前幾天我去了一個(gè)地方，準(zhǔn)確說(shuō)是一個(gè)島，位于大連東北方向海域的大長(zhǎng)山島。

說(shuō)是一個(gè)島，其實(shí)是有很多個(gè)島嶼共同組成，其中比較大的兩個(gè)分別是大長(zhǎng)山島和小長(zhǎng)山島。

令我驚訝的是，這么個(gè)總長(zhǎng)度只有 20 公里的小島上竟然還有機(jī)場(chǎng)。

不過(guò)，更引起我好奇心的還不是機(jī)場(chǎng)，而是這里壓根打不到滴滴。

雖然打開滴滴出行 App 后可以正常使用，但無(wú)論你選擇快車、專車、出租車甚至是豪華車，都沒有一個(gè)司機(jī)接單。

即便你加價(jià)，等了半天也沒有任何響應(yīng)。

起初我們是到了港口下船后就打車，直到 15 分鐘過(guò)后還是沒人接單，于是去問(wèn)了下旁邊的的士司機(jī)，然后要到了一個(gè)約車電話。

電話的另一頭也是個(gè)出租車司機(jī)，商定好價(jià)格后他就過(guò)來(lái)接我們了。

從港口到酒店的價(jià)格是 20 塊錢，而我在滴滴上打車的價(jià)格基本也是這個(gè)價(jià)，用了優(yōu)惠券的話還會(huì)更便宜。

后來(lái)我問(wèn)出租車司機(jī)，為什么你們這里沒人開滴滴？

司機(jī)說(shuō)，不劃算，有這功夫去干點(diǎn)別的賺錢的事不好么。

仔細(xì)了解內(nèi)在邏輯后我才知道，原來(lái)這是一個(gè)連滴滴都無(wú)法生存的市場(chǎng)。

同時(shí)也證明了一點(diǎn)，就是所有產(chǎn)品和商業(yè)模式的成立都離不開供需匹配。

你是不是也好奇，為什么這里沒人開滴滴？

大小長(zhǎng)山島雖然是一個(gè)海島，但也是一個(gè)小縣城，基本的配套設(shè)施這里都有，而且還是個(gè)旅游目的地。

按理說(shuō)，有旅游的地方就應(yīng)該有滴滴的市場(chǎng)??？

從司機(jī)口中我得到了事情的真相，原來(lái)實(shí)際情況跟我們想的完全不一樣。

首先，司機(jī)通過(guò)滴滴接單跑車是需要交平臺(tái)服務(wù)費(fèi)的，也就是俗稱的「抽成」。

就像我前面說(shuō)的那樣，一個(gè) 20 塊錢的訂單如果走滴滴，司機(jī)可能就只能收到十幾塊錢?？扇绻侵苯幼镜爻鲎廛嚥蛔咂脚_(tái)，那司機(jī)可以全額收走。

那你又會(huì)問(wèn)了，其他城市的滴滴司機(jī)不照樣有平臺(tái)抽成么，為什么他們還是離不開滴滴？

這就要提到這個(gè)島上出行市場(chǎng)的第二個(gè)特征了，供給過(guò)剩。

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是出租車的運(yùn)力供給大于打車人的出行需求。

我們?cè)趰u上只待了兩天，基本上出門就能招手打到車，有的出租車甚至直接等在酒店門口接客。

在這種情況下，如果再有人去開滴滴賺錢，一方面要承擔(dān)平臺(tái)抽成，另一方面還要跟本地充足的出租車供給競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于開滴滴這件事來(lái)說(shuō)，一天下來(lái)可能接不到幾單，還要承擔(dān)各種開支，ROI 顯然不高。

如果用同樣的時(shí)間和成本去做點(diǎn)其他事情，可能都比開滴滴劃算，到這我才理解了那個(gè)司機(jī)為什么說(shuō)「有這功夫去干點(diǎn)別的賺錢的事不好么」。

原來(lái)，這就是一個(gè)供需問(wèn)題決定的局部市場(chǎng)。

大城市之所以有很多人開滴滴，是因?yàn)槌鞘械胤酱螅枨蠓稚?，所以需要滴滴這樣的平臺(tái)來(lái)承擔(dān)運(yùn)力調(diào)度的角色，同時(shí)完成供需匹配。

在這種市場(chǎng)情況下，滴滴作為運(yùn)力調(diào)度方給司機(jī)帶來(lái)了效率的提升，不用空駛，等在那就能接單。這相比于過(guò)去滿城市隨機(jī)跑去接單，ROI 高了一些。

城市越大，滴滴的價(jià)值感才越強(qiáng)。

那兩天我們?cè)趰u上都是坐出租車出行，而且都是采用跟司機(jī)商量一口價(jià)的方式，并沒有打表。

司機(jī)之所以這么做，是因?yàn)樗麄儗?duì)島上出行距離和目的地之間已經(jīng)有了完整的認(rèn)知，大概判斷都能知道單程費(fèi)用是多少。

為了省事或者拉顧客，他們也愿意接受一口價(jià)，多一點(diǎn)少一點(diǎn)也就無(wú)所謂了。

同時(shí)我也發(fā)現(xiàn)，基本上大多數(shù)出租車上都放有司機(jī)的名片，上面有他的微信二維碼和電話，要約車的話可以直接聯(lián)系。

因?yàn)榈胤讲淮?，司機(jī)甚至都愿意空駛過(guò)去接你，只要你聯(lián)系，他們有空就會(huì)來(lái)。

這么做的原因也很簡(jiǎn)單，即便空駛過(guò)去專門接人，也好過(guò)停在那里等人或者開車滿大街找客。

還是那句話，地方不大。

各方面綜合原因匯集在一起，讓一個(gè)在其他市場(chǎng)成立的產(chǎn)品和商業(yè)模式在這個(gè)島上失效了。

所以，所有產(chǎn)品和商業(yè)模式的成立都離不開供需匹配。

很多產(chǎn)品之所以失敗，并不是需求不成立，也不是產(chǎn)品做錯(cuò)了，而是沒有放在真實(shí)市場(chǎng)中去驗(yàn)證供需匹配。

有供給，不一定有需求。

有需求，不一定有供給。

只有各方利益均衡的供需匹配，才能支撐起一個(gè)有商業(yè)價(jià)值的市場(chǎng)，產(chǎn)品同樣如此。

做產(chǎn)品還是有方法的，有些判斷和認(rèn)知其實(shí)就是由方法支撐起來(lái)的。

如果下次你也遇到打不到車的情況，不妨思考下供需匹配的問(wèn)題。

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