4月24號(hào)最新消息，高鐵將試點(diǎn)“坐火車可以帶自行車”。

據(jù)悉，鐵路部門宣布，今年5月19號(hào)將在京張高鐵北京北至崇禮站間沿途各站，試點(diǎn)推出“自行車隨身行”服務(wù)。這意味著，未來(lái)騎友們終于可以帶著自己的愛(ài)車一起坐高鐵——“人車同走”，不再遙遠(yuǎn)。

在很多人的印象里，“自行車能否上高鐵”一直是個(gè)灰色地帶。

按照規(guī)定，隨身攜帶物品的長(zhǎng)寬高之和不得超過(guò)130厘米，普通列車為160厘米，這顯然是一輛完整公路車無(wú)法企及的標(biāo)準(zhǔn)。

于是，騎友圈流傳著各種“硬核操作”：《拆車攻略》成了出行必修課——拆前輪、卸后輪、拆坐管、把車架和車輪用布條死死綁在一起、再套上袋子或紙箱……一套流程走下來(lái)，沒(méi)有20分鐘根本搞不定。

更磨人的是“通關(guān)”的不確定性。即便拆得夠小，在安檢口仍隨時(shí)可能被攔下，“能上還是不能上”最終取決于現(xiàn)場(chǎng)工作人員的一句話。不少騎友調(diào)侃：“每次帶車坐高鐵，都像在‘闖關(guān)’，心累�！�

而就在去年9月，兩名外籍旅客因手部受傷時(shí)間緊迫，被允許將未拆卸的自行車直接推進(jìn)車廂，這一度在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)“區(qū)別對(duì)待”的熱議。

雖然最終被證實(shí)是人性化處理的“特例”，但也從側(cè)面暴露出一個(gè)事實(shí)：關(guān)于自行車上高鐵，規(guī)則與實(shí)際執(zhí)行之間，存在一塊巨大的“模糊地帶”。

即將于5月19日上線的“自行車隨身行”服務(wù)，正是為了解決這一痛點(diǎn)而生。

這次試點(diǎn)最大的亮點(diǎn)在于流程的正規(guī)化。不再是看人下菜的“通融”，而是公開透明的線上辦理。騎友們只需通過(guò)鐵路12306客戶端進(jìn)行線上預(yù)約付費(fèi)，在經(jīng)過(guò)車站安檢和規(guī)范包裝存放后，即可攜帶符合規(guī)定的自行車同車出行。

雖然目前試行階段主要是在京張高鐵這條著名的“冬奧線路”上，連接北京與崇禮這一騎行熱門地，但星星之火可以燎原。這扇被叩開的大門，背后是鐵路部門對(duì)旅游經(jīng)濟(jì)的深度挖掘，以及對(duì)旅客多樣化出行需求的積極回應(yīng)。

與“自行車隨身行”一同官宣的，還有今年旅游惠民系列服務(wù)：4月底至6月底開行179趟旅游列車，4月起發(fā)放鐵路旅游消費(fèi)券，以及針對(duì)60周歲及以上老年旅客周中乘車的“折上折”優(yōu)惠。

消息一出，在各大騎友群，這則消息被頻繁轉(zhuǎn)發(fā)。

“終于不用再看安檢員的臉色了”“希望崇禮只是開始，全國(guó)盡快跟上”，這類呼聲最為高漲。有資深騎友算了一筆賬：以前異地騎行，托運(yùn)擔(dān)心車被磕壞，帶著走又要面臨繁瑣的拆裝，“