AI從外場“白棚子”爬進了主展館。

作者｜張麟

編輯｜王博

在2026北京國際車展（以下簡稱北京車展）啟用新展館之后，一個變化變得異常直觀：汽車智能化，正在從“幕后能力”走向“臺前產(chǎn)品”。

即便4月24日、25日仍是媒體日，展館內(nèi)的人流量已經(jīng)接近公眾日水平。官方數(shù)據(jù)顯示，本屆車展規(guī)模創(chuàng)下新高：38萬平方米展區(qū)、來自21個國家和地區(qū)的近千家企業(yè)參展、1451輛展車、181輛首發(fā)新車。

但真正值得關(guān)注的，并不只是規(guī)模。

從展位結(jié)構(gòu)來看，本屆車展像是一場產(chǎn)業(yè)秩序的重組：智能駕駛、智能座艙等解決方案廠商，不再作為配角出現(xiàn)，而是與整車廠正面相鄰，占據(jù)相當一部分的展區(qū)。過去停留在技術(shù)語境中的“智能化”，正在被拆解為具體產(chǎn)品能力，直接面向消費者。

“領(lǐng)時代 智未來”不只是本屆北京車展的主題口號，它更像是一個現(xiàn)實判斷：當市場不再單純追求造型、參數(shù)等顯性差異，汽車的競爭開始轉(zhuǎn)向一個更隱性的維度——智能化能力。

也正是在這一背景下，車展現(xiàn)場展示的，不再只是VLA模型、世界模型、端到端輔助駕駛或AI座艙。今年最明顯的新變量，是以O(shè)penClaw（“龍蝦”）為代表的新一代Agent能力，開始進入汽車。

當車展現(xiàn)場也出現(xiàn)了大量“龍蝦”產(chǎn)品的時候，汽車也不再是一個封閉的智能終端，而是開始成為連接外部世界的入口。

「甲子光年」認為，“遍地龍蝦”更像是一個行業(yè)拐點的外在表現(xiàn)。智能駕駛、智能座艙從“加分項”變成“必選項”的過程，已經(jīng)完成；而下一階段，關(guān)于Agent如何重寫汽車邊界的競爭，才剛剛開始。

1.當“龍蝦”爬進智能座艙

如果說2025年是智能駕駛的元年，那么2026年則是AI大模型座艙的元年。

本屆北京車展期間，多家供應(yīng)商展示了基于大模型的座艙解決方案，與幾年前相比，其核心差異在于：從“功能控制”轉(zhuǎn)向“情感陪伴”與“主動服務(wù)”。

“龍蝦上車”成為了智能座艙領(lǐng)域最具象化的體現(xiàn)。

4月23日，在北京車展的前一天，斑馬智能舉辦了AI-TECH DAY。重磅推出了元神AI汽車機器人大腦，升級了AutoOmni全模態(tài)端模型產(chǎn)品矩陣，并發(fā)布了“龍蝦上車”方案AutoClaw，它通過端云一體中樞系統(tǒng)連接全車，驅(qū)動出行生活、影音娛樂、用車服務(wù)等多個智能體協(xié)同工作。

在車展現(xiàn)場，「甲子光年」體驗到了AutoClaw的強大，當后排乘客提出晚上想去吃火鍋的想法時，智能座艙系統(tǒng)會根據(jù)前后文語義自動篩選高評分的目的地火鍋店，并規(guī)劃路徑開始導(dǎo)航。

同時，在北京車展開幕的當天，斑馬智能宣布還與螞蟻集團旗下支付寶達成合作，基于支付寶AI付車載版，正式推出元神AI“AI座艙 + AI支付”融合方案。無論是影音娛樂場景下的內(nèi)容付費，還是出行生活場景中的即時消費需求，均可通過Agent直接發(fā)起并完成支付。

斑馬智能展臺，圖片來源：「甲子光年」拍攝

佑駕創(chuàng)新在北京車展發(fā)布了座艙智能管家“BamBam龍蝦助手”，該產(chǎn)品同樣定位為多智能體系統(tǒng)工具，可以主動規(guī)劃行程、預(yù)訂服務(wù)、處理郵件。BamBam還可以充分發(fā)揮視覺感知能力，實時捕捉用戶的身份、疲勞度甚至情緒，將這些空間和狀態(tài)信息與語言大模型融合，從而從“被動執(zhí)行”變成“主動服務(wù)”。

這讓智能座艙管家不再只是工具，而是具備情感交互能力的“靈魂伴侶”。

佑駕創(chuàng)新智能座艙研發(fā)負責(zé)人告訴「甲子光年」，在智能出行領(lǐng)域，未來的趨勢未必是“必須使用OpenClaw”，但 OpenClaw的出現(xiàn)，提供了一種全新的應(yīng)用開發(fā)范式。

“過去，在沒有’龍蝦‘的情況下，車內(nèi)智能的想象空間主要局限于車內(nèi)閉環(huán)，比如控制車窗、空調(diào)、導(dǎo)航等，本質(zhì)上都是圍繞車輛本身展開�！边@位負責(zé)人說，“龍蝦”的意義在于把邊界打開了，“它可以作為連接外部世界的‘網(wǎng)關(guān)’，通過車端將能力映射到車外設(shè)備，實現(xiàn)對外部設(shè)備的控制與聯(lián)動�！�

這意味著，汽車不再只是一個封閉的智能空間，而是成為連接更大物理世界的一個入口，應(yīng)用場景也因此被大幅拓寬。

BamBam龍蝦助手，圖片來源：佑駕創(chuàng)新

地平線選擇在車展開幕前兩天，拋出了一個“龍蝦”產(chǎn)品——KaKaClaw“咖咖蝦”。

它的官方定位，是“中國首個整車智能體操作系統(tǒng)”。但比命名更值得關(guān)注的，是它試圖解決的問題：用自然語言作為統(tǒng)一入口，同時調(diào)度智能駕駛與智能座艙，實現(xiàn)跨域的并行協(xié)同。換句話說，它瞄準的不是某一項能力的增強，而是“艙駕分離”這一長期結(jié)構(gòu)性問題的重寫。

發(fā)布會上，地平線創(chuàng)始人余凱一本正經(jīng)地談?wù)摗败囕d小龍蝦”上車，這個略顯輕松的表達背后，其實是一個相當嚴肅的判斷——當Agent成為統(tǒng)一調(diào)度層，汽車內(nèi)部原本割裂的系統(tǒng)，將開始被重新組織。

“咖咖蝦”本身或許只是一個起點，但它指向的，是艙駕融合從架構(gòu)層走向操作系統(tǒng)層的嘗試。

“星空芯片+咖咖蝦OS+HSD智駕”構(gòu)成了地平線整車智能的三板斧。公開資料顯示，目前星空芯片已收獲大眾、奇瑞、比亞迪等10余家車企品牌，以及博世、電裝等頭部Tier1的合作意向，預(yù)計2026年第三季度量產(chǎn)上車。

KaKaClaw“咖咖蝦”，圖片來源：「甲子光年」拍攝

而在商湯絕影的展臺，OpenClaw不再只是一個“新功能”，而是被做成了車里的“默認能力”。通過 SageBox（千機智盒），很多原本要依賴云端完成的智能體能力，被直接放進了車里運行。

這帶來的變化很直接：一方面成本大幅下降，不再按次調(diào)用付費；另一方面響應(yīng)更快、更穩(wěn)定，即使在弱網(wǎng)環(huán)境下也能即時工作。換句話說，智能體開始從“可選配置”，變成車內(nèi)隨時可用的基礎(chǔ)能力。

真正把這件事落地的是New Member。New Member是商湯絕影SageBox千機智盒的執(zhí)行層原生智能體，作為車載版“Claw”，它是連接“思考層”與真實場景的關(guān)鍵橋梁，為車載自主智能體提供從感知到執(zhí)行的全鏈路閉環(huán)能力。

New Member，圖片來源：商湯絕影

從表面上看，智能座艙的升級和“龍蝦”扎堆，是今年北京車展的一大特色，甚至有“跟風(fēng)”之嫌，但毋庸置疑的是，智能座艙體驗的升級，本質(zhì)上是一種技術(shù)升級引發(fā)的行業(yè)熱潮，而非激烈的同行競爭引發(fā)的生存危機。

2.智能化解決方案供應(yīng)商走到臺前

由于新展館的啟用，整個北京車展的展覽面積大了一倍多，從最南邊的E1展館，走到最北邊的A1展館，要將近20分鐘。

但最明顯的變化并不來源于此或某款明星車型，而是一種空間秩序的重組。

比如在E1展館，地平線、黑芝麻等芯片及智能化解決方案供應(yīng)商，和奇瑞系汽車品牌放在了一起；佑駕創(chuàng)新與智界的站臺面對面設(shè)置；在A1展館，輕舟智航與吉利汽車同樣分別置于參觀通道兩側(cè)。

華為乾崑、鴻蒙智行、華為數(shù)字能源均設(shè)有獨立展臺，鴻蒙智行的展臺總面積超甚至超過了4400平方米，幾乎占據(jù)了整個B4展館一半的位置。

華為乾崑智駕展位，圖片來源：「甲子光年」拍攝

這種情況在中國車展的歷史上是很罕見的，因為在兩年前，2024年的北京車展上，包括華為在內(nèi)的一眾智能化解決方案供應(yīng)商，被安排在了展館外面臨時搭建的白棚子里，甚至算不上一個正規(guī)場地。

彼時智能駕駛和智能座艙雖然已成為熱門話題，但在2024北京車展上，這類供應(yīng)商的物理位置仍然折射出整個產(chǎn)業(yè)的從屬心態(tài)。輕舟智航市場生態(tài)總監(jiān)高健雄告訴「甲子光年」：“2024年北京車展的時候，我們也來參展了，但是連個站臺都沒弄�！碑敃r，他們只能在外面場地做試乘體驗，或者是合作伙伴的展臺上搞發(fā)布。

而今年，他們在400平方米的獨立展區(qū)內(nèi)，擺出了一輛奇瑞風(fēng)云T9L，代表輕舟智航高階智駕的量產(chǎn)車型�！拔覀儾幌霐[太多車，每家的車都擺一輛也擺不下。我們想表達的是‘我們在做什么’，而不是‘我們做到了什么’�！�

在解釋為什么不多擺幾輛合作車型的時候，高健雄的語氣平和而自信。

輕舟智航展臺，圖片來源：「甲子光年」拍攝

元戎啟行公關(guān)經(jīng)理沈思涵的回答則更直接：“大家都是想要破圈，想要觸及C端用戶，而不是做一個幕后的角色。我相信其他公司也有同樣的想法，所以才有了今年智駕廠商和主機廠同臺搭戲的氛圍�！�

元戎啟行在車展期間明確傳遞了一個信號：智駕供應(yīng)商想要打破公眾認知，像“Intel Inside”那樣從幕后走到臺前。

“只有更多消費者了解智駕，我們才能更好地完成商業(yè)運作，才會有更多人愿意使用你的產(chǎn)品，數(shù)據(jù)飛輪才能轉(zhuǎn)起來，新的技術(shù)才能不斷提升�！鄙蛩己f。

元戎啟行展臺，圖片來源：「甲子光年」拍攝

3.為什么智能化概念會在今年車展爆發(fā)

如果說2024年的北京車展還在爭論“哪輛車的屏幕更大”“哪輛車的續(xù)航更長”，那么2026年智駕、智艙供應(yīng)商和芯片廠商，已經(jīng)在通過實際表現(xiàn)告訴消費者，汽車真正變成了“智能體”。

2026年北京車展的智能化氛圍如此濃厚，絕非偶然。它是全球汽車行業(yè)電動化格局定型、智能化加速落地的關(guān)鍵節(jié)點疊加后的必然結(jié)果。

圖片來源：商湯絕影

2026年一季度，國內(nèi)新能源汽車滲透率已穩(wěn)定在51%以上。電動化的“基座”完成之后，下一步的差異化競爭點無可爭議地落到了智能化上。

數(shù)據(jù)顯示，截至2025年底，中國L2級乘用車新車滲透率已達66.1%；新能源乘用車的數(shù)據(jù)則更夸張，已經(jīng)接近90%。中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2025年中國自動駕駛市場規(guī)模逼近4500億元，預(yù)計2026年將超4800億元。

同時，在“智駕平權(quán)”的概念驅(qū)動，10-20萬元車型智駕功能滲透率增速最快。根據(jù)蓋世汽車研究院ADAS配置數(shù)據(jù)庫的分析，2025年1-4月期間，10-20萬元價格區(qū)間車型的ADAS域控制器裝機量達到了52.5萬套，同比激增超過2000%。

比亞迪“天神之眼”輔助駕駛系統(tǒng)，圖片來源：「甲子光年」拍攝

激增的裝機量和滲透率，以及廣闊的市場體量，都讓智駕廠商不能沉默，車展也就成了其展示自身實力、高效觸達消費者的最好途徑。

一些觀點認為，形成這種態(tài)勢的另一大原因，是智駕廠商也正在經(jīng)歷“能者上、庸者下”的淘汰賽，甚至已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)鍵時期，所以供應(yīng)商要不遺余力地展示自己的技術(shù)實力，以給消費者和客戶信心。

但部分智駕供應(yīng)商并不認同“智駕公司正面臨生死節(jié)點”的說法。

沈思涵告訴「甲子光年」：“確實有些人在討論生死節(jié)點，但放眼全球，智駕的市場蛋糕仍然足夠大。除了國內(nèi)，企業(yè)還可以出海，最好是兩條路都走，全球市場遠遠不是兩三家企業(yè)就能吃完的�！�

在沈思涵看來，目前智駕供應(yīng)商的登臺亮相的動作，更多的是“價值驅(qū)動和產(chǎn)品形態(tài)驅(qū)動”，而非“迫不得已地求生”。

這一判斷與「甲子光年」在車展上觀察到的信息是吻合的。例如大眾、寶馬、豐田等多個跨國車企也正在積極引入中國本土智駕方案，甚至連展位也離得不遠。兩條腿走路、全球化布局，已經(jīng)成為頭部智駕公司的標準敘事。

今天，智能駕駛技術(shù)公司Momenta公布了其智能駕駛方案的最新量產(chǎn)落地進展。過去一年，Momenta的智能駕駛方案搭載量從近30萬臺增長至逾80萬臺。目前，公司已交付量產(chǎn)車型超過70款，累計定點車型超過200款，量產(chǎn)方案覆蓋十余個國家和地區(qū)。北京車展上，超過60款展車搭載了Momenta的智能駕駛方案。

Momenta展臺，圖片來源：「甲子光年」拍攝

從2024年的“新時代 新汽車”到2026年的“領(lǐng)時代·智未來”，北京車展主題的變化，精準反映了中國汽車產(chǎn)業(yè)從電動化上半場全面邁向智能化下半場的深層轉(zhuǎn)型。

2024年北京車展，「甲子光年」的報道主題是：車展上已經(jīng)看不到燃油車了。即使對智能駕駛和智能座艙也進行了一定程度的描述和分析，但結(jié)論仍是：在智能化喊了這么多年之后，大模型終于帶來了智能化的最優(yōu)解嗎？

如今，智能化供應(yīng)商已經(jīng)與整車廠在主展館內(nèi)平起平坐，AI走出了外場白棚子，以“龍蝦”的樣態(tài)爬進了主展館，爬上了車，這或許就是整車智能化時代最生動的注腳。

（封面圖來源：「甲子光年」拍攝）