當(dāng)一家年賺62億刀的航司開一條新航線Be like……

最近參加了一家航司的開航慶典，同去的媒體同行用上面這句話發(fā)了朋友圈。

猜到是哪家航司了嗎？一年能賺62億美元的也不多。

沒錯，就是那家全球最賺錢的阿聯(lián)酋航空。

幾天前，阿聯(lián)酋航空開通了一條新航線：迪拜-深圳

或許很多人不知道，阿航已經(jīng)快十年沒在中國開新線了，上一次首航中國是2016年。

十年后，深圳成為阿航在中國內(nèi)地的第四個航點，得益于中阿航權(quán)的開閘。

今年上半年，中國和阿聯(lián)酋新的航權(quán)談判敲定，在此之前，阿航已經(jīng)將到中國的航權(quán)用滿。

在新增航權(quán)中，阿聯(lián)酋民航局今年給阿聯(lián)酋航空分了每周14班，給另一家阿提哈德航空分了每周7班，結(jié)果阿航很快就把這14班新航權(quán)派上了用場——7班給了深圳，7班給了杭州

為了體現(xiàn)對十年首開到華新線的重視，深圳線用上了阿航773新客艙，不僅增加了豪華經(jīng)濟(jì)艙，此前略顯擁擠的公務(wù)艙布局也從2-3-2改成了1-2-1，座椅顏色也變了。頭等艙的配置更是沒得說，詳情可以看下面這條阿航中國總經(jīng)理親自在新艙里的介紹視頻

讓人驚艷的不僅是客艙。在民航業(yè)，不少航司開辟新航線的當(dāng)晚，都會舉行一場慶祝晚宴，附帶航線推介。阿航這次也不例外，開航晚宴從晚上7點一直持續(xù)到10點半，沒有航線推介，只有美食和堪比春晚的表演！

首先出場的是《千手觀音》，據(jù)說是由聾啞演員傾情奉獻(xiàn)。

之后是國風(fēng)舞蹈《只此青綠》，一家外航把中華民族的藝術(shù)研究得比小圈還透徹。

再后面出場的就更讓人意外了：世界級鋼琴家、深圳國際傳播大使郎朗，一口氣彈了四首名曲。

發(fā)表一番感言后，又把自己的太太吉娜邀請上臺，四手聯(lián)彈又2曲。

壓軸的則是演唱會都難搶到票的張韶涵。歐若拉，隱形的翅膀，看得最遠(yuǎn)的地方！第三首歌竟然直接下臺來跟觀眾做起了互動，氣氛也被烘托到了頂峰。

這讓小圈想起了去年在迪拜舉行的國際航協(xié)年會，開幕晚宴同樣是由阿航主辦。不僅請來踢踏舞者現(xiàn)場表演愛爾蘭經(jīng)典的《大河之舞》，還在晚宴壓軸時送上西班牙歌手恩里克·伊格萊西亞斯

盡管小圈對這位拉丁歌手并不熟悉，但從晚宴現(xiàn)場原本西裝筆挺的歐美參會同仁們紛紛離開坐席，沖向前臺爭相互動的熱情來看，阿航很懂不同觀眾的口味。【回顧：民航大佬齊聚迪拜】

相信大家也都能想到，阿航為每一場晚宴的花費肯定是不小的，而這也符合旅客對他“壕航”的定位。

其實不僅僅是阿聯(lián)酋航空，中東的其他幾家航司和機(jī)場都很壕。

從客艙硬件來看，卡航可以說比阿航還要壕，9次坐上skytrax top10航司的首位也不是沒有道理?！究ê襟w驗可戳：四人麻將房還是空中雙人床？這家航司把商務(wù)艙玩成樂高（文末福利）】

土耳其航空的客艙布置中規(guī)中矩，但卻是全球航空公司中執(zhí)飛國際目的地最多的航司?！緦υ挘炼浜娇眨簣?zhí)飛國際目的地最多航司，持續(xù)盈利靠什么】

上述兩家也是阿航強(qiáng)有力的競爭對手，并且一起分流著傳統(tǒng)航司在中歐甚至中美航線上的客源。

據(jù)阿航方面透露，在目前公司中國到迪拜的航線上，有六七成是中轉(zhuǎn)客人，到迪拜后再繼續(xù)飛向歐洲，非洲，美洲以及其他中東國家，飛去最多的國別是英國，沙特，埃及等。

近年來，通過迪拜樞紐中轉(zhuǎn)到非洲，中東等一帶一路沿線國家的旅客越來越多，阿航也瞄準(zhǔn)了這部分乘客，公司覆蓋全球的140多個航點中，51個目的地屬于“一帶一路”沿線國家，覆蓋率達(dá)到33.55%

據(jù)阿聯(lián)酋航空遠(yuǎn)東商業(yè)運營部高級副總裁歐翰翔（Orhan Abbas）透露，去年公司的中國航線客座率在79%左右，比疫情前略低一點，但中國市場正在恢復(fù)，而且中國航線每年的銷售收入都在增長，“預(yù)計2025-2026年，我們會看到中國市場的強(qiáng)勁復(fù)蘇。”

這或許也是阿航要讓A380回歸中國的原因：10月26日起，A380將代替777執(zhí)飛迪拜-上海航線。

在此之前的7月20日開始，迪拜-上海的EK302/303航班將會換成類似深圳線的777新客艙執(zhí)飛，10月26日EK302/303換成A380后，上海航線的另一班EK304/305也將換成777新艙飛機(jī)。

此外，今年阿航的北京航線也會換777新客艙，廣州線是有望換，但什么時候會換成A380就沒有時間表了。

目前，歐洲航司由于需要繞開俄羅斯飛中國，中歐直飛航線一直恢復(fù)緩慢，這也給了包括阿航在內(nèi)的中東航司承運更多旅客的機(jī)會，同樣獲得更多機(jī)會的還有中國航司。【詳情：中歐航線，一邊倒！】

不過，相比中東航司，沒有從中東到非洲以及歐州甚至美洲的航線網(wǎng)絡(luò)，是國內(nèi)航司的劣勢，于是紛紛加大了與中東航司的合作。

今年6月，國航就與阿聯(lián)酋航空簽署深化合作諒解備忘錄，推進(jìn)在聯(lián)運與代碼共享、常旅客與休息室、網(wǎng)絡(luò)銜接優(yōu)化等方面的深入合作。

據(jù)航旅圈了解，國航與阿航和合作會類似阿航與南航目前的合作，后兩者在中東和非洲8個目的地實現(xiàn)聯(lián)運，都是南航自己不飛的航線。

在此之前，南航是唯一與阿聯(lián)酋航空深度合作的內(nèi)地航司，不過近年來，隨著卡塔爾航空入股南航，后兩家的合作也開始逐步升級?！鞠嚓P(guān)：對話丨卡塔爾航空CEO：航空聯(lián)盟正變得過時，我為何要投南航】

南航開通廣州-卡塔爾直飛航線后，卡航就包銷了南航的部分座位（與卡航和廈航的合作類似，詳情：航權(quán)已用滿，卡航卻在華增加了一個“新航點”】

東航則與另一家阿聯(lián)酋的阿提哈德航空實施了多年的代碼共享合作，并在今年開通的上海到阿布扎比航線與阿提哈德實現(xiàn)了航線聯(lián)營。

由此可見，三大航對中東合作伙伴的選擇上， 還是有一定不同的傾向，而不同的中東壕航拓展中國市場的策略也不甚相同，但最終目標(biāo)還是一致的，就是吸引更多客人乘坐飛機(jī)去中東，通過中東中轉(zhuǎn)到更遠(yuǎn)的歐洲，非洲和美洲。