近日，別克旗下的新能源自品牌至境公布了一款增程轎車，至境L7，搭載全棧自研的增程系統(tǒng)，其采用全新研發(fā)的40.2kWh奧特能電池，搭配通用集團自家的LD3 1.5T增程器。目前的實車資料并不多，但宣傳海報中有一行字顯得十分“囂張”，就是那一句“增程發(fā)明者”了，今天就回顧下過去，看看從汽車歷史上，別克能否算得上是“增程發(fā)明者”？增程技術過去又是怎么從遇冷到爆火的呢？

1900年 歷史上第一次增程：Lohner-Porsche

回顧歷史，自稱為“增程發(fā)明者”確實有些爭議，因為世上第一臺增程車是由保時捷的創(chuàng)始人；費迪南德·保時捷在1900年造出的Lohner-Porsche “Mixte”，這款車的技術放在今天來看就如同土改電三輪后面拉著臺發(fā)電機，畢竟是100多年前的產物了，要知道在那個年代，內燃機才誕生沒多久，在民用車領域上的主流還是蒸汽動力和純電，更別說要把內燃機和電車做匹配然后量產了，技術上受限太多，所以史上的第一臺增程車也僅僅停留在實驗車的階段，并無大規(guī)模量產。而如今，對于主打高端奢侈市場的保時捷而言，適合家用但不利于性能的增程技術已經被保時捷遺忘了。那問題又回到開頭；所以保時捷算不算增程發(fā)明者呢？

2010年 市場上第一臺增程車：雪佛蘭沃藍達

那別克至境為何敢稱自己為“增程發(fā)明者”呢？確實也有這個底氣，因為第一臺量產的增程車就是其母公司通用集團的產物。早在2010年上市的雪佛蘭沃藍達就是增程技術的首次量產，上市幾年后也通過純進口的身份來到了我國，但因為價格高昂（將近50萬元），再加上當年并無政策支持，銷量表現如何就可想而知了，我猜當年通用內部也沒妄想過其能大賣，相信只是對增程技術和市場反應的試水。

2013年 增程第一次被消費者接納：寶馬I3

而在沃蘭達之后，各家車企都有斷斷續(xù)續(xù)地試水，也不乏量產的，寶馬在2013年推出了i3增程版，把給自家摩托車用的雙缸發(fā)動機丟了進去發(fā)電，摩托車同的發(fā)動機？相信油耗噪音抖動等等都不會理想。但出乎意料的是，i3上市之初全球范圍內一度有超過50%的消費者選裝這臺摩托車發(fā)動機，直到后來電池技術逐漸成熟后，這個比例才慢慢下降。

2015年 第一款國產增程：傳祺GA5

2015年，廣汽傳祺GA5也帶來了增程版，雖說有一定政策支持，但消費者端并無政策，例如和當年的特斯拉ModelS和ModelX一樣需要藍牌，所以銷量也可想而知。編輯當年在廣汽傳祺工作時，就駕駛過公司里的GA5增程工作車，其饋電時在高速上孱弱的加速能力，可以讓當年同級的任何一臺油車吊打......

2017年 通用第二次增程入華：別克VELITE 5

再后來就到通用的再一次試水了，2017年，上汽通用國產化的VELITE 5上市，雖說比當年沃藍達便宜了不少，但還是不太符合市場消費觀......畢竟緊湊型轎車賣到接近30萬，再加上當年政策也未對新能源傾斜，充電樁就更不用說了，這么算下來，在家用屬性上，消費者為何不買混動兩田呢？例如雅閣凱美瑞。所以通用第二次增程入華也失敗告終了。

2019年增程的第一次爆火：理想ONE

是消費者不喜歡增程嗎？事實證明并不是增程的鍋，而是與之搭配的配置空間等等地方不行罷了，尤其是性價比。新勢力向大家告知了這點；2019年理想ONE上市，憑借著出色的產品定位而爆火，就是理想一直在用的廣告語“移動的家”，要知道當年消費者想30萬左右買個大型7座SUV，幾乎就只有漢蘭達，而當時漢蘭達并無混動，甚至還在加價？理想ONE就占了這個空子，也讓其成為第一個盈利的新勢力車企，要知道同期的蔚來小鵬現在還沒實現盈利呢。就這樣，一直不被市場看好的增程車，突然又行了？

2025年 先驅者卻遲到？別克至境L7

而在之后越來越多的車企也加入增程行列，剛開始一眾新勢力為主，直到今年豐田大眾也官宣做增程了，而“增程發(fā)明者”卻沒動靜？可能是兩次市場遇冷傷透了心？直到今年，別克宣布子品牌至境上市，并且公布了增程動力的至境L7，這算是通用集團第三次增程入華了，但情況和前兩次差異有點大，而這次有政策支持，市場也認可增程技術了，最主要的，價格相信也沒前兩次那么離譜了。但同時增程領域的對手也多到數不勝數。那這次結果會和前兩次有差異嗎？大家覺得呢？