在小鵬G7的上市現(xiàn)場(chǎng)，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬展示了一段視頻——該車型搭載的AEB能力，能夠?qū)崿F(xiàn)130km/h的最高剎停速度。同時(shí)，在面對(duì)低矮兒童假人路障、夜間無路燈路段行車等高難度場(chǎng)景，該車型僅憑純視覺方案即可穩(wěn)穩(wěn)剎停。

在這背后，是小鵬汽車AI團(tuán)隊(duì)從芯片到基礎(chǔ)模型的全部「推翻重建」。

在G7發(fā)布會(huì)之后，我們與何小鵬進(jìn)行了對(duì)話，就小鵬最新的技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)品思路進(jìn)行了梳理。

Max車型也將搭載VLA

何小鵬表示，小鵬的云端VLA將會(huì)通過蒸餾的方式，部署到Max版本的車端， 使得Ultra和Max車主都能享受云端超大模型帶來的性能升級(jí)。

“當(dāng)然，蒸餾到大算力平臺(tái)的模型，和蒸餾到小算力平臺(tái)的模型，大小和性能還是會(huì)有一定區(qū)別。另一個(gè)區(qū)別，是我們會(huì)在Ultra車型上定制本地端運(yùn)行的顯性化VLA功能，例如可交互的VLA、語音控車、主動(dòng)服務(wù)等，敬請(qǐng)期待?！彼f道。

同時(shí)，圖靈芯片將來也可能會(huì)應(yīng)用在更便宜的車上：“將來在小鵬的很多車上，都可以提供更高水準(zhǔn)的芯片和智駕功能給用戶選擇。”

「軍令狀」催生的全新架構(gòu)

至于AEB的成果背后，是小鵬自動(dòng)駕駛產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)立下的「軍令狀」，以及投入的大量資源。

“絕大部分人都不知道，小鵬自動(dòng)輔助駕駛團(tuán)隊(duì)、AI團(tuán)隊(duì)做了大規(guī)模轉(zhuǎn)型，從本地芯片、純視覺邏輯，到Foundation Model的變革，我們做了很多架構(gòu)層的變化。”

基于新的SEPA 3.0架構(gòu)（中央超算+區(qū)域控制器架構(gòu)），小鵬的AEB、AES、APA，以及原有的NGP（高速NGP），都實(shí)現(xiàn)了躍變。何小鵬認(rèn)為，該架構(gòu)足以支持小鵬在L3、L4的道路上一路向前。

他表示，明年的UItra、Max車型都會(huì)增加很多有趣的能力，且都是沿著如今的Foundation與Infra基座持續(xù)進(jìn)化，不再需要每年重做Foundation、Infra，或者PR（Perception and Reasoning感知與決策）。

“雖然我們中間可能走得有點(diǎn)慢，但是后面會(huì)跑得更快。”

小鵬汽車自動(dòng)駕駛產(chǎn)品高級(jí)總監(jiān)-袁婷婷也在現(xiàn)場(chǎng)表示，其團(tuán)隊(duì)立的另一份軍令狀——AES功能，也會(huì)在不久的將來推出。

“我們不僅會(huì)推出AES，還會(huì)推出一個(gè)不同于行業(yè)內(nèi)的、比同類產(chǎn)品更驚喜、更強(qiáng)的AES，在主動(dòng)安全上打一場(chǎng)非常漂亮的仗?！?/p>

期待芯片對(duì)外合作

“現(xiàn)在我們還在過很多有趣的、原來沒有想到的技術(shù)關(guān)。做得越深就越會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多問題的根源都指向芯片。”

雖然何小鵬沒有公布芯片的自研細(xì)節(jié)，但數(shù)十億元的投入是跑不了的。

“做芯片很難，但把芯片做好，會(huì)有巨大的價(jià)值。這不光是硬件問題，還會(huì)改善編輯器、生態(tài)等大量問題?！?/p>

將來，無論是Max版本，還是出海的右舵車型，都有機(jī)會(huì)出現(xiàn)圖靈芯片。不過，小鵬還是會(huì)持續(xù)與英偉達(dá)在內(nèi)的其他芯片公司合作。

“一臺(tái)車上有高達(dá)5500顆芯片，我們只在最主要的芯片上下功夫，其他各種各樣的芯片都會(huì)跟別人合作?！?/p>

在對(duì)外合作方面，何小鵬表示，小鵬圍繞芯片和軟件解決方案，面向全球合作伙伴進(jìn)行合作：“如果誰有興趣跟小鵬在芯片、超級(jí)智能上面有合作需求，也歡迎跟我們溝通?！?/p>

明年，智駕全球化

何小鵬表示，目前，中國智駕技術(shù)在歐洲多國中，尚未獲得政策法規(guī)的全面支持。但隨著評(píng)估的進(jìn)展，或許明年下半年就會(huì)通過。

“小鵬智駕明年會(huì)開始全球化，這是非常明確的過程。我覺得小鵬的Max也好，UItra也好，在算力層都會(huì)超過海外法律法規(guī)的要求。”

同時(shí)，雖然還不明確聯(lián)合國會(huì)在L3的標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)層面做些什么，但小鵬已經(jīng)在L3軟硬件架構(gòu)上有了完整的思考。“我認(rèn)為它超出了現(xiàn)有規(guī)劃的設(shè)計(jì)邊界。”何小鵬說道。

實(shí)際上，小鵬面向全球銷售的汽車，也都支持OTA升級(jí)。這意味著，在有了法律法規(guī)支持、滿足可行性后，即可將高階智能輔助駕駛軟硬件的能力進(jìn)行提升。

下個(gè)階段的四項(xiàng)提升

何小鵬指出，從2022年底到今年四季度前，這三年時(shí)間中，小鵬產(chǎn)生了涅槃式的變化。這些變化從組織、戰(zhàn)略、規(guī)劃、經(jīng)營到供應(yīng)鏈，都進(jìn)行了大規(guī)模的調(diào)整。

在下一個(gè)階段，小鵬要做好四項(xiàng)能力的提升：

第一、更全面的技術(shù)能力：在過去，中國很多汽車公司是做縱向，比如自動(dòng)駕駛是縱向全域開發(fā)，未來的時(shí)間是縱橫全域開發(fā)，以前叫全棧，以后叫全域。

第二、組織能力：最優(yōu)秀的人才+最優(yōu)秀的管理方式。

第三、商業(yè)化能力：不光是省錢，更多是賺錢；不光是品牌，還要有情緒；不光是質(zhì)量，還要有品位。

第四、全球化綜合能力：下一個(gè)五年、十年，中國汽車行業(yè)會(huì)產(chǎn)生巨大變化，中國汽車公司會(huì)留下幾家特別酷跟特別強(qiáng)的公司。

“到了那時(shí)候，我們希望不內(nèi)卷，不吵架，大家都很開心?！焙涡※i說道。