加拿大總理卡尼這次來中國，表面上喊著“深化合作”的口號，實際上心里打的全是中國新能源車企核心技術(shù)的主意。

他們想拿4.9萬輛的中國電動車進口配額，換我們壓箱底的技術(shù)絕活，電動車的電池核心技術(shù)、控制整車運行的電控系統(tǒng)，還有現(xiàn)在全球都領(lǐng)先的一體化壓鑄工藝，全是他們盯著的目標(biāo)。

要知道以前加拿大可是緊跟著美國的腳步，一起圍堵打壓中國新能源產(chǎn)業(yè)的，現(xiàn)在自己急得像熱鍋上的螞蟻，就盼著把中國車企十幾年辛苦攢下的技術(shù)成果，一次性打包帶走。

這次加拿大擺到談判桌上的籌碼，乍一看好像挺誘人，他們承諾未來三年里，把中國電動汽車的年度進口配額從之前的零，直接提高到4.9萬輛，還說五年后這個數(shù)字能漲到7萬輛。加方官員說這話的時候，姿態(tài)擺得挺高，好像這4.9萬輛的配額是給中國車企多大的恩賜似的。

但有點商業(yè)眼光的人都能看明白，他們根本不是真的在乎這幾萬輛汽車的買賣，這點整車交易對他們來說沒什么大意義。他們正在制定一份汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，最終目標(biāo)是靠這個戰(zhàn)略創(chuàng)造12.5萬個就業(yè)崗位，甚至還喊出要在電動車賽道上超過美國的口號。

可理想很豐滿，現(xiàn)實卻是加拿大現(xiàn)在連最基礎(chǔ)的電池?zé)峁芾韱栴}都沒解決，在智能座艙系統(tǒng)整合這塊更是一片空白，說白了，他們連電動車行業(yè)入門級的技術(shù)門檻都還沒跨過去。

明眼人都能看穿他們的真實打算，就是拿這幾萬輛的市場準(zhǔn)入資格，讓中國企業(yè)帶著大筆資金、頂尖技術(shù)和完整的供應(yīng)鏈體系進駐加拿大，手把手地教他們從零開始建電動車產(chǎn)業(yè)。

想想那個畫面就清楚了，說不定中國工程師還在車間里辛苦調(diào)試設(shè)備參數(shù)，加拿大的技術(shù)人員就已經(jīng)拿著筆記本守在旁邊，恨不得把每一個核心工藝流程都拍下來記下來。

這哪里是什么平等的商業(yè)互惠合作？分明是想讓中國企業(yè)當(dāng)免費的技術(shù)先鋒，幫他們拯救快要垮掉的本土汽車產(chǎn)業(yè)。這4.9萬輛的配額，就是裹著糖衣的誘餌，里面全是算計。而更讓人看清這場合作本質(zhì)的是加拿大連談判的最終決定權(quán)都沒有，一舉一動都要聽美國的。

說出來可能有人不信，加拿大這場打著合作旗號的談判，連自己拍板的權(quán)利都沒有。加拿大駐美國大使希爾曼全程都深度參與了中加雙方的磋商，每次談判一結(jié)束，他就會把所有會議細節(jié)匯報給美國貿(mào)易代表格里爾，一點都不敢隱瞞。

不管是選哪家中國企業(yè)當(dāng)合作伙伴，還是商量具體的產(chǎn)業(yè)合作條款，加拿大都得先跟華盛頓請示匯報，生怕哪一步做錯了惹惱美國這個“老大哥”。

看看加拿大汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，就能明白他們?yōu)槭裁催@么被動。美國通用汽車早就關(guān)掉了在加拿大安大略省的工廠，福特汽車也一直在從加拿大抽離資金，還大幅縮減了當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)能。

這些慘狀全是美國推行美國優(yōu)先政策帶來的直接后果，現(xiàn)在加拿大的本土汽車工業(yè)體系，正在以肉眼可見的速度崩塌�？删退阋呀�(jīng)到了快要垂死掙扎的地步，他們骨子里還是把美國的態(tài)度當(dāng)成最高準(zhǔn)則，不敢有半點違抗。

加拿大當(dāng)局心里比誰都清楚，要是未來三年內(nèi)不能靠引進外部技術(shù)建立起本土的電動車生產(chǎn)能力，他們的本土市場就會徹底變成美國汽車的傾銷地。到那時候，別說之前喊的12.5萬個就業(yè)崗位保不住，整個制造業(yè)體系可能都會徹底垮掉。

也正因為這樣，他們現(xiàn)在才急忙地來找中國合作，本質(zhì)上就是被美國逼到絕境后的困獸之斗�？杉幢阋呀�(jīng)這么急了，他們還是不敢越過美國劃定的紅線，只能打著合作的旗號，一門心思想從中國這里“薅”走核心技術(shù)。

但他們忘了，中國的核心技術(shù)不是大風(fēng)刮來的，每項成果都凝聚著無數(shù)人的心血，想靠一點小誘餌就拿走根本不現(xiàn)實。

中國新能源汽車的技術(shù)成果，從來都不是輕輕松松得來的，從能精準(zhǔn)控制電池狀態(tài)、提高使用效率的電池管理系統(tǒng)，到支撐整車穩(wěn)定運行的三電核心技術(shù)，再到引領(lǐng)全球汽車行業(yè)變革的一體化壓鑄工藝，每一項突破背后，都是無數(shù)中國工程師日夜鉆研、熬干心血的付出。

同時還要在殘酷的市場競爭中反復(fù)打磨和不斷優(yōu)化，最后才鑄就了這些屬于中國的工業(yè)王冠。這些技術(shù)積淀，是中國花了十幾年時間，投入數(shù)千億研發(fā)資金，付出了無數(shù)試錯成本才換來的，是中國新能源產(chǎn)業(yè)的立身之本。

回想當(dāng)年，西方國家對中國實施嚴苛的技術(shù)封鎖時，可從來沒跟我們講過半情面。不管是高端芯片，還是汽車核心零部件，他們層層設(shè)卡、處處阻撓，就怕中國掌握自主技術(shù)，擺脫他們的控制。

現(xiàn)在輪到他們自己的產(chǎn)業(yè)陷入困境、難以為繼了，就想憑幾萬輛的進口配額，換我們壓箱底的核心絕活？這筆賬怎么算，對中國來說都是血虧的買賣，我們根本不可能答應(yīng)。

當(dāng)然，這并不是說我們完全拒絕技術(shù)合作，良性的技術(shù)合作有助于實現(xiàn)互利共贏，但必須建立在平等互利的基礎(chǔ)上，更要建立嚴格的分級輸出體系。

對于那些已經(jīng)成熟的應(yīng)用端技術(shù)，我們可以適度共享，實現(xiàn)雙方的互利共贏，但那些關(guān)乎前沿研發(fā)、底層算法的核心技術(shù)，這是中國新能源產(chǎn)業(yè)的命門，必須牢牢攥在自己手里，寸土不讓。

中國企業(yè)在出海尋求合作的時候，更要通過完善專利布局、積極參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定等方式，把合作的主導(dǎo)權(quán)牢牢握在自己手里，絕不能讓合資合作變成技術(shù)外流的渠道，也不能讓所謂的市場準(zhǔn)入變成吞噬我們技術(shù)成果的知識產(chǎn)權(quán)陷阱。

畢竟真正的產(chǎn)業(yè)強國，從來都不是靠乞求別人施舍技術(shù)建成的，而是靠自己一步一個腳印攻克難關(guān)換來的。加拿大心里想要什么，我們看得明明白白，而我們能給什么、不能給什么，心里也必須有一桿精準(zhǔn)的秤。