新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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預定一輛車，你希望多久能提到車呢？

一般人的想法肯定是越快越好，最好當天就能開上。在“期貨車”盛行的新能源汽車市場，這顯然不太可能。我們咨詢了上百位消費者，很多人都表達了“3個月是極限”的觀點。

只能說，這些人近幾年是開不上小米的車了。因為即便是一年多前上市的小米SU7，現(xiàn)在最快提車也得33周，也就是8個月。而近期上市的小米YU7，標準版更是要等上一年又兩個月。

小米YU7只用了3分鐘就已封神，這在整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史中，都是罕見的。但與此同時，漫長的交付的周期，也引發(fā)了網(wǎng)友和消費者的關注和吐槽，甚至已經(jīng)有一撥人聯(lián)名要退定金了。

圖/小米YU7 3分鐘大定突破20萬臺

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

事實上，在汽車行業(yè)中，交付周期漫長的現(xiàn)象時有發(fā)生。

從半年到一年，甚至個別車，車主的等待時間竟長達3年……這些車型或因高端品牌定位、獨特性能，或憑借舒適駕乘體驗等優(yōu)勢，吸引了大量消費者，成為市場爆款。

只是，對于消費者而言，等上一年真的值得嗎？一年之后，心心念念的車還能滿足下訂時的需求嗎？

1.讓消費者甘愿等上一年的車

小米YU7徹底火了，但隨后長達一年的交付時間也引起了網(wǎng)友的熱議。

小米汽車App顯示，小米YU7標準版鎖定訂單后最快58-61周交付，也就是說，小米YU7標準版的交付時間已經(jīng)超過了一年，最長需要一年兩個月的時間。

YU7 Pro和YU7 Max的鎖單交付時間，盡管比YU7標準版的時間要短，但也分別達到了52-55周和41-44周，基本上也都需要在一年左右。

圖/小米YU7交付周期（波動）

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這也不怪網(wǎng)友吐槽“提車之后，購置稅都執(zhí)行新的政策了?！?/strong>

其實不光是剛剛上市的小米YU7，就連已經(jīng)上市了一年多時間的小米SU7，也仍需要等待超過半年時間。

小米汽車App顯示，小米SU7標準版、SU7 Pro版和SU7 Max版鎖定訂單后最快交付時間分別為38-41周、35-38周和33-36周。

圖/小米SU7交付周期（波動）

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

消費者滿懷期待下訂愛車，卻需要經(jīng)歷漫長的等待期，不免會讓人心生不悅。但事實上，讓消費者等待一年半載的車并非只有小米汽車。

根據(jù)公開信息，目前，預訂蘭博基尼頂級車型Revuelto的顧客，需耐心等待兩年多，即到2027年才能提車，也就是2027年。而作為蘭博基尼的主力車型的Urus，訂單也已經(jīng)排至2026年。

圖/蘭博基尼Revuelto

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同為豪車陣營的保時捷Panamera，作為資深的豪華跑車代表，從訂車到提車向來保持著半年左右的周期。

圖/保時捷Panamera

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除此之外，另一豪車典范勞斯萊斯旗下的勞斯萊斯Spectre閃靈車主，在經(jīng)過了漫長的十幾個月等待之后，或許也終將迎來“收獲期”。

作為勞斯萊斯的首款純電轎車，Spectre系純手工打造，產(chǎn)能有限，再加上訂單量的增長，便出現(xiàn)了整個交付周期有所拉長的情況。此前，勞斯萊斯CEO Torsten Müller-?tv?s表示，現(xiàn)在（2023年）預定Spectre，要在2025年才能拿到車。

或許也是因為等待時間太久，知名車評人陳震在一個多月前提了輛二手勞斯萊斯閃靈。

圖/勞斯萊斯Spectre閃靈

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在MPV領域，也有一些現(xiàn)象級車型出現(xiàn)過交付時間較長的情況。以豐田的埃爾法、威爾法以及塞納為例，2023年，即便在日本本土，新款豐田埃爾法和威爾法下單后提車的等待時間可能不是3個月或者6個月，而是長達3年。在國內(nèi)，如果找到平行進口商，的確不需要那么長的等待時間，但卻需要加價25萬元才能提到現(xiàn)車。

圖/豐田埃爾法--威爾法--塞納

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有沒有一款和小米YU7價位接近，也深受消費者喜愛，愿意等待半年以上呢？有，3年前的特斯拉model Y，部分車型交付時間達到了24周。而現(xiàn)在，它的交付時間僅為1-3周。

圖/特斯拉Model Y

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2.這些車為什么會姍姍來遲？

仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，盡管這些“遲遲未交付”的車型分屬不同品牌、定價區(qū)間差異顯著，甚至動力模式也不盡相同，但它們存在一個最根本的共通點——均為細分市場的爆款車型。

這些車型要么憑借高端的品牌形象，要么依靠突出的性價比等優(yōu)勢，在同級別車型中形成差異化競爭力，最終成為“一價難求”的熱門選擇。

小米YU7自發(fā)布以來熱度飆升，成為“無法容忍平庸的人”“始終走在時代前列的人”“雙肩扛著責任，內(nèi)心仍有遠方的人”的心儀之選；

圖/小米YU7

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蘭博基尼Revuelto作為頂級跑車，憑借卓越的動力參數(shù)與獨特的空氣動力學設計，在超跑愛好者中備受追捧；

豐田埃爾法則在MPV領域以舒適的駕乘體驗和品牌影響力，成為該細分市場的標桿車型。

除了車型本身熱度高之外，供應鏈韌性不足與生產(chǎn)制造周期等客觀限制，也是導致交付延遲的重要原因。

近年來，芯片產(chǎn)地遭遇疫情封鎖，使得車規(guī)級芯片供應大幅減少，而芯片作為汽車電子系統(tǒng)的關鍵零部件，其短缺直接影響了整車的生產(chǎn)進度。

而對于新能源汽車來說，交付時間還受到動力電池的影響。

以小米SU7為例，2024年5月之前，其標準版搭載的是比亞迪旗下弗迪工廠提供的磷酸鐵鋰刀片電池，然而受電芯產(chǎn)能不足等一系列因素的影響，小米SU7標準版的交付時間大幅延長。

為解決這一問題，自2024年5月25日起，小米增加了標準版的電池供應商，引入了寧德時代的電池。此后，搭載寧德時代電池的小米SU7標準版開始交付到消費者手中，得益于寧德時代較強的產(chǎn)能保障能力，小米SU7的交付壓力也在一定程度上得到了緩解。

當然，小米汽車的交付慢，主要還是受當前的產(chǎn)能規(guī)模影響。其亦莊工廠產(chǎn)能極限是30萬輛，二期工廠剛剛竣工，規(guī)劃產(chǎn)能是15萬輛。即便是開足馬力，今年的交付量也不會超過40萬輛。要知道，小米SU7還有超過14萬輛訂單未交付，而小米YU7開售18小時的鎖單量已超過24萬輛。

圖/小米YU7鎖單突破24萬臺

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

這對于小米汽車來說，簡直就是“幸福的煩惱”。除此之外，像勞斯萊斯Spectre這一類的手工定制車型，其本身就存在著生產(chǎn)周期較長的客觀問題，再加上生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)存在的諸多局限，比如當新車型投產(chǎn)初期，生產(chǎn)線需要進行大量工藝調(diào)試工作，工人對新生產(chǎn)工藝的熟練度也需要逐步提升，這些問題都會進一步導致產(chǎn)能爬坡緩慢。

如果說上述問題對交付時間的影響是可預期的，那么基于社交媒體上的熱議或者明星效應等突發(fā)因素帶來的訂單脈沖式增長，則會造成車企對市場需求預測的失誤，從而也使得交付延遲。

3.等上一年，真的值得嗎？

在當下汽車市場，新車的發(fā)布節(jié)奏和頻率甚至已經(jīng)超過了手機市場，一周內(nèi)多達十數(shù)款的新車陸續(xù)上市。在這一大背景下，為了一款車，等上一年，真的值得嗎？

近日，在北京五棵松華熙·LIVE小米之家，一位正在排隊等候試駕的年輕人告訴我們，父母名下都有指標，現(xiàn)在家里開的兩輛車也均為油車，但由于自己和媽媽對小米品牌的喜歡，以及小米YU7的顏值，再加上自己剛剛畢業(yè)這個時間點，就打算置換其中一輛。

圖/北京五棵松華熙·LIVE小米之家

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

“因為不著急用車，所以即便等候的時間長，我們也還是選擇來門店試駕，然后下單?！?/p>

和上述年輕人一樣，對品牌的熱愛，成為不少消費者甘愿等候半年、甚至一年的主要動力。尤其是小米，其在進入車圈之前，已經(jīng)在智能手機等領域積累了大量的忠實粉絲，而這些粉絲隨著小米的發(fā)展一起成長，儼然到了具有一定購買力的年紀。

擁有兩輛油車的崔先生，同時也是小米的粉絲，“從手機到智能家居，我家?guī)缀跞切∶椎漠a(chǎn)品。小米SU7上市的時候，我就想下訂的，但是由于我身材比較高大，試駕時略顯蝸居?，F(xiàn)在，終于等到了小米YU7上市，所以，即便要等上一年，我也得下單。”

圖/小米SU7

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所以說，愿意等的消費者除了情懷外，還得“不差車”。

當然，情緒價值也是消費者購買這類“期貨車”的原因之一。網(wǎng)絡上流傳一句話，沒人可以同時擁有庫里南和自卑，而庫里南從訂車到提車也需要一年時間。

對于普通消費者來說，購買小米YU7或許更為現(xiàn)實。朋友圈里，一些憑借手速成為首批車主的好友，毫無疑問是當晚的“流量明星”。

與看中情緒價值不同，曹先生在選車時，更為理性?！拔移鋵崨]有說非要購買小米YU7，但小米金融的一些政策挺劃算，而且等車的時間長，我還能再攢攢車錢，壓力更小?！?/p>

曹先生直言，“我看很多人提到什么沖動消費，回頭冷靜下來5000塊錢定金就沒了？其實不然，現(xiàn)在各大品牌都在‘搶消費者’，已經(jīng)有不少品牌明確表示愿意為消費者這5000元買單，所以怎么著都不虧?！?/p>

曹先生進一步補充道，如果非要說小米汽車和其他車企的優(yōu)勢，那可能就是“不降價”。

的確，雖然在新能源汽車時代，已經(jīng)有消費者開始忽視二手車價值，但市場保值率依舊是大多數(shù)消費者在購車時關注的重要因素之一。

相關數(shù)據(jù)顯示，2025年4月，主要純電動車保值率榜單中，小米SU7一年車齡保值率達到88.7%，排在榜首。很大一部分原因是，在價格戰(zhàn)火熱的當下，小米SU7上市一年多，沒有降價。較高的保值率意味著消費者在未來換車時能夠減少損失，從長期來看，增加了車輛的性價比。

圖/主要純電動車型保值率

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

但，并不是所有消費者都會在經(jīng)歷了漫長的等待，拿到新車之后，收獲喜悅。

前段時間，關于小米SU7實車與宣傳不符的相關新聞屢見不鮮，“等了半年，才開了一個月就出現(xiàn)前杠大燈處鼓包”“虛假宣傳”“太失望了”等聲音，在社交平臺的此起彼伏。

除此之外，還有一個更為值得消費者關注的問題。

現(xiàn)在買車，越來越像買手機——硬件剛到手，軟件就可能迭代好幾輪。這就是“軟件定義硬件”的時代，車子的好壞，也越來越看軟件能玩出什么新花樣。

這樣的背景下，如果你訂的車得等一年。這一年里，車企的軟件團隊可沒閑著，新功能、新體驗已經(jīng)迭代了一次又一次。因此，當你終于開上等了一年的車時，極有可能出現(xiàn)使用的是老硬件配置，這就會出現(xiàn)“老硬件跟不上新軟件的‘胃口’，到手時可能連最新的功能都用不了”的現(xiàn)象。

所以，現(xiàn)在買車不光看當下配置，還得想到：等車的這段時間，它能不能跟得上軟件升級的節(jié)奏？不然，等來的可能是一輛剛落地就落伍的車。

如此來看，在汽車市場日益多元化的今天，消費者在面對熱門車型漫長的等待周期時，需要綜合考慮品牌、技術、社交需求、使用體驗、保值率等多方面因素，權衡利弊后做出決策。