如今很多汽車廠商紛紛推出智能“輔助駕駛”功能

有的駕駛人認為

智能“輔助駕駛”等同于“自動駕駛”

真的可以這樣認為嗎？

開啟“輔助駕駛”后放手不管

造成交通事故

近日，滬武高速常州段發(fā)生了一起事故，一輛大貨車在行駛過程中沒有打轉向燈，從第二車道突然變道到第一車道，后方小車駕駛人劉某沒能及時制動，撞上了大貨車，大貨車負全部責任。

事故調查時交警發(fā)現(xiàn)，當時該路段有路燈，能見度良好，前車后部還開啟了警示燈，劉某本可以及時制動避免事故，但因過于信任智能駕駛，沒有提前接管，等到發(fā)現(xiàn)不對勁兒時已經(jīng)來不及了。

而在發(fā)生于湖南龍吉高速石家寨樞紐的一幕中，一輛小車在行經(jīng)匝道彎道處時，沒有降低速度徑直撞上了護欄，事故造成小車受損，所幸駕駛人吳某沒有受傷。事故原因同樣是因為吳某在開啟車輛輔助駕駛功能后，便撒手不管了。

交警認定，小車駕駛人吳某在容易發(fā)生危險的路段行駛時，未降低行駛速度，需負事故全部責任，并對其處以罰款100元。

當前我國汽車智能駕駛
共分為六個級別

根據(jù)《汽車駕駛自動化分級標準》，目前我國汽車智能駕駛共分為六個級別：

• L0為應急輔助

• L1為部分駕駛輔助

• L2為組合駕駛輔助

• L3為有條件自動駕駛，指的是在設計運行范圍內(nèi)（如高速公路），系統(tǒng)獨立完成所有駕駛任務，但需駕駛人待命接管

• L4的名稱是高度自動駕駛，指的是在限定場景（如封閉園區(qū)）內(nèi)完全自主駕駛，無需人類干預

• 而L5才是完全自動駕駛，也就是說在任何可行駛條件下完全代替人類駕駛。

目前我國市面上的智駕汽車

都屬于L2級以下（組合駕駛輔助）

L3級以上現(xiàn)在只處于示范應用或者道路測試的階段，并沒有面向個人出售。

一輛車要達到主駕駛座上無人的自動駕駛上路測試條件，不僅在技術上要經(jīng)過嚴格的測試流程，更需要符合規(guī)定路段、區(qū)域的管理要求和法律法規(guī)上的批準。

交通管理法規(guī)研究部主任 黃金晶：從法律定義上來說，輔助駕駛對于駕駛人的義務，跟普通駕駛人并沒有區(qū)別，你在整個駕駛過程中需要遵守普通駕駛人需要遵守的一切法律規(guī)定，在駕駛過程中，即便開啟智能駕駛功能，也需要雙手握緊方向盤，雙眼注意路面路況，隨時準備接管車輛。

也就是說

輔助駕駛功能≠自動駕駛

但現(xiàn)在仍有很多人對智能駕駛

存在誤區(qū)

誤區(qū)1：酒后開智駕可以避免處罰

2023年2月，湖北襄陽交警在轄區(qū)內(nèi)開展整治酒駕醉駕專項行動時，發(fā)現(xiàn)一名駕駛人涉嫌醉酒駕駛機動車。

在確定了嫌疑人醉駕的相關證據(jù)后，交管部門將這起案件移送到當?shù)貦z察院審查起訴。這期間嫌疑人突然辯稱，自己的行為不屬于醉駕。其理由是在飲酒后駕駛車輛的過程中，開啟了車輛的輔助駕駛功能。雖然他當時在車內(nèi)，但實際控制車輛行駛的是車輛的輔助駕駛功能。

面對嫌疑人的辯解，檢察官認為其辯解理由并不成立。

輔助駕駛只是一種汽車駕駛的輔助功能，在車輛的行駛過程中，仍然需要駕駛人全程、全身心進行必要的操作。而飲酒后的駕駛人作為第一責任人，罔顧醉酒后給自己帶來的控制能力及操作能力下降的危險，仍然駕駛機動車的行為構成危險駕駛罪。

最終，湖北省襄陽市襄州區(qū)人民法院，以危險駕駛罪判處醉駕司機拘役五個月，并處罰金一萬元。

誤區(qū)2：開了智駕就算沒有駕駛證也能開車

駕駛有智能輔助的車輛

也要有駕駛證

2023年3月的一個凌晨，酒后的余某在未取得駕駛證的情況下，駕駛從朋友處借的車輛上了高速路。余某打開車輛駕駛輔助系統(tǒng)，設定好車速和行駛車道后，便打起了瞌睡。不到10分鐘，余某的車子撞上了前方半掛車。

余某因撞擊而陷入昏迷，被緊急送醫(yī)。后經(jīng)鑒定，余某體內(nèi)血液酒精含量為每百毫升119毫克，達到醉酒駕駛標準。

余某因涉嫌危險駕駛罪被檢察機關提起公訴。鄞州法院審理后認為，被告人余某違反道路交通安全法規(guī)，在未取得機動車駕駛證的情況下，醉酒后在高速公路上駕駛機動車且發(fā)生交通事故，根據(jù)《中華人民共和國刑法》第一百三十三條之一第一款第（二）項規(guī)定，其行為已構成危險駕駛罪。

在此提醒駕駛人，在使用駕駛輔助系統(tǒng)的時候，還是要有相應的駕駛資質，嚴格地遵守道路交通安全法規(guī)。

那么

在開啟智能輔助駕駛時發(fā)生事故

車企需不需要承擔責任呢？

開啟智能輔助駕駛發(fā)生事故
責任誰來擔？

不同品牌車輛的輔助駕駛功能，由于設計語言不同，可能存在不同的開啟或退出方式。對于車企來講，幫助新用戶快速熟悉掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其輔助駕駛功能的使用方法及禁止事項，在組合駕駛輔助系統(tǒng)的功能命名及營銷宣傳中，規(guī)范營銷宣傳的行為必不可少。

L2級以下的智能駕駛它只是一個工具，這個時候的責任都全程是由駕駛人來承擔的。只有到L3級（有條件自動駕駛）以上的自動駕駛，才可能將駕駛人的注意義務等法律責任部分轉移給系統(tǒng)或者是汽車廠商。

所以現(xiàn)在要求汽車廠商在宣傳的時候一定是要注意用語，按照國家的規(guī)范來，而不是自己創(chuàng)造一些用詞，避免誤導消費者，如果誤導消費者，導致消費者誤將輔助駕駛視為自動駕駛，這樣的話廠商會承擔相應的責任，這是由廣告法等來規(guī)定的。

若車企通過廣告或宣傳材料虛構、夸大輔助駕駛功能，如將2級輔助駕駛描述為“自動駕駛”，誤導消費者購買，市場監(jiān)管部門可依據(jù)《中華人民共和國廣告法》對虛假宣傳行為處以廣告費用5到10倍罰款，情節(jié)嚴重的吊銷營業(yè)執(zhí)照。若虛假宣傳造成嚴重后果，如引發(fā)交通事故致人傷亡，可能觸犯《中華人民共和國刑法》第二百二十二條，可對責任人處2年以下有期徒刑或拘役，并處或單處罰金。

需要注意的是，如果事故發(fā)生之后，盡管前端判定是由駕駛人來承擔事故責任，但是如果最后進一步的認定，它是由于輔助駕駛車相關的功能存在問題的話，那么很可能會由車企來承擔相應的產(chǎn)品責任。

如今，智能駕駛已被廣泛應用，L2級輔助駕駛功能幾乎成為新車標配，在技術加速迭代的時代，相關法律法規(guī)也應跟上，已成為越來越多業(yè)內(nèi)專家的共識。

與此同時，自動駕駛汽車的市場準入、市場規(guī)制、個人信息和數(shù)據(jù)保護等也需要法律為技術劃定運行邊界。

來源 | 央視新聞

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