當(dāng)前，中國汽車市場正經(jīng)歷一輪深刻的格局重塑。過去單純依靠規(guī)模擴(kuò)張的增長模式難以為繼，競爭邏輯加速從“規(guī)模競爭”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品競爭、效率競爭”。對于跨國車企而言，這意味著本土化不能再停留于產(chǎn)品層面的簡單適配，而必須上升為組織機(jī)制、研發(fā)體系、決策流程和資源配置能力的系統(tǒng)升級。

豐田汽車公司深刻洞察這一趨勢，在2026年北京國際車展上，以“TO YOU”為主題，明確提出“with China, for China”作為在華本土化戰(zhàn)略行動(dòng)指南，將去年發(fā)布的“立全球 更中國”戰(zhàn)略推進(jìn)至全新階段。

從中國管理團(tuán)隊(duì)走向臺(tái)前，到中國首席工程師制度持續(xù)擴(kuò)容，再到一年間16款深度本土化車型的密集落地，豐田正在中國構(gòu)建一套可持續(xù)、可復(fù)制、可兌現(xiàn)的長期經(jīng)營新體系。本文將從組織革新、產(chǎn)品落地和競爭力躍升三個(gè)維度，解析這一體系的邏輯與成效。

決策鏈路縮短

豐田在華本土化的第一步，是讓最懂中國市場的人擁有真正的決策權(quán)。

在本次北京車展上，豐田釋放出明確的組織變革信號：中國管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步走到臺(tái)前，戰(zhàn)略決策更加貼近市場。雷克薩斯（上海）新能源有限公司總經(jīng)理、豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理馬驪在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場表示，豐田將“讓更懂中國的人主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)”，并“讓中國管理團(tuán)隊(duì)走到臺(tái)前，讓戰(zhàn)略決策更貼近市場”。這并非一句口號，而是已經(jīng)落地的制度安排。

支撐這一變革的核心機(jī)制，是中國首席工程師（RCE）制度的持續(xù)進(jìn)化。

去年，豐田在中國首次引入中國首席工程師制度，當(dāng)時(shí)有4位中國工程師擔(dān)綱核心研發(fā)角色。一年后的北京車展上，這一精英團(tuán)隊(duì)人數(shù)已擴(kuò)充至7人，覆蓋燃油、混動(dòng)、純電等多路徑技術(shù)，以及SUV、MPV、轎車等多種車型。每一位首席工程師都擁有更貼近市場的授權(quán)，能夠?qū)⒅袊脩舻恼鎸?shí)需求直接穿透到研發(fā)最前端。

以全新榮放和威蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李杰為例，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)跑遍全國各級城市，與車主面對面深度交流，將用戶關(guān)于車機(jī)字體、語音識(shí)別、系統(tǒng)反應(yīng)速度等具體抱怨，不作過濾地作為產(chǎn)品企劃的“指南針”。

這種“用戶直連”模式，打破了豐田延續(xù)數(shù)十年的傳統(tǒng)開發(fā)流程。過去，“中國提需求、總部做開發(fā)”，層層審批往往錯(cuò)失市場先機(jī)；現(xiàn)在，中國團(tuán)隊(duì)能夠在本土完成關(guān)鍵決策，產(chǎn)品改進(jìn)提案不再需要逐級上報(bào)日本總部，決策鏈路大幅縮短。

與此同時(shí)，豐田在研發(fā)體系層面完成了整合。ONE R&D研發(fā)體制將過去分散的在華研發(fā)力量統(tǒng)一起來，形成更高效的協(xié)同能力。不僅如此，豐田還提出要“打破傳統(tǒng)甲乙方邊界，與中國合作伙伴共生、共創(chuàng)、共贏”，并“持續(xù)改進(jìn)工作方式，讓產(chǎn)品誕生過程更高效、更敏捷”。

這些舉措共同推動(dòng)豐田在華運(yùn)營從“聽令全球總部”轉(zhuǎn)向“中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)”，從“適應(yīng)中國”走向“由中國定義”。組織革新帶來的不僅是效率提升，更是一種經(jīng)營邏輯的根本轉(zhuǎn)變：本土化不再是市場策略，而是嵌入企業(yè)基因的長期博弈能力。

多路徑滿足中國需求

組織變革的成果，最終要體現(xiàn)在產(chǎn)品上。

過去一年間，豐田在中國市場推出了RAV4、鉑智7等16款深度本土化新車型，覆蓋燃油、混動(dòng)、純電三種動(dòng)力形式，以及SUV、MPV、轎車等主要細(xì)分市場。這些車型并非簡單將全球車導(dǎo)入中國做局部改款，而是在開發(fā)階段就基于中國用戶的駕駛習(xí)慣、路況特征和智能化需求進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

全新榮放是一個(gè)典型例子。

作為一款擁有32年歷史的全球經(jīng)典車型，榮放已在全球用戶見證下積累了深厚的口碑。中國首席工程師李杰的使命是“在嚴(yán)守豐田全球標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，為中國用戶做好加法”。全新榮放針對中國用戶對智能座艙的更高期待，將車機(jī)顯示面積擴(kuò)大了整整三倍，全新智能語音系統(tǒng)能同時(shí)執(zhí)行多項(xiàng)語音需求，響應(yīng)速度快至1.5至2.5秒。

OMS座艙感知系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛者的心率、血氧等健康數(shù)據(jù)，并且能識(shí)別普通話、粵語、四川話和英語。正如李杰所說，“我們不僅要‘把全球好車帶到中國’，更要‘與中國用戶一起創(chuàng)造好車’”。這套定制化智能座艙系統(tǒng)自全新榮放上市以來，憑借流暢的交互體驗(yàn)和舒心的駕乘感受，收獲了用戶的廣泛認(rèn)可。

另一款代表性產(chǎn)品是純電轎車鉑智7。中國首席工程師葉志輝將其產(chǎn)品理念概括為六個(gè)字：好看，舒適，靠譜。

在“好看”層面，豐田在全球品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格基礎(chǔ)上融入東方美學(xué)，打造“優(yōu)雅，亦從容”的新能源產(chǎn)品系列。

在“舒適”層面，鉑智7強(qiáng)調(diào)“動(dòng)靜皆宜”，靜態(tài)上打造“溫暖、自然、自在”的移動(dòng)空間，動(dòng)態(tài)上則堅(jiān)持“車就是車，回歸造車本質(zhì)”。尤其值得一提的是，來自雷克薩斯和GR團(tuán)隊(duì)的性能工程師賦予了鉑智7一種“天鵝絨般的絲滑體驗(yàn)”，不同于傳統(tǒng)豪華轎車的厚重質(zhì)感，鉑智7呈現(xiàn)出自在輕盈又柔潤高級的全新駕乘質(zhì)感。

在“靠譜”層面，豐田堅(jiān)守安全和品質(zhì)的底線。葉志輝在演講中透露，自3月29日上市以來，鉑智7在內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、乘坐舒適性、智能交互和駕駛樂趣四個(gè)方面收獲了首批車主的廣泛好評，其中45%的用戶屬于首次接觸豐田產(chǎn)品的新用戶，他們對比最多的車型是特斯拉Model 3和小米SU7。能與這些優(yōu)秀伙伴同臺(tái)競技并獲得認(rèn)可，足以證明鉑智7的產(chǎn)品力。

除了產(chǎn)品本身的快速迭代，豐田還在產(chǎn)業(yè)布局上持續(xù)加碼。

雷克薩斯上海新能源項(xiàng)目已經(jīng)落地，今后將圍繞純電車型構(gòu)建從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售一體化的體系，為中國客戶打造更加舒適、貼心的電動(dòng)出行生活。

同時(shí)，豐田在智能化領(lǐng)域深化與本土伙伴的協(xié)同：智能駕駛輔助方面，部分車型搭載了與Momenta聯(lián)合開發(fā)的系統(tǒng)；自動(dòng)駕駛方面，豐田與小馬智行戰(zhàn)略合作的量產(chǎn)L4級無人自動(dòng)駕駛鉑智4X純電Robotaxi已于今年2月下線，目前正在進(jìn)行道路測試，即將在廣州、深圳、北京等城市開啟商業(yè)運(yùn)營。

從產(chǎn)品到技術(shù)，從研發(fā)到生產(chǎn)，豐田的本土化成果正在系統(tǒng)性地轉(zhuǎn)化為用戶可感知的價(jià)值。

從“更懂中國”到“更快落地”

組織革新和產(chǎn)品落地最終指向一個(gè)結(jié)果：豐田在中國市場的競爭力正在發(fā)生質(zhì)的躍升。這種躍升體現(xiàn)在三個(gè)層面：更貼近市場的一線決策、更敏捷的研發(fā)機(jī)制、更精準(zhǔn)的用戶洞察。

首先是一線決策能力的提升。中國首席工程師團(tuán)隊(duì)擴(kuò)容至7人，每一位CE都擁有比以往更大的本地決策權(quán)。他們可以直接獲取用戶反饋并驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品改進(jìn)，無需層層上報(bào)。

這種機(jī)制下，產(chǎn)品迭代速度明顯加快。例如，鉑智7上市后迅速根據(jù)用戶反饋進(jìn)行優(yōu)化，其OTA更新頻率和響應(yīng)速度已經(jīng)接近中國本土新勢力品牌的水準(zhǔn)。這是豐田過去在中國市場難以想象的變化。

其次是研發(fā)機(jī)制的敏捷化。

ONE R&D體制將過去分散在各地的研發(fā)資源整合為統(tǒng)一平臺(tái)，中國首席工程師制度則讓研發(fā)決策前移。從立項(xiàng)到量產(chǎn)的周期被大幅壓縮，使得豐田能夠更快響應(yīng)中國市場的價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)路線變化和政策導(dǎo)向。無論是混動(dòng)技術(shù)的持續(xù)優(yōu)化，還是純電平臺(tái)的快速推出，豐田都展現(xiàn)出比以往更快的行動(dòng)力。

第三是用戶洞察的精準(zhǔn)化。

通過中國本地團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的用戶調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，豐田在新車型定義階段就能更準(zhǔn)確地把握中國消費(fèi)者的偏好。李杰團(tuán)隊(duì)跑遍全國各級城市獲取一手需求，葉志輝團(tuán)隊(duì)針對中國用戶對美、豪華、智能的期待進(jìn)行專項(xiàng)開發(fā)，這些都避免了“全球車水土不服”的問題。而TO YOU品牌理念的提出，更是將“為某個(gè)人而創(chuàng)造”的原點(diǎn)，轉(zhuǎn)化為面向每一個(gè)中國用戶的鄭重承諾。

競爭力的躍升也體現(xiàn)在市場表現(xiàn)上。

鉑智7上市后吸引45%的新用戶，且這些用戶對比的競品是特斯拉和小米這樣的熱門品牌，說明豐田的純電產(chǎn)品已經(jīng)開始進(jìn)入年輕、時(shí)尚消費(fèi)者的備選清單。而豐田HEV混合動(dòng)力技術(shù)在全球擁有超過3400萬用戶的驗(yàn)證，普銳斯曾創(chuàng)下2.52L/100km的真實(shí)油耗吉尼斯世界紀(jì)錄，這一成熟、穩(wěn)定、可靠的技術(shù)標(biāo)簽，在中國市場同樣轉(zhuǎn)化為差異化的競爭優(yōu)勢。

在本次北京車展上，豐田通過五大場景化體驗(yàn)區(qū)域——縱橫山河、悅享都市、尊耀出行、無憂安行、競馳駕趣，將多路徑技術(shù)產(chǎn)品與不同用戶生活方式精準(zhǔn)匹配，進(jìn)一步強(qiáng)化了“更懂中國、更快落地”的品牌形象。從“更懂中國”到“更快落地”，豐田正在從過去的跟隨者，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊袌龈偁幐窬种械闹鲃?dòng)定義者。

總結(jié)

回顧豐田在中國市場的這一輪變革，一條清晰的脈絡(luò)浮現(xiàn)出來：以TO YOU品牌理念為原點(diǎn)，以“with China, for China”為行動(dòng)指南，通過組織革新讓中國團(tuán)隊(duì)走到臺(tái)前、縮短決策鏈路，通過產(chǎn)品落地推出16款深度本土化車型滿足多元需求，最終實(shí)現(xiàn)競爭力的持續(xù)躍升。

這一體系的特點(diǎn)是可持續(xù)——由制度而非個(gè)人驅(qū)動(dòng)；可復(fù)制——中國首席工程師模式可以推廣到其他區(qū)域；可兌現(xiàn)——產(chǎn)品銷量和用戶口碑已經(jīng)初步驗(yàn)證。對于其他跨國車企而言，豐田的實(shí)踐表明，在中國市場的深度競爭中，本土化不再是錦上添花，而是必須從經(jīng)營邏輯層面進(jìn)行系統(tǒng)重構(gòu)。

正如馬驪在車展演講中所說：“昨日的豐田曾與你相伴，明日的豐田將為你而來?！碑?dāng)豐田將“每一個(gè)你”作為心之所向，并以體系化的能力去回應(yīng)每一個(gè)具體需求時(shí)，它在中國市場的長期博弈，才剛剛展現(xiàn)出真正的后勁。