之前汽車企業(yè)手機芯片替代車規(guī)級芯片用于汽車上，還是羞羞答答的，不敢公開承認(rèn)，如今竟然有汽車企業(yè)公開宣布將手機芯片用于汽車上，此舉無疑是玩偷工減料連遮羞布都不要了，此舉勢必讓消費者進一步遠(yuǎn)離這些汽車企業(yè)。

汽車芯片和手機芯片存在巨大的差異，汽車芯片非常強調(diào)可靠性和耐用性，因為汽車芯片一旦在運行中出現(xiàn)故障，很可能導(dǎo)致交通事故，甚至車毀人亡，正因此在以往汽車企業(yè)采用芯片往往都要經(jīng)過長時間的測試。

2016年高通推出第一款汽車芯片驍龍820A，諸多汽車企業(yè)測試了長達3年時間，在2019年才陸續(xù)有汽車企業(yè)采用，足以證明汽車企業(yè)對于采用芯片方面的審慎態(tài)度。

為了滿足汽車對可靠性和耐用性等方面的要求，汽車行業(yè)要求車規(guī)級芯片的百萬機會缺陷數(shù)低至10個缺陷以內(nèi)，而手機芯片要求的缺陷率只要低于500個；車規(guī)級芯片往往要求確保15年的使用壽命，而手機芯片的壽命一般為3到5年。

在溫度環(huán)境方面，車規(guī)級芯片要求在-40度到85度之間都能正常工作，手機芯片只要求在-20度到60度之間；此外汽車芯片的工作環(huán)境還存在著震動、潮濕等惡劣環(huán)境，這就要求芯片在封裝時得確保防潮、防震，同時還要考慮到散熱問題等等，而手機芯片在這些方面的要求要寬松得多。

正是由于汽車芯片需要符合諸多嚴(yán)格的要求，汽車芯片往往會比手機芯片貴三成以上，甚至更多，以當(dāng)下廣受歡迎的驍龍8295為例，售價達到2500多元，而高通當(dāng)下的高端芯片驍龍8至尊版只要1500元左右，高通舊款的高端手機芯片價格就更便宜了，應(yīng)該已低于千元，可能只要驍龍8295的三分之一左右了。

如此也就能明白為何汽車企業(yè)直接將手機芯片用到汽車上了，省錢就是最大的考慮，其他的都是騙人的，只是如此做的后果恐怕就是3-5年后車機就可能出現(xiàn)卡頓問題，那時候就可能要人命了。

推而廣之，在消費者直接感受到的車機芯片尚且如此偷工減料，其他看不見的地方偷工減料恐怕會更加嚴(yán)重，這讓消費者如何放心？

汽車行業(yè)偷工減料的情況已不鮮見，在視頻平臺就有諸多視頻揭露汽車的鐵皮不斷變薄，保險桿薄到可以削蘋果；筷子懸掛更是諸多拆車人士嘲諷的焦點，汽車輪胎用小一號的，汽車輪胎用定做的--花紋要比同檔次燃油車的淺等等不一而足。

汽車用小一些的輪胎、用花紋更淺的輪胎可以降低摩擦力，提高汽車的續(xù)航，這對于電車來說尤為重要，畢竟續(xù)航是電車最為頭疼的事情，然而這樣的做法后果就是汽車的剎車性能大減，剎車距離延長，下雨天汽車的輪胎和路面之間更容易產(chǎn)生水膜，摩擦力嚴(yán)重縮減，更加容易打滑，而電車本身的動力又極強，汽車更容易翻車。

汽車企業(yè)玩弄這些小聰明可以節(jié)省成本，賺到更多錢，然而這可能會影響消費者的口碑，畢竟隨著汽車使用時間的延長，偷工減料導(dǎo)致的問題會越來越嚴(yán)重，直到發(fā)生嚴(yán)重事故，當(dāng)然一些汽車企業(yè)或許只是為了短時間內(nèi)收割一波財富，至于以后他們可能并不在乎吧。