今年4月，中央空管委印發(fā)專項措施向全國空管系統(tǒng)部署低空空管工作，提出要加快推進構(gòu)建形成一體化的低空空管體系、建立更加靈活高效的空域管理模式等。地方層面，深圳市政府推出了《深圳市低空經(jīng)濟標準體系建設指南1.0》，其中在空域管理體系中提到亟需構(gòu)建圍繞空域與航路在實際應用和風險管理中所需的各類評估方法、工具、機制等標準及文件。

當下靜態(tài)的空域管理和傳統(tǒng)通航的安全評估體系已難以適應低空動態(tài)風險管控需求：靜態(tài)評估模式依賴歷史數(shù)據(jù)預設風險閾值，面對突發(fā)雷暴、陣風等動態(tài)風險時預警響應遲緩；多源數(shù)據(jù)融合處理效率低下，不同類型數(shù)據(jù)的協(xié)議轉(zhuǎn)換兼容性不足；多數(shù)企業(yè)仍依賴人工設定風險評估閾值，在復雜場景下的評估準確性難以保障。這種技術(shù)發(fā)展滯后于產(chǎn)業(yè)實踐的矛盾，使得建立科學化、標準化的動態(tài)評估體系成為當下行業(yè)發(fā)展的迫切需求。

基于此，智合標準中心（北京之合網(wǎng)絡科技有限公司）作為組織起草單位，發(fā)起《低空航線運行安全動態(tài)評估技術(shù)規(guī)范》團體標準起草工作。

《低空航線運行安全動態(tài)評估技術(shù)規(guī)范》作為國內(nèi)首個聚焦低空航線安全的團體標準，用來動態(tài)預警低空飛行中可能遇到的突發(fā)天氣、飛行沖突、設備故障等風險，幫助更安全、更高效地開展低空物流、巡檢、應急救援等業(yè)務。

區(qū)別于傳統(tǒng)靜態(tài)評估的局限，本標準在與現(xiàn)有低空管理系統(tǒng)對接的基礎上，引入了實時數(shù)據(jù)采集和智能分析等先進技術(shù)方法，整合“空-天-地”數(shù)據(jù)，并提供了從危險監(jiān)測、風險評估到預警處置的全流程指導，有效填補了空域動態(tài)安全管理標準體系缺失。

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本標準的實施將促進安全管理從“經(jīng)驗驅(qū)動”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動”轉(zhuǎn)型，推動低空安全服務產(chǎn)業(yè)規(guī)模大力發(fā)展，助力我國在低空智能管控領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“換道超車”，為全球低空經(jīng)濟安全評估提供“中國方案”。

標準核心亮點與創(chuàng)新突破：

1. 全場景適應性評估體系：

本標準首次構(gòu)建了覆蓋城市、郊區(qū)、山區(qū)、水域等多類地理環(huán)境的全場景低空安全動態(tài)評估體系。針對不同地形和應用場景下的特殊風險因子（如城市微氣候、山區(qū)氣流擾動、水域氣象突變等），開發(fā)了具備差異化參數(shù)配置的評估模型與預警算法。

該體系通過“場景-模型-策略”三級適配機制，實現(xiàn)對平原物流、山區(qū)救援、水域巡邏、城市空中交通（UAM）等典型低空運行模式的精準風險識別與動態(tài)響應，顯著提升復雜環(huán)境下的飛行安全保障能力。

2. 首創(chuàng)“空-天-地”三維數(shù)據(jù)采集體系：

本標準在國內(nèi)外首次構(gòu)建了覆蓋空中平臺、天基平臺和地面平臺的立體化信息獲取網(wǎng)絡。與傳統(tǒng)基于單一數(shù)據(jù)源的安全評估方法不同，該體系實現(xiàn)了多層次、全方位的實時數(shù)據(jù)采集，為動態(tài)安全評估提供了全面的數(shù)據(jù)支撐。該創(chuàng)新突破了傳統(tǒng)低空安全監(jiān)管中數(shù)據(jù)來源單一、覆蓋范圍有限的技術(shù)瓶頸，建立了空域安全監(jiān)測的立體化感知網(wǎng)絡。

3. 動態(tài)評估技術(shù)范式轉(zhuǎn)變：

傳統(tǒng)低空安全評估方法主要依賴歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)與靜態(tài)閾值判斷，難以應對突發(fā)性強、變化快的動態(tài)風險因素（如雷暴、風切變、臨時禁飛區(qū)等）。本標準通過引入實時監(jiān)測-動態(tài)建模-智能決策的技術(shù)路徑，推動低空安全評估從“事后分析”向“事前預警”轉(zhuǎn)變。

4. AI智能評估與層次分析法融合：

本標準創(chuàng)新性地將人工智能算法與層次分析法（AHP）相結(jié)合，構(gòu)建了混合型風險評估模型。該模型兼具結(jié)構(gòu)化分析與智能化學習雙重優(yōu)勢：

5. 四級動態(tài)風險預警機制：

本標準建立了“低風險-中風險-高風險-極高風險”四級風險預警體系，采用藍色、黃色、橙色、紅色預警等級，形成完整的風險分級管控機制。該機制不僅提供了清晰的風險等級劃分標準，還配套了相應的應急響應措施，形成了完整的閉環(huán)管理體系。

6. 多源異構(gòu)數(shù)據(jù)智能融合：

本標準在多源數(shù)據(jù)融合技術(shù)方面實現(xiàn)了突破。通過集成雷達、氣象衛(wèi)星、地面?zhèn)鞲衅鞯犬悩?gòu)數(shù)據(jù)源，采用先進的數(shù)據(jù)清洗、特征提取和信息融合算法，解決了不同數(shù)據(jù)源之間的格式差異、時間同步和空間配準等技術(shù)難題。

為提升標準的科學性與實踐指導性，推動動態(tài)評估技術(shù)切實解決低空航線運行中的安全管理難題，現(xiàn)誠邀低空空域監(jiān)管及規(guī)劃單位、低空飛行器運營商、低空裝備制造商、空管技術(shù)服務商、氣象數(shù)據(jù)供應商等行業(yè)機構(gòu)以及關(guān)注低空安全評估、數(shù)據(jù)安全與操作合規(guī)的專業(yè)機構(gòu)以及律所律師掃碼填寫信息，共同發(fā)起標準起草。

本文來源 | 智合標準化建設，作者 | 智合標準中心，轉(zhuǎn)自飛行邦；版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，傳播相關(guān)技術(shù)知識；若侵犯了您的合法權(quán)益，請及時系我們，我們將根據(jù)著作權(quán)人的要求，及時更正、刪除或協(xié)商許可使用事宜，謝謝

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