時(shí)至今日，在充電樁等配套設(shè)施快速完善的背景下，在新能源車銷量占新車總銷量接近一半的背景下，依然有人堅(jiān)定的不選擇新能源車，最核心的原因無(wú)非兩個(gè)：安全和續(xù)航。

而恰恰這兩個(gè)最核心的原因，固態(tài)電池都可以解決。

固態(tài)電池，顧名思義電解質(zhì)為固態(tài)，相比于當(dāng)下的液態(tài)電解質(zhì)，具有更高的能量密度，體積更小，且最重要的，安全，不易爆炸和起火，被譽(yù)為新能源汽車的終極形態(tài)。

而國(guó)軒高科，就是當(dāng)下固態(tài)電池研發(fā)領(lǐng)域，最前沿的公司之一。

根據(jù)公司發(fā)布的一季度報(bào)：

2025年一季度，公司營(yíng)業(yè)總收入90.55億，同比增長(zhǎng)20.61%，凈利潤(rùn)1.01億，同比增長(zhǎng)45.55%，扣非凈利潤(rùn)1458.87萬(wàn)，同比增長(zhǎng)37.59%。

2020年-2024年，公司的營(yíng)業(yè)收入分別為67.24億、103.56億、230.52億、316.05億和353.92億，連年增長(zhǎng)，屬于抓住了整段新能源增長(zhǎng)的紅利。

最重要的原因之一，就是在2020年大眾汽車入股國(guó)軒高科，成為其第一大股東，為其帶來(lái)廣闊的海外市場(chǎng)。

2020年-2024年，公司海外收入分別為1.59億、5.28億、29.80億、64.28億和110.05億，已經(jīng)從最初的占營(yíng)收的2.4%增長(zhǎng)到當(dāng)下占營(yíng)收的31.1%，5年收入翻了近70倍，增速顯著高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

根據(jù)SNE Research統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年，公司全球磷酸鐵鋰裝機(jī)量市占率6.18%，排名第三，動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量市占率3.2%，排名第八，中國(guó)區(qū)動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量4.59%，排名第四，較2023年度上升一位。

研發(fā)是增長(zhǎng)的保障。

公司構(gòu)建“雙輪驅(qū)動(dòng)”的創(chuàng)新體系，深度聚焦材料科學(xué)與數(shù)字科學(xué)的融合創(chuàng)新，圍繞正極、負(fù)極、隔膜、電解液四大核心主材開(kāi)展創(chuàng)新突破，在固態(tài)電解質(zhì)等前沿功能材料領(lǐng)域構(gòu)建技術(shù)儲(chǔ)備，著重開(kāi)發(fā)高安全、低成本、長(zhǎng)壽命的平臺(tái)化電芯。

2024年，公司自主開(kāi)發(fā)的Pack技術(shù)及電池?zé)峁芾砑夹g(shù)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，UC電芯已獲大眾全球首家定點(diǎn)，推出了G刻、星晨等多款高性能電池產(chǎn)品，并發(fā)布了第一代全固態(tài)“金石”電池。

根據(jù)公司口徑，金石固態(tài)電池電芯能量密度已經(jīng)達(dá)到350Wh/kg，是特斯拉4680電池的兩倍，可實(shí)現(xiàn)單次充電6分鐘，續(xù)航1000公里，即便在零下30攝氏度的極端環(huán)境下，電量仍可保持在80%以上，且通過(guò)了針刺、火燒等嚴(yán)苛試驗(yàn)，目前“零起火”，已經(jīng)搭載在測(cè)試樣車上進(jìn)行路試。

產(chǎn)能建設(shè)方面，公司首條全固態(tài)電池中試線已經(jīng)建設(shè)完畢，中試線設(shè)計(jì)產(chǎn)能0.2Gwh/年，生產(chǎn)線由公司自主設(shè)計(jì)，核心國(guó)產(chǎn)化率100%，產(chǎn)線產(chǎn)品良率超90%，標(biāo)志著我國(guó)固態(tài)電池技術(shù)，邁入產(chǎn)業(yè)化新紀(jì)元。

往下一級(jí)，準(zhǔn)固態(tài)電池方面。

公司G垣準(zhǔn)固態(tài)電池目前能量密度大于300Wh/kg，體積能量密度大于720Wh/L，電芯壽命10年/50萬(wàn)公里，續(xù)航里程也能來(lái)到1000公里，且創(chuàng)新的納米級(jí)防彈衣設(shè)計(jì)，可以讓3mm鋼針穿刺后無(wú)熱失控，目前已經(jīng)向5家以上客戶送測(cè)，搭載G垣準(zhǔn)固態(tài)電池的“001”號(hào)車?yán)锍桃呀?jīng)超1萬(wàn)公里。

2020年，公司的研發(fā)費(fèi)用還只有4.9億元，到了2024年，已經(jīng)增長(zhǎng)到21.5億元，可見(jiàn)在這方面，管理層砸錢也不含糊。

不光是國(guó)軒高科。

去年11月，華為就發(fā)布一項(xiàng)硫化物固態(tài)電解質(zhì)新發(fā)明，名為《摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池》；

同期，寧德時(shí)代將全固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)擴(kuò)充至超1000人，寧德時(shí)代主攻硫化物路線，已進(jìn)入20Ah樣品試制階段，計(jì)劃2027年小批量生產(chǎn)；廣汽集團(tuán)表示，已初步打通全固態(tài)電池全流程制造工藝，預(yù)計(jì)于2026年裝車；

前不久的第十七屆深圳國(guó)際電池展上，包括星源材質(zhì)的聚合物電解質(zhì)隔膜、貝瑞特的高鎳+不同固態(tài)電解質(zhì)方案、新宙邦的/聚合物/硫化物三大固態(tài)電解質(zhì)方案、恩捷股份的超純硫化物固態(tài)電解質(zhì)方案等新技術(shù)百花齊放。

氧化物

固態(tài)電池的行業(yè)進(jìn)度比此前整體規(guī)劃要早半年左右，目前核心難點(diǎn)在電池制造工藝及成本端，預(yù)計(jì)25H2-26H1進(jìn)入中試線落地關(guān)鍵階段。

能不能在接下來(lái)的日子里取得先機(jī)，將直接決定未來(lái)產(chǎn)品的裝機(jī)量，別忘了，除了相當(dāng)廣闊的新能源車，在低空經(jīng)濟(jì)、機(jī)器人等領(lǐng)域，固態(tài)電池幾乎都是剛需。

總的來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)穩(wěn)增長(zhǎng)，國(guó)外市場(chǎng)提增量，背靠大眾，國(guó)軒高科的前途很光明，而這，恰恰也為它可以專心研發(fā)，提供了扎實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。