“地鐵為什么不能24小時(shí)運(yùn)營(yíng)？”

這是許多市民、尤其是深夜歸家者的疑問

7月10日深夜

成都軌道集團(tuán)邀請(qǐng)市民代表、媒體記者

以及網(wǎng)絡(luò)大V組成的“觀察團(tuán)”

走進(jìn)地鐵停運(yùn)后的韋家碾站

直擊停運(yùn)后爭(zhēng)分奪秒的4小時(shí)“幕后戰(zhàn)場(chǎng)”

深夜23：58，觀察團(tuán)跟隨工作人員進(jìn)入1號(hào)線韋家碾站，緊張而有序的氛圍立刻撲面而來。

最后一班地鐵駛離，工作人員立即開始巡視確認(rèn)站內(nèi)無滯留乘客，鎖閉最后一道出入口。

自助售票機(jī)旁，值班員伍玥正快速清點(diǎn)回收票款并補(bǔ)充車票，檢修人員拆解機(jī)器進(jìn)行檢查保養(yǎng)。“每臺(tái)機(jī)器日均處理數(shù)千張票卡，齒輪間隙必須嚴(yán)格控制在毫米精度內(nèi)?！闭緟^(qū)副站區(qū)長(zhǎng)鐘武靜介紹，全站18臺(tái)自助售票機(jī)需根據(jù)檢修計(jì)劃輪番維護(hù)。

車站內(nèi)，忙碌的身影隨處可見。閘機(jī)檢修員需反復(fù)測(cè)試開合動(dòng)作二三十次；保潔員細(xì)致清潔高頻使用的衛(wèi)生間、樓梯；屏蔽門每日上百次運(yùn)行，檢修工正爭(zhēng)分奪秒測(cè)試靈敏度；值班站長(zhǎng)緊盯施工系統(tǒng)，確保軌行區(qū)精準(zhǔn)作業(yè)……

鐘武靜為“觀察團(tuán)”成員介紹車站控制室，“韋家碾站展示的只是地鐵站檢修作業(yè)的縮影，”鐘武靜介紹道，“每晚停運(yùn)后，成都地鐵全線網(wǎng)423座車站內(nèi)，電扶梯、AFC檢修工等專業(yè)上千名工作人員同步投入檢修。他們必須在4個(gè)小時(shí)內(nèi)，完成數(shù)萬項(xiàng)檢修任務(wù)，為次日安全運(yùn)營(yíng)筑牢根基?！?br/>
“地鐵如同一個(gè)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的精密‘生命體’，每日必須進(jìn)行全面‘體檢’與修復(fù)，才能確保次日安全可靠?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院城市中心總工、副研究員，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)委員會(huì)副主任兼秘書長(zhǎng)馮旭杰介紹，“《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理辦法》明確規(guī)定，檢修施工預(yù)留時(shí)間不少于4小時(shí)，這是保障運(yùn)營(yíng)安全的剛性‘紅線’?！?br/>

凌晨1：00，觀察團(tuán)在完成請(qǐng)點(diǎn)后進(jìn)入韋家碾站至升仙湖站下行區(qū)間隧道。

“軌行區(qū)是夜間檢修的主場(chǎng)，涉及多個(gè)高難度、高精度作業(yè)，必須全線停運(yùn)斷電?！辩娢潇o介紹，當(dāng)晚有6個(gè)專業(yè)組在這一區(qū)間作業(yè)。

工務(wù)檢修工侯正楊帶領(lǐng)著團(tuán)隊(duì)測(cè)量軌距、校準(zhǔn)軌道高低與方向，“今晚至少要完成400米的軌道線路檢查及維修?！?號(hào)線線路鋪軌里程長(zhǎng)達(dá)81公里，全線數(shù)十萬個(gè)工務(wù)設(shè)備零部件需要逐項(xiàng)檢查。

接觸網(wǎng)檢修工胡謹(jǐn)宇用激光測(cè)量?jī)x精確測(cè)量定位參數(shù)，“雙接觸線與軌平面高度正負(fù)誤差需控制在毫米級(jí)，否則會(huì)影響受電弓取流。”他們要在4米高的梯車上檢查擦拭絕緣子，每500米內(nèi)以規(guī)定力矩緊固近1300顆螺栓。這樣的接觸網(wǎng)檢修工，每晚有200余名。

信號(hào)檢修工曾鑫徒步了2公里，檢查道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)、緊固螺栓、排查配線等，“當(dāng)測(cè)試到轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)的檢查柱與表示桿缺口范圍不在1.5mm-2.5mm時(shí)，就得立即調(diào)整、測(cè)試?！毕裨芜@樣的信號(hào)檢修工，每晚超百人。

軌道探傷工王溢然手持5公斤重的探傷儀，對(duì)鋼軌進(jìn)行掃描。“每寸鋼軌每天承受數(shù)千次列車碾壓，內(nèi)部損傷檢測(cè)誤差必須控制在1毫米內(nèi)。”每晚，約100名探傷工分散在不同區(qū)間點(diǎn)位工作。此外，區(qū)間給排水、低壓設(shè)備巡檢等作業(yè)也在同步進(jìn)行。

馮旭杰介紹，在國(guó)內(nèi)，地鐵普遍采用雙線軌道設(shè)計(jì)，因此不具備邊運(yùn)行邊檢修的條件，軌行區(qū)的檢修作業(yè)需在停運(yùn)后開展。這成為了安全規(guī)程的鐵律?！坝捎诜沁\(yùn)營(yíng)時(shí)間有限，受限于安全流程和區(qū)間的物理長(zhǎng)度，實(shí)際工作人員可用時(shí)間極短，工作壓力大?！?/p>

“以1號(hào)線為例，檢修人員抵達(dá)最遠(yuǎn)端作業(yè)點(diǎn)單程步行就需近2小時(shí)，他們必須在有限時(shí)間內(nèi)，完成數(shù)萬個(gè)檢修項(xiàng)。”鐘武靜介紹。

隧道聯(lián)通的另一端是地鐵的“停車場(chǎng)”。送走末班乘客后，列車駛向1號(hào)線紅花堰車輛段。每晚約26列地鐵列車陸續(xù)返回接受全面“體檢”。

凌晨2：30，檢修庫列車整齊排列。車輛檢修工在車頂、車廂、車底忙碌穿梭。他們用手電一一探查車底轉(zhuǎn)向架、車頂受電弓等上千個(gè)關(guān)鍵部件。“僅車門防夾測(cè)試，就需要在車門上中下位置各檢測(cè)三遍，保障乘客不被誤夾。”

檢修后，25名保潔人員投入車輛深度清潔，“20分鐘，我們必須高標(biāo)準(zhǔn)清潔完一整列車?！绷璩?：00，車輛檢修工啟動(dòng)“熱車”，完成發(fā)車前的最后確認(rèn)。

夜間車輛檢修是地鐵運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目的是避免對(duì)日間乘客出行造成影響。許多檢修、調(diào)試任務(wù)只能安排在夜間，以減少運(yùn)營(yíng)干擾?！瘪T旭杰補(bǔ)充道。

無論是車站、隧道還是車輛段，每一個(gè)夜晚的檢修工作，都需要“大腦”的精準(zhǔn)調(diào)度——調(diào)度指揮中心和6個(gè)區(qū)域控制中心。

在各中心，行車調(diào)度電力調(diào)度緊密配合，確認(rèn)停電區(qū)域與施工區(qū)域是否一致，嚴(yán)格把控每一項(xiàng)請(qǐng)點(diǎn)、施工和銷點(diǎn)流程……組織完成當(dāng)晚上百項(xiàng)施工作業(yè)后，行車調(diào)度按下“全呼”鍵，與全線各站核對(duì)當(dāng)晚施工銷點(diǎn)及線路出清情況，確認(rèn)施工設(shè)備恢復(fù)正常，人員和工器具全部出清。鐘武靜介紹，“每晚，全線網(wǎng)有100余名調(diào)度人員精密協(xié)調(diào)成都地鐵27個(gè)工種、數(shù)千名工作人員，保障夜間安全、高效、有序作業(yè)?！?/p>

凌晨3點(diǎn)30分，1號(hào)線首班列車已開始黎明前的整備。

清晨5點(diǎn)12分，司機(jī)駕駛著軋道車出發(fā)?！叭淌謩?dòng)駕駛，時(shí)速60公里，”他專注觀察線路，“這是為載客列車探路，全面檢查確認(rèn)線路和設(shè)備狀態(tài)安全可靠?！?/p>

“每日開行載客首班車前，空載軋道車必不可少，”鐘武靜解釋道，“它是對(duì)夜間所有檢修成果的驗(yàn)證?！?/p>

軋道車結(jié)束后，16條線路的首班列車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)出，載著超600萬人次乘客駛向城市各個(gè)角落。

目睹了這場(chǎng)分秒必爭(zhēng)、精密至毫厘的“深夜戰(zhàn)役”，“觀察團(tuán)”也理解了地鐵停運(yùn)的必要性?！?strong>地鐵雖然沒有24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，但地鐵工作人員卻在24小時(shí)工作，地鐵系統(tǒng)也在24小時(shí)不停運(yùn)轉(zhuǎn)，”觀察團(tuán)代表胡景泓感慨道，“正是有他們的守護(hù)，才有我們每天安心的出發(fā)和準(zhǔn)時(shí)的抵達(dá)?！?/p>

“個(gè)別城市個(gè)別線路24小時(shí)運(yùn)營(yíng)，依賴其早期的多線軌道的設(shè)計(jì)，但這種線路設(shè)計(jì)受限于地質(zhì)條件、建設(shè)成本和環(huán)境影響，在國(guó)內(nèi)應(yīng)用不多。因此，國(guó)內(nèi)線路夜間需要留有檢修時(shí)間，以更好保障第二天的運(yùn)營(yíng)安全。”馮旭杰深入分析，“另一方面，城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)是大運(yùn)量的集中出行，成都大多數(shù)線路的末班車已經(jīng)到23點(diǎn)后，與白天相比，凌晨的出行需求在時(shí)間上、空間上都很分散，從全社會(huì)經(jīng)濟(jì)性的整體上考慮，夜間公交、出租車、網(wǎng)約車等交通方式是更好的解決方案?！?/p>

安全紅線不容挑戰(zhàn)，但服務(wù)優(yōu)化永無止境。《城市軌道交通2024年度統(tǒng)計(jì)和分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，成都地鐵平均運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)長(zhǎng)17.98小時(shí)/日，高于全國(guó)城軌交通均值17.05小時(shí)/日。馮旭杰坦言：“通過儲(chǔ)備熱備列車，在保障4小時(shí)檢修前提下，成都地鐵已在五一、國(guó)慶等節(jié)假日實(shí)現(xiàn)50-60分鐘延時(shí)服務(wù)，充分保障了乘客出行需求?！?/strong>

當(dāng)你踏上清晨第一班地鐵時(shí)

或許不曾知曉

日復(fù)一日安心出發(fā)、準(zhǔn)點(diǎn)抵達(dá)的背后

是近2萬名地鐵“守夜人”默默的付出

這正是成都地鐵

對(duì)城市高效運(yùn)轉(zhuǎn)、市民安全出行的答卷