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我是老張，你們的老朋友。

近年來(lái)國(guó)產(chǎn)車的崛起，正在迅速奪回外資車企的市場(chǎng)份額，請(qǐng)問(wèn)，我們應(yīng)該慶幸還是感嘆？

7月22日，三菱汽車宣布終止與沈陽(yáng)航天三菱的合資關(guān)系，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。成立于1997年的合資企業(yè)，已更名“沈陽(yáng)國(guó)擎動(dòng)力科技有限公司” 。

天眼查顯示，三菱商事、三菱自動(dòng)車工業(yè)等日方股東已悉數(shù)退出，取代之是一家北京企業(yè)。#汽車

倒回1998年，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)車三臺(tái)里就有一臺(tái)裝著三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。巔峰時(shí)期，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)國(guó)產(chǎn)汽車30%份額。2003年，三菱在華銷量突破14萬(wàn)輛，成為日系車銷冠。2012年廣汽三菱成立后，歐藍(lán)德、勁炫等SUV迅速走紅，2018年銷量飆升至14.4萬(wàn)輛。#三菱汽車#

2000年的剎車油管事件，重創(chuàng)了三菱品牌信譽(yù)，加之19年的雷諾、日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟內(nèi)耗，讓三菱的中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略徹底崩潰。

2022年，被寄予厚望的純電SUV阿圖柯登場(chǎng)，續(xù)航520公里定價(jià)20萬(wàn)，而此時(shí)中國(guó)新能源汽車，滲透率已逼近40%，比亞迪等一眾國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力迭代速度已經(jīng)來(lái)到了每季度一款新車。

事實(shí)上的崩塌比想象的還要快。2020年廣汽三菱銷量腰斬至7.5萬(wàn)輛、2022年工廠產(chǎn)能利用率僅16%、2023年長(zhǎng)沙工廠徹底停產(chǎn)、2023年10月三菱官宣退出中國(guó)整車生產(chǎn)。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)截至2023年3月顯示，廣汽三菱總負(fù)債56.13億元，凈資產(chǎn)負(fù)債14.14億，24年廣汽集團(tuán)輸血19.42億，終究無(wú)力回天，今年7月，廣汽埃安以1元象征價(jià)接盤了三菱長(zhǎng)沙工廠，流水線改造為純電車型產(chǎn)線。

三菱落幕不是個(gè)例，這幾年，Jeep、謳歌、廣汽菲亞特等多個(gè)外資品牌相繼退出中國(guó)市場(chǎng)。

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生活賦予我們一個(gè)黯淡的起點(diǎn)，不過(guò)是希望我們通過(guò)不懈奮斗，演繹一場(chǎng)絕處逢生的傳奇

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編輯：壓鑄小司機(jī)

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