“再開半小時就找服務區(qū)”

“瞇一會兒就行，沒事兒的”

老司機們，這話熟不熟悉？

在我們日常開車中

有種危險悄無聲息，卻能瞬間釀成災禍

——疲勞駕駛

但疲勞如何認定？

長時間駕駛車輛是多長時間？

駕駛人睡眠質量是否不足外人如何知曉？

2026年2月公安部發(fā)布

《機動車駕駛人疲勞駕駛認定規(guī)則》

并于6月1日全國落地執(zhí)行

讓疲勞駕駛認定有理有據(jù)，不再 “說不清”

規(guī)則從駕駛行為+生理狀態(tài)+生活軌跡

三維立體判定

只要滿足任一條件，就算疲勞駕駛

疲勞駕駛情形

有下列情形之一的，應認定為疲勞駕駛：

a) 機動車駕駛人連續(xù)駕駛機動車超過4h未停車休息或停車休息時間少于20min的；

b) 客運機動車駕駛人在晚22:00至次日凌晨6:00連續(xù)駕駛超過2h未停車休息或者停車休息時間少于20min的；

c) 客運機動車駕駛人在24h內累計駕駛時間超過8h的。

注：客運機動車駕駛人指從事道路旅客運輸經營活動的機動車駕駛人。

對在道路交通事故發(fā)生過程中具備避險條件但未及時采取有效避險措施的機動車駕駛人，經調查具有下列情形之一的，可認定為疲勞駕駛：

a) 通過監(jiān)測設備（包括但不限于視頻監(jiān)控設備、腦電測量設備等）監(jiān)測到機動車駕駛人駕駛車輛在事故發(fā)生前10min內出現(xiàn)生理疲勞閉眼或疲勞程度腦電波特征判斷數(shù)值小于30的。

注：生理疲勞閉眼是指機動車駕駛人因生理疲勞致雙眼瞼完全閉合，并持續(xù)2s以上的行為。

b) 對機動車駕駛人詢問/訊問結果證實其處于精神難以集中或精神恍惚、困倦等狀態(tài)仍駕駛車輛的；

c) 對機動車駕駛人駕駛車輛出發(fā)前睡眠狀況和工作、飲食、用藥、生活等情況進行調查，證實存在表1列舉的一項或多項調查結果的。

調查取證內容方法

駕駛時間調查

通過提取車載終端或監(jiān)控平臺的行駛記錄數(shù)據(jù)、詢問或訊問機動車駕駛人、詢問證人、調取視頻證 據(jù)卡口監(jiān)控等方式，確定機動車駕駛人的連續(xù)駕駛時間、停車休息時間和累計駕駛時間。

避險情節(jié)調查

通過事故現(xiàn)場勘查、模擬實驗、數(shù)據(jù)推算等調查方法，判斷事故車輛在事故發(fā)生前是否具備避險條件，機動車駕駛人是否及時采取避險措施，并分析其采取避險措施的合理性和有效性。

生理狀態(tài)調查

針對配備或穿戴有關生理狀態(tài)監(jiān)測設備的機動車駕駛人，可以調取其駕駛期間使用的監(jiān)測設備（包括但不限于視頻監(jiān)控設備、腦電測量設備等）記錄數(shù)據(jù)，通過分析車載終端或監(jiān)控平臺記錄的圖片、視頻文件等，確定其是否處于過度疲勞狀態(tài)駕駛車輛。

精神狀態(tài)調查

在詢問/訊問中主動提問“駕駛車輛途中直至發(fā)生事故時你的精神狀態(tài)如何？ ”“駕駛車輛途中直至發(fā)生事故時你是否曾感到疲憊困倦或打瞌睡？ ”等問題進行取證，根據(jù)機動車駕駛人的回答確定其是否處于疲憊困倦/打瞌睡狀態(tài)下駕駛車輛。

其他要求

事故調查過程中應注意排除或區(qū)分酒駕、毒駕、分心駕駛等其他違法行為。根據(jù)酒檢、毒檢結果排除酒醉駕、毒駕等違法行為；根據(jù)事發(fā)時手機、車載視頻使用情況，車內監(jiān)控錄像、車內乘客證言等排除分心駕駛違法行為。

疲勞駕駛從來不是“小事”

一秒的犯困，可能就是一生的遺憾

面對新的認定規(guī)則

與其擔心觸碰紅線，不如提前做好預防

從源頭規(guī)避風險

01

要養(yǎng)成合理安排駕駛時間的習慣。連續(xù)駕駛接近4小時，就應主動尋找安全地點停車休息。

02

在出車前盡量保證充足睡眠，拒絕帶病開車。精神狀態(tài)良好，是安全駕駛最基本的前提。

03

如果身體出現(xiàn)明顯疲勞、困倦等情況，也要及時停車調整狀態(tài)，而不是勉強繼續(xù)行駛。

6月1日起，新規(guī)正式落地執(zhí)行

大家要養(yǎng)成規(guī)范駕駛習慣

拒絕疲勞駕駛，守護出行平安

別讓一時硬撐，毀了自己和家人幸福

來源：公安部、國家應急科普宣傳等