燃油時(shí)代的日系車在中國(guó)市場(chǎng)是大殺四方的存在，加價(jià)提車，加裝飾提車都成為了那個(gè)時(shí)代它們最輝煌的注腳。

而進(jìn)入到新能源時(shí)代，日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的榮光顯得黯淡了許多。曾經(jīng)的日系三強(qiáng)凋零了75%，日產(chǎn)靠著新車N7勉強(qiáng)止血，本田上半年銷量一路暴跌，唯獨(dú)豐田實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)上揚(yáng)。

2025年6月，豐田在華銷量達(dá)15.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.7%；上半年累計(jì)銷售83.77萬(wàn)輛，增長(zhǎng)8.6%，成為日系三強(qiáng)中唯一保持正增長(zhǎng)的企業(yè)。與此同時(shí)，本田銷量暴跌24.2%，日產(chǎn)也下滑21.02%。曾經(jīng)的日系三強(qiáng)，齊頭并進(jìn)的格局為何變成了豐田一枝獨(dú)秀？

日產(chǎn)的失速與本田的困境

當(dāng)豐田高歌猛進(jìn)時(shí)，另兩大日系品牌卻深陷轉(zhuǎn)型泥潭。

日產(chǎn)雖然憑借N7（11.99萬(wàn)元起）實(shí)現(xiàn)15個(gè)月來(lái)首次正增長(zhǎng)，但其“虧本換量”的策略究竟能撐多久也一直不被外界看好，較早之前就有內(nèi)部人士坦言，N7的定價(jià)“肯定是虧本的”。

更嚴(yán)峻的是技術(shù)空心化——N7的智駕完全依賴Momenta，自身完全沒(méi)有數(shù)據(jù)閉環(huán)能力。

在今天智能駕駛已經(jīng)成為核心考量因素的情況下，自己幾乎不掌握核心算法和數(shù)據(jù)閉環(huán)。一旦依賴關(guān)系中斷，后續(xù)OTA和升級(jí)又將會(huì)被掣肘，以低價(jià)換量拉流量的打法又能有多少持續(xù)性？依靠著N7的表現(xiàn)，雖然結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)15個(gè)月的連續(xù)下滑，但也僅僅是止住頹勢(shì)，未來(lái)又該如何？

而本田的危機(jī)則更加深重，6月銷量同比暴跌15.2%，新能源占比不足5%，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)50%的滲透率。其純電車型燁S7定價(jià)高達(dá)25.99-30.99萬(wàn)元，卻僅配備L2+級(jí)輔助駕駛，被用戶吐槽“電動(dòng)化毫無(wú)誠(chéng)意”。而東本P7電動(dòng)車兩月只賣579輛，幾成行業(yè)笑話，整體銷量完全靠CR-V苦苦支撐。

近期，本田傳出消息，已將2030年純電目標(biāo)占比從30%下調(diào)至20%，試圖轉(zhuǎn)戰(zhàn)混動(dòng)市場(chǎng)。這種關(guān)鍵時(shí)刻的戰(zhàn)略搖擺，很可能帶來(lái)更不可估量的后果。

守得住基本盤電動(dòng)化轉(zhuǎn)型初戰(zhàn)告捷

翻開(kāi)豐田的銷售數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)豐田在燃油和新能源市場(chǎng)的兩線作戰(zhàn)下都交出了非常不錯(cuò)的答卷。

在燃油車市場(chǎng)，豐田依然保持著14%的市場(chǎng)占有率。鋒蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）卡羅拉銳放雙星閃耀，持續(xù)領(lǐng)跑合資緊湊型SUV市場(chǎng)。在混動(dòng)市場(chǎng)，也是以16萬(wàn)輛蟬聯(lián)油混市場(chǎng)冠軍。

而在MPV市場(chǎng)，賽納加格瑞維亞的組合依然是所向披靡，而在新能源賽道，全新純電車型鉑智3X上市首月就收獲1.5萬(wàn)訂單，稱得上是初戰(zhàn)告捷。

豐田這種守得住油混基本盤又能攻占新能源高地的雙線作戰(zhàn)能力，讓你不得不佩服，世界一哥畢竟是一哥。

面對(duì)今天新能源滲透率突破50%的市場(chǎng)環(huán)境，凱美瑞6月銷量突破2萬(wàn)輛，創(chuàng)下年內(nèi)新高，這樣的成績(jī)?cè)诋?dāng)下尤其顯得不容易。

究其根源，豐田是真的懂中國(guó)市場(chǎng)，也徹底把中國(guó)市場(chǎng)“搞明白”了。

新凱美瑞將L2++級(jí)智能輔助駕駛下放到主銷配置、把價(jià)格控制在20萬(wàn)以內(nèi)的結(jié)果。讓原本B級(jí)車的智駕體驗(yàn)，用A級(jí)車的錢也能擁有。

鉑智3X（10.98萬(wàn)起）和bZ5（12.98萬(wàn)起）甚至比國(guó)產(chǎn)競(jìng)品定價(jià)還要低15%-20%，皇冠陸放等車型以三年保值率超50%的優(yōu)勢(shì)吸引換購(gòu)用戶，配合“時(shí)光煥新”置換政策激活存量市場(chǎng)。

直白地說(shuō)，豐田這是完全放棄了曾經(jīng)的品牌溢價(jià)打法，放下了身段和中國(guó)車企同位競(jìng)爭(zhēng)，你“卷技術(shù)”我就和你拼技術(shù)，你“卷價(jià)格”我就和你比價(jià)格。

南北豐田相得益彰，靈活多變的市場(chǎng)策略輔以原有的成熟渠道布局，取得現(xiàn)在的成績(jī)似乎一點(diǎn)也不為過(guò)。另外，這套“油電協(xié)同”的打法——用燃油車?yán)麧?rùn)反哺電動(dòng)化投入，更是形成了可持續(xù)的現(xiàn)金流閉環(huán)。

深度本土化是關(guān)鍵

面對(duì)如今高速發(fā)展的中國(guó)汽車市場(chǎng)，豐田深諳入鄉(xiāng)就要隨俗的道理，徹底全面的擁抱本土化，將豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司與一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田的研發(fā)中心進(jìn)行統(tǒng)合，建立起中國(guó)獨(dú)立的研發(fā)體系，并將研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國(guó)。

更是在“立全球，更中國(guó)”的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)智慧定義產(chǎn)品，全球體系保障品質(zhì)”的創(chuàng)新模式，將中國(guó)市場(chǎng)的需求置于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的核心位置，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)權(quán)完全交由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)。

以純電車鉑智3X為例，該車深度整合華為、Momenta、比亞迪等本土供應(yīng)商，中國(guó)供應(yīng)鏈占比達(dá)高達(dá)65%，打破了“進(jìn)口部件高溢價(jià)”的日系傳統(tǒng)。

這種對(duì)本土供應(yīng)鏈的扶持，使得新款純電車保留了足夠的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)空間。在瘋狂“卷價(jià)格”的中國(guó)新能源市場(chǎng)，有余力打價(jià)格戰(zhàn)且能打贏，已然成為新品車型避免上市就被“圍毆”的基本操作。

另外，在決策機(jī)制上，中國(guó)團(tuán)隊(duì)還首次擁有了車型定價(jià)、技術(shù)選型的最終決策權(quán)，響應(yīng)速度較傳統(tǒng)合資模式提升了許多，以豐田當(dāng)下奉行的中國(guó)首席工程師（RCE）制度為例，它就是由中國(guó)人擔(dān)任車輛開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人，讓能聽(tīng)得見(jiàn)前線炮聲的年輕工程師們擁有更大的權(quán)限，有針對(duì)性的開(kāi)發(fā)出更適合中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品。

從結(jié)果來(lái)看，豐田的這一本土化程度已經(jīng)于一般中國(guó)品牌無(wú)異。比如首款純電車型鉑智3X，就完全由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)，采用Momenta端到端智駕大模型，硬件配備激光雷達(dá)和254 TOPS算力的芯片，而價(jià)格卻直接下探至10.98萬(wàn)元，徹底顛覆了市場(chǎng)對(duì)于“合資車就是要貴一點(diǎn)”的傳統(tǒng)認(rèn)知。

事實(shí)上，正是依靠這種深度的本土化，讓豐田不僅沒(méi)被新能源浪潮被邊緣化，反而從潮頭魚(yú)躍向前，屹立不倒，成為了外資品牌入鄉(xiāng)隨俗的一大典范。

不是所有的本土化都叫本土化

不是所有的牛奶都叫特侖蘇，同樣的，也不是所有的本土化都叫本土化。只有形而無(wú)神的本土化只能造就一具沒(méi)有靈魂，沒(méi)有任何生氣的本土化軀殼。

真正的本土化，至少應(yīng)該是像豐田或者大眾這樣，重用本土人才，依賴本土供應(yīng)鏈，深入且尊重本土文化。。。。。。

中國(guó)已經(jīng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，2024年銷量超3000萬(wàn)輛，這是一個(gè)讓所有的外資車企都無(wú)法也不能忽略的巨大市場(chǎng)。

豐田的成功顯然驗(yàn)證了跨國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)的一大生存法則：唯有將全球技術(shù)積淀與本土創(chuàng)新生態(tài)深度融合，才能贏的這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

而仍在堅(jiān)持“技術(shù)平移”（將全球車型直接引入中國(guó)）的本田，現(xiàn)在的故事大家也都看到了，上半年銷量已跌至2020年巔峰期的37%，市場(chǎng)份額持續(xù)萎縮。

豐田魚(yú)躍，本田鯨落。面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的兩種迥異的路線，造就出了完全不一樣的市場(chǎng)反饋。

過(guò)去的輝煌都已經(jīng)過(guò)去。日系三強(qiáng)的分化發(fā)展，無(wú)疑映射出一個(gè)深刻的行業(yè)變局：當(dāng)中國(guó)成為全球電動(dòng)智能車的創(chuàng)新策源地，“在中國(guó)贏”就成為了“在全球贏”的充分且必要條件。

事實(shí)證明，誰(shuí)能更徹底地尊重中國(guó)文化，扶持中國(guó)人才，擁抱中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈，誰(shuí)就能更深刻地理解今日中國(guó)，誰(shuí)就能在這個(gè)全球最大的市場(chǎng)里持續(xù)生存下去。

豐田汽車在華銷量的悄然回暖，既體現(xiàn)了豐田百年來(lái)極富智慧的生存哲學(xué)，更是豐田扎根中國(guó)本土市場(chǎng)的積極印證。