我對(duì)智能駕駛一直比較謹(jǐn)慎，而且在市區(qū)開(kāi)車從來(lái)不用，因?yàn)殚_(kāi)智駕的緊張程度比自己開(kāi)還高。

對(duì)我來(lái)說(shuō)，智駕的唯一使用場(chǎng)景就是高速上沒(méi)車的時(shí)候解放一下右腳。

每當(dāng)我在市區(qū)看到亮起小藍(lán)燈的車輛時(shí)，不管前后都是盡快遠(yuǎn)離，因?yàn)槲也恢浪惴ㄊ裁磿r(shí)候會(huì)抽風(fēng)。

不是排斥新技術(shù)，而是新技術(shù)還不能讓我完全放心。

相信這幾天已經(jīng)有不少人看過(guò)懂車帝對(duì)不同品牌車型的輔助駕駛能力測(cè)試，總共 36 臺(tái)車，模擬了 6 個(gè)真實(shí)路況場(chǎng)景。

我全程看完了所有測(cè)試，結(jié)果有點(diǎn)出乎意料。

排名第一的不是硬件能力最強(qiáng)的新款問(wèn)界 M9，而是連激光雷達(dá)都沒(méi)有的特斯拉 Model 3。

在 6 項(xiàng)測(cè)試中，特斯拉 Model 3 通過(guò)了 5 項(xiàng)，而問(wèn)界 M9 只過(guò)了 3 項(xiàng)。

有趣的是，排名第二的不是別家，還是特斯拉，車型是 Model X。

前三名只有一家中國(guó)車企，不是理想、蔚來(lái)、小米，而是長(zhǎng)城汽車旗下的魏牌藍(lán)山。

我截取了排名前 10 的榜單，你們可以感受下。

看完這個(gè)榜單，很多人一定覺(jué)得還是特斯拉很強(qiáng)，甚至開(kāi)啟了朝拜模式。

可如果繼續(xù)看懂車帝對(duì)這些車型在市區(qū)馬路上的測(cè)試，特斯拉的結(jié)果就不那么好了。

比如，一個(gè)左轉(zhuǎn)掉頭的操作，特斯拉直接開(kāi)到右轉(zhuǎn)車道上畫(huà)了一個(gè)大圓完成左轉(zhuǎn)掉頭。

關(guān)于輔助駕駛強(qiáng)弱的爭(zhēng)論一直存在，如果說(shuō)國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的話，華為系一定是可以上榜的。

但在這 6 項(xiàng)測(cè)試中，華為系的車并沒(méi)有拔得頭籌。

或許你跟我一樣有些疑惑，之前很多媒體不是對(duì)特斯拉 FSD 在國(guó)內(nèi)做過(guò)測(cè)試么，那場(chǎng)面一度各種翻車，連罰單都交不過(guò)來(lái)。

反觀各種國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力品牌，他們的輔助駕駛能力在測(cè)試和宣傳中都是各種強(qiáng)。

怎么到了懂車帝這里，情況就完全反轉(zhuǎn)了？

首先說(shuō)下測(cè)試環(huán)境，因?yàn)樽鰧?duì)比實(shí)驗(yàn)有一個(gè)大前提，那就是所有樣本的測(cè)試條件要保持一致。

這次懂車帝選擇了一段封閉的真實(shí)高速公路，還原了高速偶遇前方事故車、施工路段偶遇卡車、高速前車突然并線等場(chǎng)景。

這些情況在實(shí)際行駛過(guò)程中都是會(huì)出現(xiàn)的，但是，懂車帝并沒(méi)有確保每一輛車的測(cè)試條件完全一致。

比如，測(cè)試車輛識(shí)別到前方障礙車的當(dāng)時(shí)速度和距離，我看了幾段視頻也都各有差異。

所以，這是變量。

甚至還有一種猜測(cè)，說(shuō)懂車帝針對(duì)不同廠家收了錢(qián)，給錢(qián)的結(jié)果就好，沒(méi)給錢(qián)的就墊底。

如果做這個(gè)測(cè)試的是一個(gè)汽車網(wǎng)紅或者獨(dú)立車評(píng)人，說(shuō)不定我還真信這種說(shuō)法。但如果是懂車帝來(lái)做，我覺(jué)得可能性幾乎沒(méi)有。

原因很簡(jiǎn)單，他們沒(méi)有動(dòng)機(jī)，因?yàn)槎嚨鄄恍枰窟@些車企的公關(guān)費(fèi)去養(yǎng)活自己。

原本這個(gè)測(cè)試還有央視的冠名，寫(xiě)著央視聯(lián)合懂車帝，但后來(lái)社會(huì)反響比較大之后，央視把自己的名字從說(shuō)明里去掉了。

于是又有人猜測(cè)了，你看，連央視都看不下去了。

不過(guò)我倒是覺(jué)得，央視之所以把自己摘開(kāi)是因?yàn)榍懊嫣岬降淖兞浚由蠜](méi)想到社會(huì)影響力這么大，進(jìn)而會(huì)對(duì)自己的公信力造成影響。

而央視之所以一開(kāi)始選擇和懂車帝聯(lián)名，也正是這次測(cè)試的真正目的所在，告訴消費(fèi)者不要盲目相信輔助駕駛。

但我發(fā)現(xiàn)，輿論對(duì)此的討論完全背離了這個(gè)目的，全都放在了哪個(gè)品牌好、哪家技術(shù)強(qiáng)、哪家最拉胯。

于是，也挑起了不同品牌車主之間的對(duì)戰(zhàn)，相互拉踩的情況在網(wǎng)絡(luò)上持續(xù)發(fā)酵。

這么說(shuō)吧，所有參賽車企和車型，在輔助駕駛能力上沒(méi)有一家過(guò)關(guān)的。

是的，沒(méi)有一家。

在之前的文章里我就說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在的車企對(duì)輔助駕駛存在刻意包裝和美化的情況，過(guò)于強(qiáng)調(diào)了自家的技術(shù)實(shí)力。

其實(shí)我倒是更關(guān)注一個(gè)話題，就是同樣的場(chǎng)景、同樣的外部條件、同一臺(tái)車輛，如果是人來(lái)取代輔助駕駛，會(huì)不會(huì)發(fā)生碰撞？

如果答案是不會(huì)，那現(xiàn)在的輔助駕駛就僅僅是輔助，甚至應(yīng)該禁止車企用「智駕」這類詞來(lái)誤導(dǎo)消費(fèi)者。

L2 就是 L2，即便 L2.999 也到不了 L3。

對(duì)于這次測(cè)試，不管是華為翻車也好，是特斯拉又行了也罷，最大的意義就一個(gè)，告訴消費(fèi)者不要盲目相信輔助駕駛。

如果這個(gè)目的達(dá)到了，社會(huì)影響力的作用也就到位了。

某種程度上，懂車帝干了一件好事，至少他們敢于提著燈籠把一些黑暗的地方照亮。

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安可時(shí)刻

這是參與測(cè)試車型在高速模擬場(chǎng)景的輔助駕駛測(cè)試結(jié)果，你們可以看下。