文 / 玄玄也

美編 / 顧青青

出品 / 網(wǎng)界

7月24日，雪球平臺(tái)上一條帖子掀起軒然大波。雪球用戶 “高尚的開源小翠鳥” 轉(zhuǎn)發(fā)科大訊飛董事長劉慶峰6月訪談中的原話：“馬斯克實(shí)際上對(duì)人工智能，我不認(rèn)為他真的懂”，并質(zhì)疑其 “壓根沒研究過馬斯克的大模型”。

該用戶認(rèn)為科大訊飛無論是大模型實(shí)力還是市值，都沒法和馬斯克的相關(guān)企業(yè)比，劉慶峰說這話太 “盲目自大”，隨后該用戶還特意 @了私募大佬但斌。

對(duì)此，私募大佬但斌直接開懟：“他就像我見過的金融行業(yè)的某些人，屁大點(diǎn)本事，就牛逼哄哄的不得了，老子天下第一!謙虛點(diǎn)不行嗎”

但斌以投資茅臺(tái)和英偉達(dá)聞名，他的犀利風(fēng)格讓這場爭論迅速發(fā)酵。盡管相關(guān)帖文后來被刪除，但關(guān)于“誰更懂AI”的討論仍在繼續(xù)。

有人挺劉慶峰，覺得他作為AI老將，有資格評(píng)價(jià);更多人站但斌，認(rèn)為科大訊飛技術(shù)沒多強(qiáng)，口氣倒不小。

01

劉慶峰的“馬斯克不懂AI”論從何而來?

劉慶峰的發(fā)言源自6月的一次未公開訪談，原視頻已被刪除，具體語境無從考證。但從科大訊飛的公開動(dòng)作可以看出，這家公司近年來全力押注“星火大模型”，并在教育、醫(yī)療等領(lǐng)域落地應(yīng)用。

科大訊飛成立于1999年，比馬斯克涉足AI早得多。2022年其啟動(dòng)大模型項(xiàng)目后，研發(fā)費(fèi)用激增，2024年達(dá)到45.8億元，占總營收近20%。然而，其“星火大模型”在全球權(quán)威榜單LMArena上未能進(jìn)入前十，而馬斯克的Grok-4排名第三。

有網(wǎng)友翻出2014年聯(lián)想 CEO 楊元慶和馬斯克的對(duì)話，當(dāng)時(shí)楊元慶用聯(lián)想1.15 億臺(tái)的設(shè)備銷量對(duì)比特斯拉3萬客戶，顯得很有底氣。

可現(xiàn)在特斯拉成了全球市值最高的車企，當(dāng)年的對(duì)話成了笑談。這讓大家自然聯(lián)想到劉慶峰的發(fā)言，擔(dān)心重蹈覆轍。

02

但斌為何怒懟?投資視角下的AI競爭

但斌的憤怒并非無的放矢。作為重倉科技股的私募大佬，他管理的基金因押注英偉達(dá)、特斯拉等AI龍頭在2024年收益超60%。在他看來，企業(yè)的價(jià)值應(yīng)由市場和技術(shù)成果證明，而非“口頭自信”。

目前，馬斯克在AI領(lǐng)域的動(dòng)作更為激進(jìn)。特斯拉的FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已迭代至V12版本，Optimus機(jī)器人計(jì)劃拓展應(yīng)用場景，Grok大模型在文本處理領(lǐng)域排名全球前三。

相比之下，科大訊飛的AI落地場景主要集中在教育、醫(yī)療等垂直領(lǐng)域，尚未形成類似特斯拉的生態(tài)影響力。

但這本質(zhì)上是技術(shù)路徑差異的體現(xiàn)，特斯拉的 AI 布局聚焦于自動(dòng)駕駛和機(jī)器人領(lǐng)域，而科大訊飛則深耕教育、醫(yī)療等民生場景。這種差異決定了兩者技術(shù)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的不同。

但斌后來刪帖并解釋，稱自己反對(duì)的是“不謙虛的態(tài)度”。這一插曲折射出中國AI企業(yè)的尷尬：在技術(shù)追趕中，如何平衡宣傳與實(shí)力?

03

科大訊飛的困境：起大早趕晚集?

科大訊飛是中國AI領(lǐng)域的“老兵”，但近年表現(xiàn)被批“雷聲大雨點(diǎn)小”。其學(xué)習(xí)機(jī)連續(xù)三年蟬聯(lián)618銷售額冠軍，B端業(yè)務(wù)也與多家央企合作，成為“大模型標(biāo)王”。然而，這些成績未能轉(zhuǎn)化為股價(jià)動(dòng)力。

更深層的問題在于技術(shù)壁壘。星火大模型雖在教育、醫(yī)療場景落地，但通用能力與國際巨頭差距明顯。

相比之下，特斯拉通過開放AI接口構(gòu)建生態(tài)，Grok大模型更側(cè)重多模態(tài)和邏輯推理。

有分析師指出：“如果定語足夠多，任何公司都能宣稱第一，但真正的技術(shù)突破需要全球認(rèn)可。”

總結(jié)

自信與謙遜的邊界

這次科大訊飛董事長劉慶峰評(píng)價(jià)馬斯克 “不懂 AI” 引發(fā)的爭議，本質(zhì)上是大家對(duì) AI 企業(yè)實(shí)力和態(tài)度的關(guān)注。

科大訊飛有多年AI積累，也有一定成果，但和馬斯克相關(guān)企業(yè)的差距客觀存在。無論從技術(shù)影響力還是市場表現(xiàn)來看，都需要更踏實(shí)的發(fā)展。

科大訊飛在中國AI賽道仍有不可替代的價(jià)值，但其與特斯拉的差距也客觀存在。對(duì)投資者而言，企業(yè)的長期價(jià)值不在于口號(hào)，而在于能否將技術(shù)轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的商業(yè)成果。

這場爭論或許會(huì)很快平息，但它留給行業(yè)的思考遠(yuǎn)未結(jié)束：在AI的爆發(fā)元年，誰才是真正的“懂行者”? 答案可能需要時(shí)間驗(yàn)證。