2025年7月22日，一則未經(jīng)證實(shí)的消息“北京燃油車徹底禁入網(wǎng)約平臺”引發(fā)業(yè)界廣泛關(guān)注。

　　雖然各大主流媒體后續(xù)下架了這則消息，但關(guān)于“要不要禁止燃油車進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)”“用燃油車跑網(wǎng)約車的時代已經(jīng)過去”等相關(guān)討論卻不絕于耳。

　　有朋友問我怎么看待，這條新聞是不是假新聞?未來網(wǎng)約車100%新能源化是大趨勢嗎?我談了三點(diǎn)看法。

01

北京市未來必將禁止燃油車

進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)

　　“北京燃油車徹底禁入網(wǎng)約平臺”的消息雖然未經(jīng)證實(shí)，且中國城市公共交通協(xié)會網(wǎng)約車分會已經(jīng)刪除了源頭消息，但北京市確實(shí)在大力推進(jìn)網(wǎng)約車新能源化。

　　舉例說明如下：

　　北京豐臺區(qū)在《推進(jìn)美麗豐臺建設(shè) 持續(xù)深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)2025年行動計劃》的通知中提到“新增和更新的巡游出租車(個體車輛和社會保障車輛除外)為純電動或氫燃料電池汽車，年底前巡游出租車基本實(shí)現(xiàn)電動化。鼓勵新增和更新的網(wǎng)約車為新能源車?！?/p>

　　北京大興區(qū)在《大興區(qū)持續(xù)深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)2025年行動計劃》的通知中也提到“新增和更新的巡游出租車(個體車輛和社會保障車輛除外)為純電動或氫燃料電池汽車，年底前巡游出租車基本實(shí)現(xiàn)電動化。鼓勵新增和更新的網(wǎng)約車為新能源車?！?/p>

　　北京其他區(qū)，大多也印發(fā)了類似的通知。很顯然，這是全北京市的規(guī)定，鼓勵網(wǎng)約車新能源化已經(jīng)成為了共識。

　　或許有人會說，鼓勵網(wǎng)約車電動化并不意味著禁止網(wǎng)約車燃油化。不過，按照政策愈發(fā)趨緊的大方向，北京市主要地區(qū)在后續(xù)必然禁止新的燃油車進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè)。

　　這一點(diǎn)，幾乎100%可以確定!

　　當(dāng)然，這個過程會分兩個階段，前期禁止的是增量，后期再禁止存量市場。

02

“禁止燃油車跑網(wǎng)約車”

象征意義大于實(shí)際意義

　　就我的走訪觀察來看，包括北京在內(nèi)全國絕大部分省市甚至比較偏遠(yuǎn)地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，新能源網(wǎng)約車已經(jīng)占據(jù)了絕大比例(一二線城市普遍超過90%，其中純電遠(yuǎn)大于混動)，燃油車在市場這只無形手的“干預(yù)”下，已經(jīng)越來越少。

　　從收入層面來看，純電網(wǎng)約車司機(jī)的收入也高于混動，而混動收入高于燃油。以寧波為例，雙燃料和純電動出租車月均純利潤分別為7072元和8208元;純電動和混合動力網(wǎng)約車月均純利潤分別為7083元和5968元。

　　況且，包括北京市在內(nèi)的各省市，正在大規(guī)模建設(shè)基礎(chǔ)充電設(shè)施，加油站相比充電站的便捷性正在喪失。

　　我在《下沉市場走訪：充電設(shè)施加速普及，這才是國運(yùn)級的基建》一文中提到過，過去兩年，中國建造的充電樁設(shè)施，要比過去累計建設(shè)的都要多。在很多極為偏遠(yuǎn)的村鎮(zhèn)地區(qū)，也能看到國家電網(wǎng)以及第三方品牌覆蓋的充電站。

　　網(wǎng)約車司機(jī)在低谷時段充電，很多時候一公里成本可以控制在0.1到0.2元，成本優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于燃油車。

　　在各種利好因素疊加下，用新能源跑網(wǎng)約車遠(yuǎn)比用燃油車跑網(wǎng)約車賺錢。

　　在這個時代，如果還有人用燃油車跑網(wǎng)約車，相當(dāng)于做公益了。

　　所以，未來即便“禁止燃油車跑網(wǎng)約車”這樣的政策真的落地，也是象征意義大于實(shí)際意義。

03

市場自然淘汰

VS

行政手段“迎合”

　　既然市場就是一只無形的手，那應(yīng)該尊重市場的力量，還是用行政手段“迎合市場力量”，我持有保留意見。

　　在出行領(lǐng)域，過去多年，各地用行政手段“迎合市場”的案例時有發(fā)生。以太原市為例，2016年，太原市抓住出租車集中到期更換的機(jī)遇，開始全面投放純電動出租車。到2016年底，太原市城六區(qū)8292輛出租汽車全部更換為純電動車，成為全球首個出租車純電動化的城市。

　　以西安為例，西安市在《關(guān)于優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)能源結(jié)構(gòu)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu) 推動大氣環(huán)境質(zhì)量持續(xù)改善的決定》中提到，到2024年，現(xiàn)存非純電動出租車(含網(wǎng)約車)完成淘汰或退出。

　　成功的行政干預(yù)往往是“順勢而為”，既尊重新能源汽車替代燃油車的技術(shù)趨勢，又通過政策解決市場自身難以克服的瓶頸，最終實(shí)現(xiàn)“有形之手”與“無形之手”的協(xié)同發(fā)力。

　　在我看來，現(xiàn)在的北京市，正是尋找這種“順勢而為”的平衡。通過對新能源汽車加大補(bǔ)貼、提升充電場站密度、優(yōu)化管理運(yùn)營等等方式，讓廣大從業(yè)者主動放棄燃油車而選擇新能源車。

　　可以預(yù)計，在不遠(yuǎn)的未來，等到一個臨界點(diǎn)(比如新能源網(wǎng)約車占比接近100%)，北京順勢進(jìn)行政策下發(fā)，讓行政力量成為市場創(chuàng)新的催化劑。