菜鳥(niǎo)驛站的全面布局，讓菜鳥(niǎo)物流在“物流最后一公里”走到了物流界的前面。截至2025年第一季度，全國(guó)菜鳥(niǎo)驛站的數(shù)量已經(jīng)突破了18萬(wàn)家。

然而隨著順豐、極兔、京東物流對(duì)物流最后一公里的逐步布局，菜鳥(niǎo)物流的“最后一公里”優(yōu)勢(shì)正在逐步被縮小。

那么，為什么幾大物流巨頭對(duì)于“最后一公里”的物流服務(wù)都如此重視呢？

“最后一公里”到底有多重要？

物流“最后一公里”指的是從物流配送中心到客戶(hù)手中的最后一段距離，是整個(gè)物流鏈條中的末端環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)也因此被認(rèn)為是整個(gè)物流配送過(guò)程最為重要的環(huán)節(jié)。

首先，“最后一公里”服務(wù)是客戶(hù)體驗(yàn)的關(guān)鍵。這是物流過(guò)程中唯一直接與客戶(hù)面對(duì)面接觸的環(huán)節(jié)，客戶(hù)對(duì)配送服務(wù)的感受直接影響其對(duì)品牌和電商平臺(tái)的滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度。此外，客戶(hù)個(gè)性化的需求，如送貨上門(mén)、指定時(shí)間配送、貨到付款、退換貨服務(wù)等，都需要通過(guò)“最后一公里”來(lái)實(shí)現(xiàn)。

其次，“最后一公里”配送也決定了物流效率的高低。生鮮類(lèi)商品、藥品等對(duì)配送時(shí)效要求極高，需要快速、準(zhǔn)確地送達(dá)，否則會(huì)影響商品質(zhì)量，甚至造成損失。

其三，“最后一公里”配送在物流配送成本又占據(jù)著相當(dāng)重要的地位。最后一公里因?yàn)樯婕岸啻无D(zhuǎn)運(yùn)、交通擁堵、高人力成本等因素，占據(jù)了整個(gè)物流成本的30%-50%。

最后，“最后一公里”配送過(guò)程中積累的數(shù)據(jù)蘊(yùn)含著豐富的客戶(hù)資源，可以用于分析客戶(hù)消費(fèi)習(xí)慣、優(yōu)化物流路線(xiàn)、預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求等，為企業(yè)提供增值服務(wù)。

由此看來(lái)，“最后一公里”配送的效率和便捷性直接影響了人們的生活質(zhì)量，尤其是在電商購(gòu)物、生鮮配送、藥品配送等方面，物流“最后一公里”不僅是物流鏈條中的重要環(huán)節(jié)，更是影響客戶(hù)體驗(yàn)、物流效率、數(shù)據(jù)價(jià)值和社會(huì)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

順豐、極兔、京東物流“逼宮”菜鳥(niǎo)最后一公里

既然最后一公里物流配送如此重要，順豐、極兔、京東物流自然不可放過(guò)，于是他們紛紛向菜鳥(niǎo)驛站發(fā)起“最后一公里”挑戰(zhàn)。

順豐在“最后一公里”配送布局上采取了多種策略和技術(shù)手段，以提升效率、降低成本，并增強(qiáng)客戶(hù)體驗(yàn)。一方面，順豐通過(guò)自營(yíng)的“驛收發(fā)”驛站品牌，提供包裹暫存和自提服務(wù)，解決無(wú)法即時(shí)送達(dá)的問(wèn)題，同時(shí)在城市中建立社區(qū)配送中心，縮短配送距離，提高配送時(shí)效。

另一方面，順豐已與多家公司合作，在城市中部署無(wú)人配送車(chē)，用于網(wǎng)點(diǎn)到小區(qū)站點(diǎn)之間的短途接駁，提高配送效率并降低成本。順豐旗下的豐翼無(wú)人機(jī)平臺(tái)還在全國(guó)開(kāi)通了多條航線(xiàn)，用于高時(shí)效、小批量訂單的配送，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)或交通不便的地方。

此外，順豐在技術(shù)創(chuàng)新方面也下了不少功夫。順豐通過(guò)AI和大數(shù)據(jù)技術(shù)，優(yōu)化配送路線(xiàn)和調(diào)度，減少空載率和行駛距離，提高車(chē)輛使用效率。

極兔也毫不示弱，極兔速遞通過(guò)極兔驛站提供包裹暫存和自發(fā)服務(wù)，解決無(wú)法實(shí)時(shí)送達(dá)的問(wèn)題。在無(wú)人配送環(huán)節(jié)，極兔速遞在青浦區(qū)部署了L4級(jí)自動(dòng)駕駛無(wú)人車(chē)，用于“最后一公里”的配送，提高配送效率并降低成本，同時(shí)還在重慶奉節(jié)首次將無(wú)人機(jī)應(yīng)用于臍橙的攬收工作，提高了攬收效率，降低了人力成本。

雖然相比菜鳥(niǎo)驛站18萬(wàn)的數(shù)量有點(diǎn)少，極兔驛站在全國(guó)的布局也在快速增加。截至2025年6月30日，極兔速遞在全國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到了10500個(gè)。

京東物流擁有龐大的自營(yíng)配送隊(duì)伍，提供送貨上門(mén)服務(wù)，確保服務(wù)質(zhì)量和客戶(hù)體驗(yàn)。同時(shí)京東物流在城市和社區(qū)設(shè)置快遞柜，提供24小時(shí)自助取件服務(wù)，解決無(wú)法及時(shí)收貨的問(wèn)題。京東物流還通過(guò)與京東便利店合作，提供包裹暫存和自提服務(wù)，增加配送靈活性。

至于無(wú)人配送、人工智能配送調(diào)度等方面，京東物流同樣不甘落后。

可以這么說(shuō)，在物流最后一公里的配送環(huán)節(jié)，順豐、極兔、京東物流彼此已經(jīng)不相上下，也并不比菜鳥(niǎo)物流差多少，甚至可以說(shuō)各有各的優(yōu)勢(shì)。

菜鳥(niǎo)物流如何守住“最后一公里”

其實(shí)不僅僅只是順豐、極兔、京東物流“逼宮”菜鳥(niǎo)最后一公里，菜鳥(niǎo)物流自身也正在被不少問(wèn)題困擾。

菜鳥(niǎo)長(zhǎng)期面臨盈利困境，盡管營(yíng)收增長(zhǎng)，但凈利潤(rùn)率低，且近年來(lái)收入出現(xiàn)同比下降的情況。菜鳥(niǎo)物流在提供高品質(zhì)服務(wù)的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)成本也相對(duì)較高，這可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁給商家和消費(fèi)者，影響其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

而對(duì)于加盟商來(lái)說(shuō)，菜鳥(niǎo)驛站主要依賴(lài)派件收入，盈利模式單一，難以覆蓋運(yùn)營(yíng)成本，導(dǎo)致加盟商盈利困難。

在服務(wù)水平和效率等方面，菜鳥(niǎo)物流存在包裹損壞、錯(cuò)發(fā)漏發(fā)等問(wèn)題，影響了用戶(hù)體驗(yàn)和品牌聲譽(yù)。部分用戶(hù)反映快遞員未經(jīng)同意將包裹放入驛站，導(dǎo)致取件不便，影響用戶(hù)體驗(yàn)。此外，驛站營(yíng)業(yè)時(shí)間不穩(wěn)定，部分上班族只能在周末取件，也造成了不便。

在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化方面，菜鳥(niǎo)驛站同樣也缺乏標(biāo)準(zhǔn)化管理，由于管理不統(tǒng)一，導(dǎo)致菜鳥(niǎo)驛站的服務(wù)質(zhì)量和水平參差不齊。

不過(guò)，為了守住物流“最后一公里”的市場(chǎng)地位，菜鳥(niǎo)采取了一系列措施來(lái)提升服務(wù)質(zhì)量和效率，同時(shí)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。

首先，當(dāng)然還是加強(qiáng)末端物流配送，菜鳥(niǎo)物流繼續(xù)增加菜鳥(niǎo)驛站的覆蓋范圍，特別是在社區(qū)、學(xué)校、商圈等高頻區(qū)域，提高服務(wù)可及性。同時(shí)根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，合理布局驛站位置，確保服務(wù)覆蓋的均勻性和效率。

其次，在最后一公里的服務(wù)水平方面，菜鳥(niǎo)開(kāi)始制定并執(zhí)行統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)用戶(hù)滿(mǎn)意度。而在多元化的服務(wù)方面，菜鳥(niǎo)物流還開(kāi)始提供包括代收貨款、破損包賠、丟件先行賠付等增值服務(wù)，滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化需求。

此外，菜鳥(niǎo)物流也在通過(guò)與快遞公司、社區(qū)、商圈等合作伙伴深化合作，共同提升末端配送效率。在科技創(chuàng)新方面，菜鳥(niǎo)物流也在充分發(fā)揮人工智能、無(wú)人機(jī)等先進(jìn)科技在物流最后一公里的布局。

不過(guò)，尷尬的是，當(dāng)前順豐、京東物流、極兔速遞都已經(jīng)具備了較強(qiáng)的盈利能力，而菜鳥(niǎo)物流的盈利能力是最弱的。

此外，菜鳥(niǎo)物流雖然有阿里巴巴等股東扶持，但順豐、京東物流、極兔速遞都已經(jīng)上市，具備在二級(jí)資本市場(chǎng)的融資能力，在布局物流最后一公里往往更有資金優(yōu)勢(shì)。在三大強(qiáng)者的“逼宮”布局下，菜鳥(niǎo)物流要守住“最后一公里”這塊壁壘難度真不小。