近日，網(wǎng)友徐先生發(fā)帖稱，1年半時間里，G326次列車同一區(qū)間的高鐵票價竟然上漲了40多元，引發(fā)公眾對高鐵票價調(diào)整機制的關(guān)注。中國鐵路12306工作人員解釋，部分高鐵的公布票價確實有所提升，這是由于實行了市場化票價機制。同時，高鐵動車組列車客票價格不在國家價格聽證目錄范圍內(nèi)，因此票價調(diào)整不需要舉行價格聽證。鐵路運輸企業(yè)在調(diào)整票價前，圍繞高鐵沿線經(jīng)濟發(fā)展水平、運輸市場供求狀況、其他交通方式競爭等因素開展了深入研究，并通過問卷調(diào)查等方式征求了社會意見。（7月22日映象網(wǎng)）

高鐵漲價引起社會關(guān)注，這不是第一次。去年5月份，鐵路12306官網(wǎng)發(fā)布調(diào)價公告，武廣高鐵、滬昆客專等4條高鐵票價自2024年6月15日起開漲，漲幅近20%。

需要明確的是，不論是從法律角度說，還是從市場角度講，高鐵漲價本身并無不可，不屬于亂漲價行為，大眾對此需要有一個清晰認(rèn)知。

從法律角度說，鐵路公司對高鐵票價依法享有自主定價權(quán)，高鐵票價上漲或下調(diào)都屬于正常的市場行為。

我國從2016年起放開高鐵動車票價，建立了以市場為導(dǎo)向的票價機制，由中國國家鐵路集團有限公司自行定價，并可以根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價。

而且，誠如12306工作人員回應(yīng)所言，高鐵票價不在國家發(fā)改委發(fā)布的《中央定價目錄》范圍之內(nèi)，高鐵票價漲價不需要舉行價格聽證會。鐵路法第二十五條明確規(guī)定，鐵路的旅客票價率和貨物、行李的運價率實行政府指導(dǎo)價或者政府定價，競爭性領(lǐng)域?qū)嵭惺袌稣{(diào)節(jié)價。政府指導(dǎo)價、政府定價的定價權(quán)限和具體適用范圍以中央政府和地方政府的定價目錄為依據(jù)。

從市場角度講，高鐵漲價有其合理性。高鐵的建設(shè)成本和運營成本都非常高，而且隨著時間的推移，高鐵的維護成本將不斷增高。在這種情形下，適度提高高鐵票價，提升國鐵集團經(jīng)濟效益，可以為高鐵運營和維護提供資金保障，不僅有助于提升高鐵服務(wù)水平，也有利于高鐵維持正常運營。

然而，我們也必須看到，無論是高鐵，還是傳統(tǒng)的綠皮火車，作為公共交通工具，公共性是其本質(zhì)屬性，不能為了追逐經(jīng)濟效益而忽視了公共性。高鐵票價一路上調(diào)，在客觀上加重了居民出行經(jīng)濟負(fù)擔(dān)，特別是在高鐵已經(jīng)成為越來越多國人長途出行首選交通工具的今天。

況且，高鐵客運與民航客運不同，中國的民用航空業(yè)基本上實現(xiàn)了市場化競爭，因為市場上存在很多家航空公司，而高鐵客運市場則由國鐵集團一家壟斷經(jīng)營，實質(zhì)上并不存在高鐵票價由市場供需情況調(diào)節(jié)的條件，高鐵票價往往只是上調(diào)容易下調(diào)基本不見。

筆者以為，高鐵票價不是不能上漲，但是不該偷偷摸摸漲價，需要光明正大漲價，充分保障大眾的知情權(quán)。高鐵漲價即便不舉行價格聽證會，但也不能只是發(fā)布一紙公告，還應(yīng)當(dāng)公布高鐵路線運營賬目，讓大眾看得明明白白，說清楚高鐵漲價的正當(dāng)理由。

其次，高鐵票價上調(diào)幅度要考慮到老百姓的承受能力，高鐵票價不能上漲過快。

再者，高鐵票價上調(diào)的同時，適度增開綠皮火車車次，滿足中低收入群眾出行需求，而不是把人們逼向乘坐高鐵出行。