今年北京車展到處都在說(shuō)“大車”，也有人說(shuō)這是屬于中國(guó)的大車車展。但在我看來(lái)，所謂的“大車車展”其實(shí)已經(jīng)過(guò)氣了。為什么這么說(shuō)？因?yàn)檫@些大車消費(fèi)者在之前各種上市發(fā)布會(huì)、預(yù)熱活動(dòng)里，該看的基本都看過(guò)了，真正新鮮的產(chǎn)品或技術(shù)并不多。

但這次北京車展有一個(gè)大車有嚼頭，就是魏牌的V9X。很多人會(huì)疑惑，V9X不是早就亮相過(guò)了嗎？還有什么新鮮的？V9X這次北京車展最大的變化，就是從過(guò)去長(zhǎng)城汽車苦口婆心跟大家講歸元造車?yán)砟�，變成了這次北京車展上直接擺出來(lái)三款驅(qū)動(dòng)不同不的產(chǎn)品讓大家心服口服看懂。

在長(zhǎng)城汽車的展臺(tái)上，魏牌這次沒(méi)有只擺一臺(tái)V9X，而是直接擺了三款V9X，而且這三款車差別不只是顏色不一樣，是整個(gè)底層動(dòng)力完全不同，燃油、插混、純電�，F(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)里，能在一款大車上做單一驅(qū)動(dòng)的車企不少，但是能把三種驅(qū)動(dòng)全部集成在同一個(gè)車型上的，不是不多，是根本沒(méi)有。

這就是過(guò)去一段時(shí)間，從長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍到魏牌CEO趙永坡，整個(gè)團(tuán)隊(duì)苦苦思考的東西，怎么讓大家真正記住的“歸元理念”。光靠講，其實(shí)沒(méi)什么用，就是要讓大家親眼看到，把三款不同動(dòng)力的V9X直接放在北京車展這個(gè)中國(guó)最大的汽車展示窗口，所有人一看就懂。

歸元理念的核心是什么？就是以不變應(yīng)萬(wàn)變。這里的不變，不是真的一成不變，而是基于長(zhǎng)城三十多年扎扎實(shí)實(shí)的自研能力，造越野、造SUV的能力，從最源頭的模具、燈具到空氣懸掛、整車的整套體系能力，才有了這些長(zhǎng)城核心技術(shù)重新排列組合后的一車多驅(qū)動(dòng)模式。

說(shuō)白了，其他車企可能花幾十億、磨好幾年，才能把一種驅(qū)動(dòng)形式搞明白，但長(zhǎng)城汽車這些年圍繞三電、智能、核心零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，已經(jīng)積累到了其他車企根本達(dá)不到的自研門檻�，F(xiàn)在的市場(chǎng)時(shí)間和資本窗口期，都不允許別人再達(dá)到長(zhǎng)城今天的這個(gè)高度，也正是在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，長(zhǎng)城才有能力做這種多動(dòng)力的排列組合。既然中東市場(chǎng)需要燃油版的大車，同時(shí)又需要像中國(guó)大車一樣的豪華質(zhì)感，那為什么V9X就必須只做插混不能做燃油？當(dāng)然要做。這套歸元理念就是將長(zhǎng)城技術(shù)排列組合一旦做到位，哪怕接下來(lái)中國(guó)大車市場(chǎng)從插混又轉(zhuǎn)向純電風(fēng)口，長(zhǎng)城也可以迅速調(diào)整、快速切換。

注意，長(zhǎng)城汽車在北京車展擺出來(lái)的這三款不同驅(qū)動(dòng)的V9X，并不是要在同一時(shí)間、同一地點(diǎn)全部上市，而是針對(duì)不同市場(chǎng)、不同空間、不同時(shí)間點(diǎn)，只發(fā)布符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)需求的一款產(chǎn)品。這么做的效果是什么？就是通用化。它不是平地起高樓，每一款車都是在成熟的供應(yīng)鏈體系和制造體系之上，讓新車擁有和其他成熟產(chǎn)品一樣的品質(zhì)。正是因?yàn)檫@種高度共通、高度復(fù)用，導(dǎo)致產(chǎn)品的研發(fā)迭代效率更高。

別的車型可能2025年上市，到2026年就顯得落后了，魏牌V9X為代表的歸元理念下打造的產(chǎn)品，就算2026年推出，到2030年依然能保持技術(shù)領(lǐng)先，整車技術(shù)先進(jìn)性也不會(huì)過(guò)時(shí)。說(shuō)白了，就是你花同樣的錢，買到的價(jià)值要比同級(jí)其他產(chǎn)品高出一截。因?yàn)闅w元理念持續(xù)投入、持續(xù)迭代帶來(lái)的產(chǎn)品價(jià)值更高。

長(zhǎng)城這套歸元理念背后，其實(shí)在解決現(xiàn)在汽車行業(yè)一個(gè)根本矛盾。一邊消費(fèi)者想要又新、又好、又快的產(chǎn)品；另一邊汽車研發(fā)制造本身就是重資本、慢產(chǎn)出的行業(yè)。這兩者本來(lái)很難畫等號(hào)，而長(zhǎng)城正在這兩者之間找一個(gè)公約數(shù)，畫一個(gè)約等號(hào)。

這也是長(zhǎng)城的歸元理念和過(guò)去豐田的TNGA架構(gòu)、大眾的模塊化平臺(tái)有本質(zhì)不同的地方，它們的核心目的是降本，而長(zhǎng)城這套核心是高質(zhì)量造車，真正滿足現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者想要“又好、又快、又劃算”的需求。

這套造車邏輯過(guò)去長(zhǎng)城靠嘴講，這次長(zhǎng)城往展臺(tái)上一擺三款不同驅(qū)動(dòng)的車，比說(shuō)多少話、講多少理念都務(wù)實(shí)、都有用，讓人一眼就能看懂什么是歸元理念。這次北京車展上的那些大車，大家可以慢慢看，線下看不完線上還能看，大部分其實(shí)沒(méi)什么新鮮的。但車展期間你一定要去長(zhǎng)城展臺(tái)看看V9X的多動(dòng)力矩陣，它展現(xiàn)的多動(dòng)力平臺(tái)化，預(yù)示著未來(lái)5到10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間里，中國(guó)造高品質(zhì)汽車的底層邏輯已經(jīng)變了，這對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)長(zhǎng)期受益、受用無(wú)窮的利好。短期可能看不出來(lái)，長(zhǎng)期你會(huì)發(fā)現(xiàn)，歸元理念下長(zhǎng)城的產(chǎn)品越用越好、越買越新、越買越值。