在 7月2號(hào)晚的一場(chǎng)直播中，雷軍的透漏 ：今年年初，他購(gòu)入幾輛 Model Y 煥新版用于對(duì)標(biāo)學(xué)習(xí)。作為早期 Model S 車主，雷軍直言希望小米汽車以特斯拉為標(biāo)桿，在各維度接近甚至實(shí)現(xiàn)超越，這番表態(tài)背后，是小米汽車的野心與布局。

雷軍對(duì)特斯拉的關(guān)注可追溯至 2013 年，彼時(shí)特斯拉市值飆升，雷軍兩赴硅谷拜訪馬斯克，并成為首批車主。多年來(lái)，他毫不掩飾對(duì)特斯拉的欣賞，今年 6 月，特斯拉副總裁陶琳發(fā)布首次自動(dòng)駕駛交付消息后，雷軍第一時(shí)間在微博回應(yīng)，認(rèn)可其在 FSD 等領(lǐng)域的引領(lǐng)地位，稱小米仍需學(xué)習(xí)。這種長(zhǎng)期關(guān)注，為小米汽車的發(fā)展錨定了方向。

當(dāng)下的小米汽車，正以迅猛之勢(shì)沖擊市場(chǎng)。首款車型 SU7 已對(duì)特斯拉 Model 3 構(gòu)成挑戰(zhàn)，而最新發(fā)布的 YU7 車型，更是直指 Model Y。雷軍透露，YU7 訂單集中的上海、杭州、北京，正是 Model Y 銷量最好的城市，兩款車已處于正面較量狀態(tài)。為了知己知彼，購(gòu)買 Model Y 進(jìn)行深入研究，有助于小米在產(chǎn)品研發(fā)上精準(zhǔn)優(yōu)化。比如在智能駕駛領(lǐng)域，通過(guò)拆解研究 Model Y，小米有望加速自身自動(dòng)駕駛技術(shù)的迭代升級(jí)。

YU7 的市場(chǎng)表現(xiàn)堪稱現(xiàn)象級(jí)�！�3 分鐘 20 萬(wàn)訂單” 的成績(jī)，讓全球汽車產(chǎn)業(yè)為之震撼，而小米進(jìn)入汽車行業(yè)僅一年零三個(gè)月。雷軍認(rèn)為，YU7 的成功源于產(chǎn)品力、定價(jià)策略和質(zhì)量安全性的極致。數(shù)據(jù)顯示，YU7 準(zhǔn)車主平均年齡 33 歲，女性用戶占比 30%，蘋果用戶占比達(dá) 52.4% ，高于 SU7 同期數(shù)據(jù)。這一成績(jī)，也讓友商既震驚又倍感壓力。小鵬汽車 CEO 何小鵬下單 YU7 Pro，東風(fēng)日產(chǎn)、零跑汽車高管紛紛表達(dá)感慨，智己、蔚來(lái)等品牌更是啟動(dòng) “截胡” 策略，但雷軍回應(yīng)稱，部分友商的話術(shù)存在詆毀和歪曲，大可不必。

然而，火爆的訂單背后，產(chǎn)能成為小米汽車亟待解決的問(wèn)題。杰蘭路數(shù)據(jù)顯示，今年 1 - 5 月，Model Y 在中國(guó)市場(chǎng)月均銷量 2.56 萬(wàn)輛，要追趕這一成績(jī)，小米的產(chǎn)能不容掉隊(duì)。

“我們會(huì)努力提升產(chǎn)能，但實(shí)話實(shí)說(shuō)排隊(duì)實(shí)在太多了，希望大家能給我們多一些耐心�！泵鎸�(duì)產(chǎn)能的問(wèn)題，雷軍這樣說(shuō)道。

目前，YU7 各版本鎖單后的交付周期長(zhǎng)達(dá) 38 - 61 周，小米一期工廠年產(chǎn)能 15 萬(wàn)輛，二期工廠 7 月投產(chǎn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能同樣為 15 萬(wàn)輛。雷軍表示將加速擴(kuò)產(chǎn)，年初交付目標(biāo)從 30 萬(wàn)輛修正到 35 萬(wàn)輛，但即便如此，產(chǎn)能也至少排產(chǎn)到 2027 年初。此外，雷軍還透露，2027 年小米汽車才會(huì)開啟出海計(jì)劃，當(dāng)下優(yōu)先解決國(guó)內(nèi)交付問(wèn)題。

與流量、光環(huán)相伴而生的壓力也環(huán)繞著小米汽車�！霸瓉�(lái)我覺(jué)得我們是汽車行業(yè)的新人，但是后來(lái)我發(fā)現(xiàn)大家對(duì)我們要求不是按新人的要求，所以覺(jué)得壓力巨大�！崩总娫谥辈ブ型嘎�。

雷軍購(gòu)買 Model Y，不僅是一次產(chǎn)品對(duì)標(biāo)，更彰顯了小米汽車直面挑戰(zhàn)、不斷超越的決心。在新能源汽車這片競(jìng)爭(zhēng)激烈的紅海，小米汽車能否以特斯拉為鏡，在產(chǎn)能提升、技術(shù)突破等方面實(shí)現(xiàn)彎道超車，讓我們拭目以待。

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