快科技4月10日消息，據(jù)報(bào)道，本田已宣布取消原本計(jì)劃投放至北美市場的三款電動車型，并預(yù)計(jì)對電動車相關(guān)投資進(jìn)行資產(chǎn)注銷，涉及金額高達(dá)2.5萬億日元，折合美元約157億。

本田社長三部敏宏訪華實(shí)地考察后，直言面對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢"毫無勝算"，隨即推動電動化戰(zhàn)略大幅收縮。

此次本田叫停的車型，包括原計(jì)劃登陸北美市場的0系列SUV、0系列轎車及謳歌RSX電動版，均為品牌電動化核心產(chǎn)品，與索尼合作的Afeela電動車項(xiàng)目也基本停滯。

本田官方將調(diào)整原因歸結(jié)為北美市場關(guān)稅影響與全球新能源需求放緩，而行業(yè)普遍認(rèn)為，其電動化布局遲緩、技術(shù)儲備不足才是關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)顯示，本田在華銷量大幅下滑，2020年巔峰時年銷162萬輛，2025年跌至64萬輛。

2026年3月單月銷量僅3.62萬輛，同比下跌34.34%，產(chǎn)能利用率跌破50%，遠(yuǎn)低于盈虧平衡線。

2025財(cái)年本田預(yù)計(jì)凈虧損6900億日元，為1957年上市以來首次巨虧，中國市場表現(xiàn)疲軟直接拖累全球業(yè)績。

燃油車時代，本田憑借發(fā)動機(jī)與底盤技術(shù)占據(jù)優(yōu)勢，但電動化轉(zhuǎn)型中仍沿用傳統(tǒng)思維，車型多為"油改電"改造，智能配置與性價(jià)比落后于行業(yè)。

對比中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈，本田研發(fā)、生產(chǎn)效率差距顯著，中國車企新車研發(fā)周期僅18至24個月，整車組裝最快52小時，零部件配套成本更低，形成難以追趕的代差。