陽(yáng)明海運(yùn)百億級(jí)綠色船隊(duì)升級(jí)項(xiàng)目正式敲定，7艘LNG雙燃料新船將由韓華海洋承建

計(jì)劃共建13艘8000-15500TEU環(huán)保船，韓國(guó)船廠成最大贏家

2025年7月17日，我國(guó)臺(tái)灣島內(nèi)第二大集裝箱班輪公司陽(yáng)明海運(yùn)正式宣布，已選定韓國(guó)韓華海洋（Hanwha Ocean）為其7艘15500TEU LNG雙燃料集裝箱船建造項(xiàng)目的承建方。這批新船計(jì)劃于2028至2029年分批交付，總投資預(yù)計(jì)介于13.6億美元至15.3億美元之間（97.7 億至 109.9 億元人民幣），單船造價(jià)折合約為1.94億至2.19億美元。

“15500TEU+LNG雙燃料”，鎖定東西航線主力船型

根據(jù)陽(yáng)明發(fā)布的公告，新訂的這7艘15500TEU級(jí)新船將采用LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，可在確保東西航線穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放較傳統(tǒng)燃料減少20%。這批船舶將與陽(yáng)明先前在2023年向HD現(xiàn)代重工訂購(gòu)的5艘同級(jí)LNG動(dòng)力箱船共同構(gòu)成陽(yáng)明在東西主干航線上的綠色主力船隊(duì)。

其中，HD現(xiàn)代重工承建的5艘船預(yù)計(jì)將自2026年起陸續(xù)交付，合同金額介于每艘1.75億至1.95億美元之間。至此，陽(yáng)明在15500TEU LNG雙燃料船型的訂單總數(shù)已達(dá)到12艘。

陽(yáng)明強(qiáng)調(diào)，此舉是其“年年降低碳強(qiáng)度”戰(zhàn)略的一部分，旨在穩(wěn)步推進(jìn)船隊(duì)現(xiàn)代化、綠色化轉(zhuǎn)型，并積極響應(yīng)國(guó)際溫室氣體減排法規(guī)。

船型設(shè)計(jì)趨于保守，鎖定“maxi-NPX”規(guī)格

據(jù)Alphaliner透露，陽(yáng)明此次訂購(gòu)的15500TEU船型將采用較為傳統(tǒng)和保守的設(shè)計(jì)方案，屬于“maxi-neo-panamax”（maxi-NPX）規(guī)格，船長(zhǎng)約366米，型寬51米，可承載20排集裝箱，甲板艙布置為6/12/4的標(biāo)準(zhǔn)模式。

相比近年來(lái)部分船東青睞的“compact-NPX”設(shè)計(jì)（例如長(zhǎng)度335米、20排甚至21排的寬體設(shè)計(jì)），陽(yáng)明更傾向于構(gòu)建一致性更高、標(biāo)準(zhǔn)化程度更強(qiáng)的“maxi-NPX”船隊(duì)布局，以優(yōu)化操作和管理效率。

另?yè)?jù)了解，該船將配備常規(guī)球鼻艏設(shè)計(jì)，并未采用風(fēng)阻抑制裝置，進(jìn)一步體現(xiàn)其保守的技術(shù)選型策略。

中國(guó)船廠出局，日韓臺(tái)主導(dǎo)本輪招標(biāo)

陽(yáng)明在2024年底即已公布中長(zhǎng)期船隊(duì)更新計(jì)劃，計(jì)劃新造13艘8000TEU至15500TEU級(jí)集裝箱船。2025年4月，該公司正式啟動(dòng)招標(biāo)流程，包括7艘15500TEU LNG雙燃料動(dòng)力船和3艘8000TEU集裝箱船。

盡管中國(guó)船廠近年來(lái)在大型綠色集裝箱船建造方面實(shí)力突出，但此次并未參與競(jìng)標(biāo)。陽(yáng)明早前即表態(tài)本輪將只在韓國(guó)、日本與臺(tái)灣船廠中擇優(yōu)遴選，排除大陸船廠，主要因兩岸政治因素敏感。

參與競(jìng)標(biāo)的包括韓國(guó)的HD現(xiàn)代重工、三星重工與韓華海洋，日本的今治造船，以及臺(tái)灣本土的中國(guó)造船公司（CSBC）。最終，韓華海洋擊敗多方競(jìng)標(biāo)者，成功奪得這筆超13億美元的大單。

新船將替代老舊船舶，補(bǔ)強(qiáng)中長(zhǎng)期船隊(duì)結(jié)構(gòu)

陽(yáng)明表示，新增的7艘15500TEU LNG雙燃料船舶將主要用于替代老齡大型船舶，優(yōu)化公司遠(yuǎn)洋航線主力船隊(duì)配置，增強(qiáng)中長(zhǎng)期市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

Alphaliner曾披露，陽(yáng)明一度考慮訂造24000TEU級(jí)超大型箱船或18000TEU以上的后巴拿馬型（Post-Neopanamax）船型，但最終在市場(chǎng)波動(dòng)、成本控制和航線結(jié)構(gòu)的綜合考量下，選擇將重點(diǎn)投放在更加靈活、節(jié)能的15500TEU等級(jí)別。

除上述12艘15500TEU LNG雙燃料船外，陽(yáng)明的新船建造項(xiàng)目還包括3艘8000TEU甲醇雙燃料新船。該批新船來(lái)自日本正榮汽船（Shoei Kisen），由今治造船負(fù)責(zé)建造，預(yù)計(jì)同樣將在2028至2029年交付。

這一批船舶的造價(jià)在3.39億至3.6億美元之間，單船約為1.13億至1.2億美元，成為陽(yáng)明首批采用甲醇燃料推進(jìn)系統(tǒng)的箱船項(xiàng)目，也為其在綠色燃料技術(shù)上的多元布局邁出第一步。

截至目前，陽(yáng)明13艘新造船項(xiàng)目中已有10艘落實(shí)建造方，僅剩3艘8000TEU船舶尚未披露船廠歸屬。

消息更新：

而根據(jù)最新消息，陽(yáng)明海運(yùn)官方透露，其已經(jīng)決定一步擴(kuò)展其甲醇雙燃料-ready的8,000 TEU集裝箱船系列，新增三艘訂單，計(jì)劃在日本的今治造船（Imabari Shipbuilding）建造。該交易金額在3.51億美元至3.94億美元之間，預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2028至2030年。這筆新訂單為陽(yáng)明海運(yùn)的船隊(duì)更新計(jì)劃添加了更多動(dòng)力，特別是在替代老舊船舶方面，目標(biāo)是優(yōu)化其中型噸位船舶的船隊(duì)結(jié)構(gòu)。陽(yáng)明海運(yùn)目前已經(jīng)與日本船東正榮汽船（Shoei Kisen）簽署合同，預(yù)計(jì)在2028至2029年交付三艘同類甲醇雙燃料-ready的8,000 TEU船舶，屆時(shí)陽(yáng)明將運(yùn)營(yíng)六艘甲醇準(zhǔn)備船。

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聯(lián)系主編：陳洋15998511960