手機導航在高速上第23次斷線時，熊先生握方向盤的手心全是汗，身后喇叭聲此起彼伏——這是他的奔馳GLC43車機系統(tǒng)“日常性罷工”中最驚險的一幕。而比技術(shù)故障更讓他心寒的，是利星行金港店售后人員表面滿口應承、背后紋絲不動的“冷對抗”。

2022年，熊先生興沖沖地將奔馳GLC43開回北京的家，卻不知自己踏入了一場長達三年的維權(quán)馬拉松。CarPlay頻繁斷線問題從購車首月便如影隨形，每次駛?cè)肜切薪鸶?S店，售后人員總以“系統(tǒng)通病”輕描淡寫帶過，建議“換部手機試試”。當新買的iPhone 16 Pro Max依然無法穩(wěn)定連接時，面對熊先生的追問，對接人員的態(tài)度開始變得微妙：電話里永遠“嗯嗯，好的”、“我們會向廠家反饋”、“您放心”，轉(zhuǎn)頭卻石沉大海。

今年初，眼看三年質(zhì)保期將盡，熊先生向奔馳400熱線和北京12345發(fā)起投訴。利星行金港店的應對策略再次升級：不僅反指其“惡意投訴”，更呈現(xiàn)出一種“冷處理”姿態(tài)——表面承諾溝通，實則拒絕任何實質(zhì)性接觸，甚至流露出“拖著看你能鬧多大”的較勁心態(tài)，任憑客戶在焦慮中耗盡耐心。

01 頑疾纏身，車機故障成奔馳“不治之癥”

熊先生的奔馳GLC43車載系統(tǒng)故障，呈現(xiàn)出典型的技術(shù)“疑難雜癥”。據(jù)其描述，CarPlay連接時斷時續(xù)，導航與音樂播放常無故中斷，多次升級系統(tǒng)均告失敗。

這并非孤立事件。2022年初，另一位AMG GLC43車主同樣陷入連接困境——藍牙連接后，微信、導航語音集體失聲，僅音樂能斷續(xù)播放。4S店竟建議：“換安卓手機”。

技術(shù)層面，奔馳CarPlay故障通常涉及多種因素。硬件上可能是數(shù)據(jù)線損壞、USB接口氧化或控制單元故障；軟件層面則涉及系統(tǒng)兼容性缺陷。

“質(zhì)保期內(nèi)應免費檢修”，多家4S店對外宣傳的技術(shù)解決方案，在熊先生身上卻成空談。

更令人憂心的是，奔馳車機問題已演變?yōu)橄到y(tǒng)性病癥。2024年1月，北京奔馳GLC車主張先生投訴CarPlay無法全屏顯示，4S店以“缺少芯片”為由拒絕修復。黑龍江趙先生則遭遇升級導致車機癱瘓，全家被迫滯留異地的窘境。

02 維權(quán)困境：“陰陽話術(shù)”與“冷對抗”成4S店護身符

面對持續(xù)存在的故障，熊先生的維權(quán)之路因利星行金港店的“兩面派”作風而雪上加霜。三年來，該店始終采用“診斷-升級-推諉”的標準化流程。更為惡劣的是，當面對客戶持續(xù)追問時，售后對接人發(fā)展出一套嫻熟的“敷衍話術(shù)”：當面或電話中滿口應承“沒問題”、“馬上處理”、“會向上級匯報”，態(tài)度看似誠懇配合，轉(zhuǎn)身卻杳無音信，承諾無一兌現(xiàn)。這種“表面嗯嗯哈哈，背后紋絲不動”的策略，不僅消耗了車主的信任，更是在人為制造溝通壁壘。

當今年質(zhì)保期限迫近，熊先生通過官方渠道施壓時，該店的應對更趨強硬且充滿惡意。面對北京12345熱線轉(zhuǎn)辦的投訴，利星行金港店非但沒有主動聯(lián)系車主協(xié)商解決方案，反而倒打一耙，向相關(guān)部門指稱熊先生“惡意投訴”。更令人憤慨的是，其售后負責人及客戶服務領(lǐng)導層始終避而不見，徹底關(guān)閉了溝通渠道，擺出一副“冷處理”姿態(tài)。熊先生強烈感受到，對方似乎并非真心想解決問題，反而帶著某種“較勁”心理，仿佛在賭客戶耗不起，甚至“希望事情無限放大”以證明其“難纏”。這種將消費者正當維權(quán)污名化、并試圖激化矛盾的做法，暴露了經(jīng)銷商管理體系的深層缺陷與服務文化的扭曲。

類似場景在佳木斯利星行4S店早有預演。2024年8月，沈陽趙先生因系統(tǒng)升級失敗滯留黑龍江，店方最初僅愿提供“1A1B保養(yǎng)”補償。經(jīng)媒體曝光后，方案才升級為“3A3B保養(yǎng)+兩年質(zhì)保”。

值得玩味的是，利星行官網(wǎng)仍宣稱“售后服務體系完善”，強調(diào)其技師團隊“通過奔馳官方認證”。但消費者實際體驗常與宣傳相去甚遠，某車主俱樂部調(diào)研顯示，約35%的受訪者抱怨利星行“維修周期長”、“客服態(tài)度冷淡”。

03 法律視角，維權(quán)戰(zhàn)中的《民法典》武器

隨著律師函正式送達利星行金港店，熊先生的維權(quán)進入法律軌道。北京盈科律師事務所李大超律師對此類糾紛有專業(yè)解讀：“根據(jù)《民法典》第一百八十六條，當4S店未按約提供服務致消費者權(quán)益受損，車主可主張違約責任。”

在黑龍江趙先生案例中，這一條款成為維權(quán)關(guān)鍵。經(jīng)律師闡釋，趙先生最終獲賠滯留期間的住宿費、拖車費。而針對熊先生遭遇的“惡意投訴”指控，法律界人士指出這涉嫌侵害名譽權(quán)，消費者可追加賠償訴求。

對于奔馳車機功能缺陷，消費者權(quán)益保護法同樣提供維權(quán)依據(jù)。常州張先生的CarPlay無法全屏案中，律師明確主張：“廠家應免費升級系統(tǒng)，拒不履行可訴諸法律”。

汽車三包政策亦規(guī)定，同一故障維修超5次可退換車。熊先生三年間的維修記錄，或成重要證據(jù)鏈。

04 行業(yè)病灶，銷量下滑背后的質(zhì)量危機

奔馳車機頑疾頻發(fā)，實為品牌質(zhì)量危機的冰山一角。2021年，奔馳在華召回278萬輛乘用車，相當于豐田召回量的兩倍有余，其中260萬輛涉及通信模塊故障。

市場已用腳投票。2021年豪華車市場整體增長5.6%背景下，奔馳銷量逆勢下滑3.6%，痛失保持多年的銷冠寶座。今年前五月上險量顯示，奔馳主力車型GLC同比跌幅達18.7%，質(zhì)量問題成重要誘因。

深層次矛盾在于，傳統(tǒng)豪華品牌在智能化轉(zhuǎn)型中的技術(shù)脫節(jié)。當新勢力車企采用高通8155芯片實現(xiàn)車載系統(tǒng)秒級響應時，奔馳車主仍在為CarPlay基礎功能缺失而奔走呼號。

“電動化轉(zhuǎn)型需智能體驗同步”，行業(yè)分析師李峰指出，“奔馳計劃2025年新能源車占比過半，但若車機體驗持續(xù)落后，戰(zhàn)略目標恐難實現(xiàn)”。

05 解決之道，制度破局迫在眉睫

破解奔馳車機困局，需構(gòu)建三層保障體系：

企業(yè)端應建立專項技術(shù)小組，對共性故障限期攻關(guān)。借鑒新勢力車企的OTA遠程升級機制，避免車主頻繁奔波4S店。

經(jīng)銷商端須打破“回避文化”，設立技術(shù)經(jīng)理直通渠道。佳木斯利星行在媒體監(jiān)督下態(tài)度轉(zhuǎn)變，證明積極溝通才能化解危機。

監(jiān)管端仍待完善汽車智能化時代的新標準。中消協(xié)正推動修訂《汽車三包規(guī)定》，擬將軟件故障、智能功能缺失明確納入保障范圍。

對臨近質(zhì)保期的車主，法律人士建議三步走：立即書面?zhèn)浒腹收?，要?S店出具維修記錄；公證故障現(xiàn)象，固定證據(jù)鏈；向廠家發(fā)送律師函主張權(quán)益。目前熊先生已完成關(guān)鍵第三步，為后續(xù)訴訟奠定基礎。

北京街頭，熊先生的律師函已送達利星行金港店前臺。他手機里保存著三年間的47次故障視頻，以及數(shù)段與售后人員通話的錄音——記錄著對方“誠懇”的承諾與后續(xù)徹底的沉默。這種“說一套、做一套”的服務態(tài)度，比冰冷的技術(shù)故障更深刻地刺痛了消費者。而奔馳展廳里的新款EQE電動車，正大力宣傳“全新MBUX智能系統(tǒng)”。

“轉(zhuǎn)型不能只換驅(qū)動形式，更要換服務思維，”清華大學車輛學院教授王建強對此評價道。當豪華品牌失去對用戶基本訴求的尊重，當經(jīng)銷商以“陰陽話術(shù)”和“冷對抗”消耗用戶耐心時，方向盤后的每一位車主都可能成為下一個熊先生。而企業(yè)若縱容此種“表面敷衍、背后拆臺”的服務文化蔓延，終將為其傲慢付出品牌聲譽的慘痛代價。