng)航輔助、城區(qū)NOA、智能泊車(chē)等功能都是“成體系地上”，不是“選配”、“未來(lái)開(kāi)通”這種虛的。華為方面也明確表示，A5L不是為了“炫技”，而是要把智能輔助駕駛變成用戶真正能用、敢用的東西。

這就把A5L的定位拉得很清晰了：既要保留燃油車(chē)的機(jī)械質(zhì)感，也要把智能體驗(yàn)補(bǔ)上短板，讓一部分對(duì)電車(chē)“興趣不大”的用戶，有機(jī)會(huì)體驗(yàn)新能源的便利。

除了智能，這臺(tái)車(chē)在動(dòng)力和底盤(pán)上，也繼續(xù)保持了奧迪的一貫水平。

全系搭載的是第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T高功率版本，最大功率200kW，百公里加速5.6秒，參數(shù)上不算夸張，但配合保時(shí)捷同源的VTG可變渦輪技術(shù)，加上MHEV Plus輕混系統(tǒng)，用起來(lái)還是偏“厚實(shí)順暢”那一掛。

四驅(qū)版本上了quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)和S-Sport運(yùn)動(dòng)懸掛，還搭配了ZF的CDC電控減振系統(tǒng)，底盤(pán)調(diào)校也更接近奧迪S系列的風(fēng)格，整體表現(xiàn)更像是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)屬性加強(qiáng)的中型轎跑。

而在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，它還用了奧迪比較標(biāo)志性的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向，低速輕盈、高速穩(wěn)重，對(duì)城市通勤和長(zhǎng)途出行都比較友好。

這代A5L還是熟悉的掀背轎跑造型，無(wú)框車(chē)門(mén)、黃金軸長(zhǎng)比這些家族特征都在。但為了實(shí)用性，車(chē)尾做了五門(mén)掀背設(shè)計(jì)，后備箱更好用了，同時(shí)整體溜背的視覺(jué)也更流暢了一些。

內(nèi)部則是全新的智能座艙思路，功能配置拉滿，前排座椅支持加熱、通風(fēng)、按摩，天幕用了PDLC可調(diào)光玻璃，氛圍上更偏向年輕人喜歡的“科技豪華”。

而在車(chē)機(jī)體驗(yàn)上，因?yàn)橛昧巳A為乾崑系統(tǒng)，整套智能駕駛功能和車(chē)內(nèi)交互做到了更高程度的融合，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)那種“智能功能東拼西湊”的感覺(jué)，這次確實(shí)是從架構(gòu)上統(tǒng)一了。

這次上市的A5L Sportback共有6個(gè)配置，售價(jià)從25.99萬(wàn)元起，覆蓋豪華型、尊享型、智領(lǐng)型到旗艦智曜型，分布還挺密，覆蓋了從“要智能”到“要性能”的不同人群。

更關(guān)鍵的是，這次還給了限時(shí)現(xiàn)金禮遇——4000塊的優(yōu)惠不算特別多，但結(jié)合智能化和底盤(pán)配置，25.99萬(wàn)起步這個(gè)定價(jià)，明顯是奔著主流合資B級(jí)轎車(chē)的腰部市場(chǎng)去的，比如凱美瑞、雅閣、邁騰，甚至是一些定價(jià)偏高的國(guó)產(chǎn)混動(dòng)選手。

這讓A5L的競(jìng)爭(zhēng)力不再只是“德系品質(zhì)”，而是“帶高階智駕的德系”，換句話說(shuō)，在新能源智能化進(jìn)程里，它開(kāi)始反攻那些只講配置、不講駕駛質(zhì)感的對(duì)手了。

其實(shí)華為和傳統(tǒng)車(chē)企的合作一直不少，但真正落到“高階智駕+燃油車(chē)”這個(gè)組合，目前A5L是第一個(gè)。這不僅是奧迪的一次產(chǎn)品升級(jí)，也是一次技術(shù)整合層面的突破。

對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，這是一次從“傳統(tǒng)豪華”到“智能豪華”的轉(zhuǎn)型嘗試；而對(duì)華為來(lái)說(shuō)，這是從造電車(chē)到賦能油車(chē)的路徑拓展。兩邊的合作能不能跑通，效果好不好，市場(chǎng)會(huì)很快給出反饋。

畢竟在電車(chē)主導(dǎo)的智能化浪潮下，燃油車(chē)確實(shí)需要一條新路，而A5L這次走的是比較“務(wù)實(shí)”的那條：不是重造產(chǎn)品邏輯，而是基于現(xiàn)有架構(gòu)，用最成熟的智能技術(shù)快速補(bǔ)齊短板。

燃油車(chē)是不是就該原地踏步，等著被新能源取代？上汽奧迪和華為這次給的答案是，不如主動(dòng)進(jìn)化。

A5L不是一臺(tái)用來(lái)“對(duì)標(biāo)新能源”的車(chē)型，但它確實(shí)讓我們看到，智能化不一定非要“棄燃入電”，也可以是從傳統(tǒng)出發(fā)，搭上智能的快車(chē)。

這臺(tái)車(chē)更像是一個(gè)信號(hào)：智能輔助駕駛不再是新能源的專(zhuān)屬，而是在整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)線以上，逐步普及的趨勢(shì)。而A5L的出現(xiàn)，也許會(huì)帶動(dòng)一批用戶從“油電之爭(zhēng)”的猶豫里走出來(lái)，去看看“有沒(méi)有兩全”的新選擇。