就在近日，沈飛六代機殲50細節(jié)首次曝光，其前起落架下赫然裝著一套與眾不同的金屬掛件，而這個金屬掛件就是牽引鉤，美軍擔心的事情還是發(fā)生了，中國南北六代機是分別為空軍、海軍而設計研發(fā)的，沈飛的殲50將是全球首款艦載六代機。

航母艦載機必須裝備牽引鉤（或稱著艦鉤、尾鉤），這是由其特殊且嚴苛的著艦環(huán)境決定的核心需求。關鍵在于航母甲板極其有限的空間無法為高速降落的戰(zhàn)機提供足夠的滑行減速距離，必須依賴外力強制制動。

現(xiàn)代大型航母的飛行甲板長度通常在300米左右（如美國尼米茲級航母約為333米），而艦載機著艦的有效制動區(qū)域通常不足100米。相比之下，陸基同類型戰(zhàn)斗機降落至少需要2000米以上的跑道。在如此短的距離內，僅憑飛機自身的剎車系統(tǒng)和發(fā)動機反推裝置產生的制動力，完全不足以讓一架以約250公里/小時（約150節(jié)）高速、攜帶數(shù)噸乃至十幾噸重量降落的戰(zhàn)機安全停下，必然沖出甲板墜海。為了解決空間不足的致命問題，航母配備了阻攔索系統(tǒng)。

阻攔索系統(tǒng)基本是在其降落區(qū)的尾段，由4根阻攔索組成，艦載機尾部的牽引鉤就是專為鉤掛這些阻攔索而設計的。飛行員操縱飛機以精確的下滑道和姿態(tài)進場，目標是讓牽引鉤掛住其中一根阻攔索，飛機降落的時候牽引鉤要鉤住其中一根才能正常降落。其中鉤住第 2~3根為完美降落。一旦艦載機的尾鉤沒有鉤住阻攔索,他還要復飛。

一旦掛索成功，飛機巨大的動能（根據美國海軍航空系統(tǒng)司令部數(shù)據，一架滿載的F/A-18E/F著艦時動能可達數(shù)千萬焦耳）通過阻攔索傳遞給甲板下的能量吸收裝置。阻攔系統(tǒng)在極短距離內（通常2-3秒內，滑行距離僅約90-110米）將飛機的速度強制降至零。

目前，比較典型的阻攔系統(tǒng)是美國航母普遍采用的MK7液壓阻攔系統(tǒng)。MK7使用了滑輪緩沖裝置，可充分消減飛機掛索的鋼索張力峰值，并消除阻攔過程中因滑輪轉速不同而引起的鋼索振顫。它適用范圍廣,重量變化較大的飛機可以在該系統(tǒng)作用下實現(xiàn)相同距離內著艦降落，可以說阻攔系統(tǒng)是艦載機能在如此短的甲板上安全停住的唯一可靠方式。

因此，殲50牽引鉤的曝光也坐實了它是專為海軍研發(fā)的艦載六代機，殲35的氣動布局非常特殊，沈飛六代機的氣動布局為兩側進氣、蘭姆達主翼，蘭姆達翼構型是典型的高空高速高機動戰(zhàn)斗機。

而且殲50還疑似采用了全動翼尖技術，這并非簡單的“可動翼面”，而是通過將傳統(tǒng)固定翼尖與飛控系統(tǒng)深度整合，實現(xiàn)氣動布局的動態(tài)重構。這樣設計的結果就是在隱身性和機動性上肯定有極致的追求，翼尖偏轉時通過特殊鉸鏈結構保持雷達散射截面（RCS）連續(xù)性，解決了傳統(tǒng)舵面隱身缺陷，動態(tài)偏轉過程中，RCS波動幅度被抑制在±3dBsm以內（美軍F-35襟翼偏轉時波動達±12dBsm）。

從這我們就可以知道，殲50的設計是非常激進的，其通過可變幾何邊條、肋下DSI進氣道與全動翼尖的蘭姆達機翼的三重協(xié)同，實現(xiàn)了RCS小于0.001㎡寬頻全向隱身、苛刻的航母短距起降、以及2.2~2.5馬赫巡航速度約束下的，飛發(fā)一體與翼身融合的革命性設計突破。而這美軍是絕對沒有辦法做到的，因為美軍沒有高超音速風洞?？勺円砑鈶?zhàn)機的氣動特性復雜，需要進行大量的風洞試驗來獲取準確的氣動數(shù)據，以優(yōu)化設計和驗證性能。然而，由于可變垂尾的變形增加了模型的復雜度和試驗的變量，對風洞的試驗條件、測量精度和數(shù)據處理能力都提出了更高的要求，如果沒有先進的風洞技術，根本不可能完成氣動布局的設計。

殲50在配合其巨大的彈艙，攜帶中國正在研制的高超音速空空導彈，就可以在敵軍航母打擊群范圍之外，發(fā)射高超音速空空導彈，以9馬赫的速度直接摧毀敵航母艦載機，而艦載機是航母打擊群的核心作戰(zhàn)力。

可以說，殲50憑借著更大的作戰(zhàn)半徑、廣譜隱身能力、體系化協(xié)同與對敵艦載戰(zhàn)斗群的“降維打擊”能力，一旦服役，將會徹底打破當前西太平洋艦載戰(zhàn)斗機的技術平衡。因為殲35，美軍還可以嘴硬不是F35的對手，但是在面對殲50巨大的代差優(yōu)勢下，美軍也找不出任何理由反駁。

中國同時研發(fā)雙型六代機，而且都各有特點，這充分說明了中國強大的航空工業(yè)底蘊，當前，波音的F45連原型機都沒有，可以預見，美軍的制空權快要易主了。