你有沒有發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，那就是現(xiàn)在很多“56E”的車主要升級(jí)，不知道該換點(diǎn)啥？還有那些GLE，X5，Q7的老BBA車主其實(shí)也挺困惑，搞中大型豪華SUV是不是只能從GLS，攬勝，X7或者添越這里邊選了？

但在汽車圈混久了，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律：越大的車，越不容易被挑毛病。因?yàn)轶w量本身就自帶“安全感”和“排面”的濾鏡。比如奔馳GLS、路虎攬勝這類車型，符合咱老祖宗“一寸長一寸強(qiáng)”的霸道，更是站在“高個(gè)子就是王道”的C位。它們就像西裝三件套+勞力士+保姆車的標(biāo)配，出現(xiàn)在高級(jí)寫字樓門口，司機(jī)一開門，后排下來的人，臉還沒露出來，氣場(chǎng)已經(jīng)上桌了。

這個(gè)群體，它們需要的不止是交通工具，更是社交名片。

但問題是——咱是不是真得花個(gè)一百多個(gè)，才能擁有這種氣場(chǎng)和享受呢？我原來也這么以為，直到那天我陪一個(gè)開了10年老A8的朋友去看車，當(dāng)我們坐上問界M9的后排——我沉默了，他沉默了，我感覺那時(shí)隔壁店里的GLS和攬勝也沉默了。

做一臺(tái)小車，拼的是空間利用率； 做一臺(tái)家用SUV，拼的是配置取舍和性價(jià)比； 如何做好一臺(tái)中大型豪華SUV？那就好比學(xué)�？荚嚨摹拔睦泶缶C合”——工程、駕控、空間、舒適性、NVH、品牌力，全科必須門門優(yōu)秀，偏科就要工廠打螺絲。

GLS、攬勝能做得到，那是品牌幾十上百年造車功底沉淀出來的。

這類車往往也不純以數(shù)據(jù)服人，而以氣場(chǎng)動(dòng)人。哪怕你說它懸架偏軟、油耗不低、科技配置老派，依然擋不住“開出去就有排面”這件事。

所以過去很長一段時(shí)間我覺得：中國品牌短時(shí)間內(nèi)別碰這塊兒，太難。買中大型豪華SUV就得BBAP。

結(jié)果，當(dāng)被朋友拉來店里看M9的時(shí)候——老實(shí)說，剛看到這車的時(shí)候我還納悶，這不就是明知山有虎，偏向虎山行？

既然敢站上中大型豪華SUV這條賽道，再賣目前這個(gè)量，那M9肯定不光是靠堆配置走捷徑。

問題來了，它的工程底子到底靠譜嗎？

先看底盤，一般人可能不容易注意到這地方有多重要。M9配備了百萬豪車普遍采用的全鋁雙叉臂+多連桿組合，這類設(shè)計(jì)能顯著降低簧下質(zhì)量、提升操控精準(zhǔn)性與舒適表現(xiàn)，成為大車好開的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，還配了空氣懸架和CDC電控減震——通俗的說就是：能軟能硬，直線不抬頭，剎車不點(diǎn)頭，拐彎不側(cè)傾。

之前看車試駕的時(shí)候，我特意挑了段坑洼路段過減速帶，M9就像新派科技佬——從容，舒服。這種細(xì)膩的過濾感，那得靠過硬調(diào)校功力做出來的，不是靠一句“有空懸，有電磁懸掛”就能帶給你的。

車體結(jié)構(gòu)上，M9用了一體式壓鑄后車體，整車剛性沒話說，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、NVH的反饋都有提升。我一開始以為這又是個(gè)宣傳噱頭，結(jié)果一圈開下來發(fā)現(xiàn)，車子在高速變線時(shí)明顯更緊致，車尾不甩不晃，加速，變道，急剎姿態(tài)都很好，這種穩(wěn)定感在之前估計(jì)只有百萬級(jí)平臺(tái)才能給到的。

現(xiàn)在買車三句離不開智能。智能化這塊，是我最有感觸的地方。說句實(shí)話，現(xiàn)在誰再跟我吹“傳統(tǒng)豪華感”，我腦子第一反應(yīng)是：“你副駕能看劇嗎？”、“你后排能投影嗎？”、“你大燈會(huì)說話嗎？”

M9的車機(jī)邏輯跟手機(jī)一樣，上手沒啥難度，鴻蒙這套東西幾乎沒啥學(xué)習(xí)成本：導(dǎo)航、娛樂、空調(diào)、氛圍燈的操作都很自然。這點(diǎn)我覺得就很友好。

反觀GLS、攬勝，雖然在豪華氛圍的營造上依舊出色，但科技體驗(yàn)確實(shí)滯后了M9一代不止。

還有，買這種車的人大多都成家了，肯定不是為了飆車，更多是為了“人上車之后的舒適”。

M9應(yīng)該是目前同級(jí)別少有的配備了二排零重力座椅的車型，前排副駕可完全放平，還帶電動(dòng)冷暖箱，車載投影幕布+ HUAWEI Sound卓越系列音響系統(tǒng)。

再加上隱私玻璃、香氛系統(tǒng)、三區(qū)空調(diào)、情緒燈帶，這一下子小感覺是不是都到位了。

可以這么說，在車內(nèi)豪華氛圍的營造上，M9并不追求每個(gè)點(diǎn)都做到極致頂配，它更像是做了一個(gè)減法后的聰明選擇——把真正有用、用戶能感知的部分做得到位，而不是一味地追求炫技或拼配置。

從大多數(shù)人的實(shí)際使用場(chǎng)景來看，它在舒適性、智能化和空間體驗(yàn)這三大維度給得非常實(shí)在。

在我眼里，每臺(tái)車都會(huì)有可以優(yōu)化的地方，雖然這可能很主觀，但是這就是共性之外的個(gè)性需求，其實(shí)M9也不例外。

比如底盤偏舒適調(diào)校，雖然空氣懸架+CDC讓它開起來更順，但運(yùn)動(dòng)模式下還可以再增強(qiáng)一點(diǎn)激烈駕駛時(shí)的支撐感。

再比如增程版在急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入聲音稍顯直接，NVH整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但極限狀態(tài)下還可以做得再極致一些，好吧，原諒我這個(gè)處女座的吹毛求疵。

整體來看，這些都不是啥硬傷，更像是留給下一版的改進(jìn)機(jī)會(huì)。對(duì)絕大多數(shù)日常用戶而言，它已經(jīng)足夠稱職。

說實(shí)在的，在GLS和攬勝面前，其實(shí)很多人不是“買不起”，而是“買得起但不愿意為品牌溢價(jià)買單”。尤其是當(dāng)你意識(shí)到，百萬級(jí)不一定意味著更全面的體驗(yàn)，就更難對(duì)傳統(tǒng)豪華閉眼沖了。

而現(xiàn)在問界M9正好提供了一個(gè)“第三種選擇”——不一定得掛著老牌logo，也能給你同樣有面子的尺寸、能打的智能體驗(yàn)和實(shí)打?qū)嵉某俗孢m度。

它好像是一個(gè)：我沒傳統(tǒng)“豪強(qiáng)”背景，但我很努力”的后起之秀。身上有種“新貴式豪華”氣質(zhì)，其實(shí)也挺契合當(dāng)下的年輕中產(chǎn)：不一定非得昭告天下我有錢，但一定要讓自己用得舒服、花得值。

選GLS的人，追求傳承和體系感；買攬勝的人，講究品味和血統(tǒng)符號(hào)；而選擇問界M9的人，大多更務(wù)實(shí)——他們既懂得科技豪華是趨勢(shì)，也愿意嘗試一臺(tái)真正讓每個(gè)坐上你車的人都舒舒服服的“新派旗艦”。

雖然針對(duì)新事物，新品牌有些人可能還會(huì)猶豫、觀望，但不可否認(rèn)的是：它讓本來屬于小部分人才有的快樂體驗(yàn)，有了更大范圍的可能性。它好像在說：你有預(yù)算，我就盡量給到最好；你想體驗(yàn)，我就讓舒適從不缺席。

我們可不是說它“重新發(fā)明了輪子”，只是想說——在這個(gè)價(jià)格段，有一臺(tái)能真正代表“當(dāng)代中國式豪華”的SUV，確實(shí)值得你走進(jìn)展廳看一看。

至于買不買，那可能不是光看配置表能決定的事，是需要坐進(jìn)去、開出去、用上一段時(shí)間之后，我想咱自己心里就會(huì)有答案。