從白宮政客回歸馬總裁的馬斯克，其押寶的無人駕駛似乎再次遇到瓶頸。

當(dāng)?shù)貢r間6月22日，一再跳票的特斯拉Robotaxi在美國奧斯汀上線。不過，首批投放的約10輛Robotaxi并非全球矚目的cybercab，而是改裝后的Model Y，為保證安全，每輛試運營的車輛副駕還配備一名安全員以應(yīng)對突發(fā)情況。

即便馬斯克如此謹慎，但試運營以來，全網(wǎng)對特斯拉Robotaxi褒貶不一，而行駛過程中屢屢翻車的視頻也讓更多人擔(dān)心其純視覺的技術(shù)成熟度與安全性——

比如逆行與變道混亂，一輛測試車在六車道主干道突然變道至對向車道，持續(xù)逆行達6 秒，期間轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還出現(xiàn)非預(yù)期抖動；

再比如急剎與異常停車，在無障礙物情況下緊急制動，致乘客物品散落；甚至有車輛在十字路口直接急剎，所幸有安全員介入終止行駛；

還有認不清路況與標識，有博主稱看到限速48 公里 / 小時的標志后，車輛時速不減反增…...

上線一天后，特斯拉Robotaxi便遭到美國國家公路交通安全管理局的調(diào)查。

而馬斯克曾高調(diào)立下目標，到2026年底，將有數(shù)百萬輛具備完全自動駕駛能力的特斯拉汽車行駛在全球道路上。

盡管特斯拉Robotaxi的試運營乏善可陳，但西方不亮東方亮，以蘿卜快跑為代表的中國無人駕駛正駛向全球市場。

01 萬億市場必爭之地

Robotaxi市場，正在成為必爭之地。

英偉達CEO黃仁勛表示，未來十年將是無人駕駛汽車（AV）、機器人和自主機器的時代。這其中，無人駕駛綜合了通信、半導(dǎo)體、汽車等多項技術(shù)，是汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)融合的關(guān)鍵領(lǐng)域。

高盛的報告顯示，全球Robotaxi市場預(yù)計將迎來爆炸式增長，到2030年市場規(guī)模有望達到400億至457億美元，復(fù)合年增長率（CAGR）超過60%。

這片市場正在進入β增長的階段，萬億市場的潛力，增長的勢頭非常明確。

不僅如此，Robotaxi的想象力遠不只是承運工具，更是一個可靈活變化的移動第三空間。休閑、社交、處理商業(yè)事務(wù)，都已在這個空間中實現(xiàn)，這意味著Robotaxi很可能會成為新的交互渠道，對于重構(gòu)城市商業(yè)業(yè)態(tài)、突破單一運輸工具邊界有巨大意義。

馬斯克沒有等到cybercab量產(chǎn)就匆匆推出改裝版Model Y也從側(cè)面展現(xiàn)了Robotaxi的吸引力。

發(fā)令槍響，特斯拉之外，蘿卜快跑、Waymo的表現(xiàn)更加可圈可點。

作為全球第一梯隊的無人駕駛企業(yè)，蘿卜快跑已經(jīng)將足跡擴展到全球。

資料顯示，蘿卜快跑已落地北京、上海、武漢、重慶、香港、迪拜、阿布扎比等全球15座城市，還在探索進入瑞士和土耳其，并計劃在瑞士設(shè)立實體公司，作為其無人駕駛業(yè)務(wù)出海歐洲的重要前哨。截至今年5月，蘿卜快跑服務(wù)單量已達1100萬次，超過谷歌旗下Waymo的1000萬次。

谷歌旗下Waymo緊隨其后。在開城數(shù)量上，Waymo之有美國四個城市，目前已向紐約市交通局申請許可，意圖推動修改紐約州的法律，以實現(xiàn)其完全無人駕駛汽車的落地。在海外市場，Waymo已經(jīng)在日本東京開展無人駕駛測試。

以蘿卜快跑、谷歌旗下Waymo、特斯拉為代表的無人駕駛“三大家”之間的競爭日益白熱化。

目前來看，蘿卜快跑顯然相對領(lǐng)先，其車輛成本已經(jīng)壓縮到極致的2.8萬美元。Waymo的劣勢在于成本過高，優(yōu)勢在于更寬松的監(jiān)管環(huán)境，擁有天然的全球化市場基礎(chǔ)，以及更多地車輛投放，目前車隊規(guī)模已超過1500輛。這讓W(xué)aymo存在爆發(fā)的可行性。一旦外部條件符合，Waymo很有機會實現(xiàn)反超。

從多個角度看，這場競爭都是蘿卜快跑和Waymo的“二人轉(zhuǎn)”，特斯拉目前還不具備站上牌桌的基礎(chǔ)條件。但馬斯克的X因素，他在全球范圍內(nèi)擁有廣泛的市場號召力，從過往特斯拉和space X的經(jīng)驗看，馬斯克旗下的公司是指數(shù)增長，而非線性增長，一年布局超10萬輛的雄心壯志即便只完成百分之一，也能迅速趕上Waymo，因此特斯拉是無法被忽視的力量。

目前Robotaxi的“三大家”格局中，出現(xiàn)了中國企業(yè)數(shù)量少于美國企業(yè)的問題，“洋蘿卜”二對一的局面對中國無人駕駛的發(fā)展很不利，而輿論場上不和諧的聲音和過度的苛責(zé)正在成為中國無人駕駛產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展的“枷鎖”。

02 拆掉枷鎖

作為視覺大模型在物理世界的典型應(yīng)用場景，無人駕駛汽車綜合了通信、半導(dǎo)體、汽車等多項技術(shù)，已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)與科技產(chǎn)業(yè)跨界、競合的必爭之地。

對于中國而言，這是一場必須要守住的競爭。

無人駕駛市場是一片藍海，Robotaxi則是這篇藍海里，目前貨幣化看路徑最清晰的領(lǐng)域。如果沒有蘿卜快跑，Waymo、特斯拉也會以與會的方式搶占中國市場，介時，無人駕駛時代下“第三空間”會被瓜分殆盡，這顯然不利于我國無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

結(jié)合Waymo、特斯拉“洋蘿卜”的實踐，不難看出，監(jiān)管政策和立法是無人駕駛發(fā)展的土壤。

早在2017年，德州就通過專門立法，允許企業(yè)在無需額外審批、無需駕駛員的前提下，在公路上直接測試無人車。這使得Waymo、特斯拉紛紛將測試重心轉(zhuǎn)向奧斯汀，奧斯汀隨機成為Robotaxi重要的試驗田。

在歐洲，相關(guān)國家也在為無人駕駛“松綁”。英國發(fā)布《無人駕駛汽車法案》，為無人駕駛汽車在2026年實現(xiàn)合法上路奠定了法律基礎(chǔ)。在德國，2021年便通過了相關(guān)立法，允許L4級別無人駕駛車輛在特定道路上合法運行，是全球首批建立國家級監(jiān)管框架的國家之一。法國、荷蘭等國也在持續(xù)優(yōu)化政策環(huán)境，為無人駕駛企業(yè)提供更加寬松與靈活的發(fā)展土壤。

由此可見，政策是當(dāng)前階段Robotaxi大發(fā)展的前提。也就是說，正處于激烈競爭的中國市場，正迫切呼喚著監(jiān)管的進一步松綁。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)提到，中國和美國一直是全球無人駕駛牌桌上最有話語權(quán)的玩家。*中國要想要在未來的人工智能競爭、尤其是無人駕駛的競爭中搶得先機，需要相關(guān)部門給予企業(yè)開放包容的政策環(huán)境并加快無人駕駛立法，在“人車同權(quán)”的原則下，讓本土無人駕駛企業(yè)真正跑起來。

任何技術(shù)，在成長階段都會產(chǎn)生諸多問題，但并不能因噎廢食。無人駕駛代表著未來的發(fā)展方向，是一股洶涌襲來的潮流，這樣的機會窗口不會一直存在。目前，無人駕駛領(lǐng)域洋蘿卜“圍剿”蘿卜快跑的局面已經(jīng)產(chǎn)生，意味著中國企業(yè)的數(shù)量還遠遠不夠，迫切需要創(chuàng)造更好的政策法規(guī)條件和和諧的輿論環(huán)境，幫助更多企業(yè)在競爭中站出來、走出去、贏下來。