撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

MG品牌的售價(jià)跨度，大到讓人驚訝。

在6月30日發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，MG上新了兩款車(chē)，一款是6萬(wàn)元級(jí)別的燃油車(chē)MG5，而另一款則是32萬(wàn)元的純電敞篷跑車(chē)Cyberster（參數(shù)丨圖片）。

針對(duì)這種奇特的現(xiàn)象，上汽集團(tuán)乘用車(chē)公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民解釋說(shuō)：“很多品牌賣(mài)車(chē)是40萬(wàn)賣(mài)30萬(wàn)，30萬(wàn)賣(mài)20萬(wàn)……這樣天花板就低了。MG一定要為年輕人造夢(mèng)，是讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)的選擇?！?/p>

在兩款車(chē)型巨大的價(jià)格跨度之間，MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃透露，MG將在未來(lái)推出13款新車(chē)，而這些車(chē)型將覆蓋轎車(chē)、SUV、跑車(chē)和獵裝車(chē)，并且涵蓋純電、插混、增程全技術(shù)路線(xiàn)。

所以，才有了燃油國(guó)民車(chē)和純電跑車(chē)同臺(tái)上市的景象。小米聚焦打造爆款成功的案例近在眼前，MG品牌這種大而全的打法是否不合時(shí)宜？

推燃油新車(chē)，面向全球，延續(xù)品牌力

小米YU7上市，3分鐘訂單20萬(wàn)；小鵬G7上市，9分鐘訂單破萬(wàn)。

為什么在純電車(chē)的高光時(shí)刻，MG卻依然不放棄燃油車(chē)？而且是一臺(tái)低價(jià)燃油車(chē)與一臺(tái)高價(jià)純電車(chē)同臺(tái)發(fā)布，業(yè)內(nèi)實(shí)屬少見(jiàn)。

答案藏在MG品牌“立足當(dāng)下、布局未來(lái)”的產(chǎn)品戰(zhàn)略中。

MG品牌百年發(fā)展過(guò)程中，征戰(zhàn)了全世界幾乎所有賽道，沉淀了寶貴的運(yùn)動(dòng)基因，吸引了英國(guó)女王伊麗莎白二世、貓王等名人車(chē)主。

這些品牌故事，都有一個(gè)共同背景——燃油車(chē)。MG品牌作為全球品牌，燃油車(chē)的銷(xiāo)量仍然占據(jù)主力，這也是其持續(xù)深耕燃油車(chē)市場(chǎng)的底氣。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，MG品牌在全球銷(xiāo)量突破80萬(wàn)臺(tái)，其中純電車(chē)型55.1萬(wàn)輛，約占55%，燃油車(chē)型28.1萬(wàn)輛，約占35%。燃油車(chē)型以MG5和MG ZS為核心。

歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）公布的2024年歐盟乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，歐盟境內(nèi)汽油車(chē)銷(xiāo)量仍占據(jù)首位，市場(chǎng)占有率高達(dá)33.3%。在這里，燃油車(chē)依舊有著頑強(qiáng)生命力。

正因如此，俞經(jīng)民在面對(duì)媒體質(zhì)疑時(shí)，對(duì)燃油車(chē)充滿(mǎn)希望：“汽油車(chē)也要升級(jí)迭代，要進(jìn)化，絕對(duì)不能說(shuō)燃油車(chē)市場(chǎng)沒(méi)有了。”

而在MG老家——更為關(guān)鍵的英國(guó)市場(chǎng)，MG HS 2024年以67,492輛的戰(zhàn)績(jī)，躋身暢銷(xiāo)車(chē)TOP 10榜單，甚至多個(gè)月問(wèn)鼎榜首。其中，燃油版占比44.7%，插混版占比38%。

然而，國(guó)內(nèi)燃油車(chē)市場(chǎng)的情況則截然不同，2024年，燃油車(chē)總銷(xiāo)量1240萬(wàn)輛，同比下滑15%。同時(shí)，市場(chǎng)份額跌至38%，下降8%。

在沒(méi)有情懷的加持下，新上市的MG5想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊級(jí)家用轎車(chē)市場(chǎng)復(fù)制海外市場(chǎng)的成功，只能依靠超高的性?xún)r(jià)比。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，MG官方宣布2026款MG5的指導(dǎo)價(jià)為8.19萬(wàn)–9.89萬(wàn)元，但截至8月31日前，消費(fèi)者可通過(guò)舊車(chē)置換的方式，以5.99萬(wàn)元-6.69萬(wàn)元的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)型。

除此以外，官方還贈(zèng)送兩個(gè)禮包，分別為終身基礎(chǔ)保養(yǎng)與核心零件終身質(zhì)保。

數(shù)據(jù)顯示，2025年5月MG5銷(xiāo)量為6636輛，位列同級(jí)第13，表現(xiàn)非常穩(wěn)定。其主要競(jìng)品包括指導(dǎo)價(jià)相近的東風(fēng)日產(chǎn)軒逸（10.86萬(wàn)元起）、上汽大眾朗逸（7.999萬(wàn)元起）、一汽-大眾速騰（12.79萬(wàn)元起）等傳統(tǒng)燃油車(chē)，也面臨小鵬Mona M03（11.98萬(wàn)元起）等新能源車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)。

用不到6萬(wàn)元的價(jià)格，將一臺(tái)主打年輕的自動(dòng)擋緊湊級(jí)家用轎車(chē)開(kāi)回家，對(duì)消費(fèi)者的吸引力不言而喻。

推出燃油新車(chē)的意義不止銷(xiāo)量，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)云集了來(lái)自全國(guó)各地的改裝MG燃油車(chē)，年輕與個(gè)性的車(chē)友讓剛剛履新的MG品牌總經(jīng)理陳萃感慨：“MG品牌的吸引力和魅力就在那里?！?/p>

燃油車(chē)與性能、操控的深度綁定，讓MG品牌百年賽道基因具象化。陳萃透露了一個(gè)關(guān)鍵信息：“不排除下一代MG5推出HEV的可能?！?/p>

用混動(dòng)技術(shù)延續(xù)燃油車(chē)的生命，這大概就是MG品牌對(duì)過(guò)去百年造車(chē)歷史的堅(jiān)守，也是新舊能源交替時(shí)刻的平衡。

百年MG，全面電動(dòng)化

如果說(shuō)，補(bǔ)貼后不到6萬(wàn)元的MG5，意味著立足當(dāng)下；那么投入100億，在未來(lái)2年推出13款新能源新車(chē)就是布局未來(lái)。

因燃油而輝煌百年的MG，必須在新百年注入電動(dòng)新靈魂。

“將百年駕控基因與新能源技術(shù)深度融合。”陳萃在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，以1959年MG EX181創(chuàng)造410.5km/h世界紀(jì)錄的歷史影像作為指引，揭示了品牌轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的核心邏輯。

MG品牌正全力推進(jìn)其“All in新能源”的戰(zhàn)略。

陳萃在發(fā)布會(huì)上明確指出，這次轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)不僅僅是將發(fā)動(dòng)機(jī)換成電池那么簡(jiǎn)單。核心目標(biāo)，是要把MG品牌傳承了百年的駕駛樂(lè)趣和操控基因，與最前沿的新能源技術(shù)深度結(jié)合起來(lái)，創(chuàng)造出一種面向未來(lái)的“電動(dòng)化時(shí)代的運(yùn)動(dòng)新體驗(yàn)”。

MG進(jìn)入新能源市場(chǎng)，并非同質(zhì)化去跟別人“卷”價(jià)格，而是要充分發(fā)揮上汽的體系力技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

依托上汽技術(shù)底座，MG將在未來(lái)兩年進(jìn)入一個(gè)產(chǎn)品密集投放新階段，并計(jì)劃一口氣推出多達(dá)13款全新的新能源車(chē)型。

包括半固態(tài)電池、新一代高效率高集成度的電機(jī)，以及具備全算力的高階智能輔助駕駛系統(tǒng)在內(nèi)的多項(xiàng)尖端技術(shù)，將首先在MG的新能源車(chē)型上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

例如，基于上汽集團(tuán)自主研發(fā)的星云純電平臺(tái)，MG將通過(guò)高度模塊化的架構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)多款車(chē)型的快速開(kāi)發(fā)和更新?lián)Q代。

同時(shí)，將更高端的新能源技術(shù)，以普通消費(fèi)者能承受得起的價(jià)格推向市場(chǎng)。

通過(guò)“技術(shù)下沉”，展現(xiàn)出MG改變的野心。

事實(shí)上，MG當(dāng)下的新能源汽車(chē)產(chǎn)品在海外銷(xiāo)量非常不錯(cuò)，尤其是歐洲。

以MG4 EV為例，2024歐洲賣(mài)了25萬(wàn)輛。在英國(guó)，MG4 EV的單月銷(xiāo)量甚至超越了特斯拉Model 3。

MG本身是來(lái)自英國(guó)的汽車(chē)品牌，過(guò)去十多年也早已完成全球市場(chǎng)的布局。

其他品牌出海還要介紹“我是誰(shuí)”，MG出海只要講好“我有什么”。

攜手OPPO，嘗試新商業(yè)模式

車(chē)廠造手機(jī)，目前看效果都不太好，比如蔚來(lái)和魅族。反倒是手機(jī)品牌在汽車(chē)圈風(fēng)生水起，比如小米和華為，MG與OPPO合作有什么化學(xué)效果？

此次MG和OPPO智行車(chē)機(jī)互聯(lián)戰(zhàn)略的發(fā)布標(biāo)志著合作邁向新階段。

“OPPOrtunity”手車(chē)互聯(lián)戰(zhàn)略，標(biāo)志著雙方合作從技術(shù)適配邁向生態(tài)共融。同步揭曉的還有電動(dòng)化轉(zhuǎn)型首款戰(zhàn)略車(chē)型，全新MG4。

在全新MG4上首搭行業(yè)領(lǐng)先的手車(chē)互聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“手機(jī)即車(chē)機(jī)”的無(wú)縫體驗(yàn)：用戶(hù)通過(guò)OPPO手機(jī)可進(jìn)行手機(jī)語(yǔ)音備車(chē)、手車(chē)應(yīng)用融合、手車(chē)無(wú)感互聯(lián)、手機(jī)搖一搖導(dǎo)航、全量生態(tài)上車(chē)、AI智能融合等創(chuàng)新功能。

發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，俞經(jīng)民透露，新車(chē)機(jī)系統(tǒng)基于上汽零束自研架構(gòu)打造，并與OPPO生態(tài)深度融合，將智能體驗(yàn)從單一的車(chē)機(jī)層面提升至更為廣闊的生態(tài)層面。

在他看來(lái)，智能座艙的發(fā)展不應(yīng)該丟掉手機(jī)，而是將車(chē)機(jī)與手機(jī)合二為一。

而且值得注意的是：從今年7月開(kāi)始，全國(guó)120家上汽×OPPO聯(lián)合快閃店將正式上線(xiàn)。在這里，不但可以看到最新的OPPO 3C數(shù)碼產(chǎn)品，也能看到搭載OPPO互聯(lián)新系統(tǒng)的MG車(chē)型。

其實(shí)，雙方合作并非從最近才開(kāi)始，而是始于5年前。

2021年，上汽集團(tuán)就已經(jīng)與OPPO簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

俞經(jīng)民將5年來(lái)上汽與OPPO的合作歸納為三個(gè)階段：

第一階段，主要在技術(shù)底座上打磨；

第二階段，秉持開(kāi)放的合作模式，共同發(fā)起智慧車(chē)聯(lián)開(kāi)放聯(lián)盟ICCOA，在聯(lián)盟內(nèi)安卓手機(jī)都能連通，和其他廠家都能玩；

第三階段， MG將和OPPO聯(lián)合定義、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、聯(lián)合“營(yíng)”和“銷(xiāo)”，包括商業(yè)模式，讓雙方完全融合。

只是，OPPO以及開(kāi)放聯(lián)盟ICCOA并非MG品牌獨(dú)享，和OPPO“牽手”的也不止MG一家，還有新能源銷(xiāo)量之王比亞迪。

用戶(hù)奔著OPPO而來(lái)，并堅(jiān)定選擇MG產(chǎn)品的概率有多少，目前并不明朗。

OPPO與MG兩家聯(lián)手互相賦能，釋放出什么潛力？能否為MG帶來(lái)產(chǎn)品力和銷(xiāo)量的實(shí)質(zhì)性提升？全新商業(yè)模式的運(yùn)營(yíng)效果，還有待進(jìn)一步觀察。

—THE END—

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