構建港口碼頭結構安全性檢測評估技術體系，攻克港珠澳大橋沉管隧道設計、施工技術難題，發(fā)展復雜海洋地質(zhì)動力沉樁理論及關鍵技術……在中交四航研究院耕耘的二十年間，蘇林王始終堅守著“萬事勤為先”的信念，投身海洋工程的科研事業(yè)，最終結出了累累碩果。

蘇林王擔任水工構造物耐久性技術交通行業(yè)重點實驗室主任

初露鋒芒，給老碼頭“看病”

自少年時起，蘇林王對工程建造便充滿了興趣，他談道：“父親工作在建筑施工行業(yè)，每天早出晚歸，總是悶頭干事?！闭歉篙呍谄椒矋徫坏膱允?、對工匠精神的傳承，影響著、激勵著他，立志成為一名優(yōu)秀的工程師。

在他的回憶里，從福建的莆田到三明讀高中后，由于以前的道路交通并不發(fā)達，每次過年回家在路上都要花費至少2天的時間，這段經(jīng)歷促使他在大學報考了交通土建專業(yè)。此后，他在安徽理工大學、華南理工大學攻讀碩博階段，一直在工程領域深耕。

“我工作后的第一個任務是給碼頭‘看病’?！碧K林王一參加工作就被分配到碼頭檢測的第一線，當時他意識到碼頭長期安全運營以及升級改造研究迫在眉睫。

經(jīng)調(diào)查，他發(fā)現(xiàn)老舊碼頭普遍存在“超能力”?？康倪\行情況，相關行業(yè)缺乏規(guī)范指南、地方港務管理存在差異、工作方法無章可循……面對現(xiàn)實的重重困難，他迎難而上，為了摸清碼頭損傷“病理”，一頭扎進“港口碼頭結構安全性檢測評估技術研究”項目中，與實驗室的科研人員前往華南、華東等地，在上百個碼頭開展采集樣本、測試數(shù)據(jù)的工作。

“1個碼頭的全覆蓋采樣，往往要耗費10天到2周的時間?！碧K林王談道，在碼頭下方檢測作業(yè)的交通艇一旦遇到強風、暴雨或大霧等惡劣天氣，工作人員和儀器設備的安全都難以保障。這也讓他下定決心，要讓這些老舊碼頭既安全又能耐久。

在開展一系列交叉研究后，他研發(fā)了高樁碼頭“整體快速篩查、局部細查、實時監(jiān)測”的無損檢測技術，進一步提出了基于結構性能退化模型與維護技術評價指標的全壽命維護設計理論。這些成果后來寫入《港口碼頭結構安全性檢測評估指南》并在全國宣貫推廣應用。

他也成了國內(nèi)系統(tǒng)研究碼頭檢測評估的先鋒者，為相關海工結構安全服役能力和使用壽命提升作出突出貢獻。

蘇林王編制《港口水工建筑物修補加固技術規(guī)范》等多部行業(yè)標準

順勢而為，挑戰(zhàn)“世紀工程”

港珠澳大橋仿佛一條巨龍，橫跨珠江口伶仃洋海域，2018年后成為連接內(nèi)地與香港、澳門的重要通道。

在港珠澳大橋的建設歷程中，蘇林王積極投身其中。在方案初步設計階段，他負責了業(yè)主委托的管節(jié)水密性和管節(jié)浮運安裝的模型試驗研究，同時牽頭負責了中交集團特大項目多個專題研究工作。到2008年年底，隨著項目的正式建設啟動，他又具體負責了國家科技支撐項目子課題——“長大管節(jié)海上寄放、浮運和沉放施工關鍵技術研究”的研究任務。彼時，他深感時間緊迫、任務繁重且標準極高，但他毅然暗下決心：“我們不僅要做好，還要做到世界領先?！?/p>

港珠澳大橋擁有當今世界最長的海底沉管隧道，這是由33節(jié)沉管組成，每節(jié)沉管的重量接近8萬噸，相當于一艘中型航母的重量。他談到，隧道沉管連接就像“搭積木”，積木堆高后會造成變形，沉管也可能出現(xiàn)非設計線性的連接問題，存在一定的風險。

“隧道沉管從出塢到浮運、寄放、下沉，每一步都要事先預估，當時在國內(nèi)幾乎是零經(jīng)驗?！彼寡?，這也是整個課題最重要和復雜的科技難題。為了保證施工安全，他帶領團隊研究每一種工況下的水動力作用狀態(tài)，開展仿真試驗和物理模型試驗，進行無數(shù)次的現(xiàn)場監(jiān)測和數(shù)據(jù)采集，不斷優(yōu)化研究方案，最終實現(xiàn)了“零的突破”。

在這個過程中，蘇林王和團隊成員經(jīng)常凌晨兩三點還圍繞技術難題在激烈討論。經(jīng)過不懈努力，團隊提出了多項具有創(chuàng)新性的研究成果：針對大型預制構件海上浮運、沉放、系泊和寄放等施工關鍵技術，施工船舶適應性評估、一體化模擬試驗、氣象窗口選擇及施工監(jiān)控系統(tǒng)……

不經(jīng)苦，何來甜。挑戰(zhàn)“世紀工程”成為蘇林王科研生涯向前邁進的“關鍵一步”，他也開始將科研目光瞄向了海外。

劈波斬浪，闊步新的征途

在外海復雜環(huán)境下，如何將100多米長的樁打到海底來承載整座橋梁？

“這就像在豆腐上插筷子，要先搞清楚怎么讓筷子穩(wěn)住且承擔支撐作用?！碧K林王遠赴海外參與馬來西亞檳城二橋項目，帶領團隊不斷發(fā)展完善復雜海洋環(huán)境動力沉樁理論和技術，順利解決海洋環(huán)境超百米長樁基沉樁全過程解析和高品質(zhì)控制的難題。

目前，由他和團隊主導的上述理論及關鍵技術也在尼日利亞萊基深水港、越南海上風電等20多個國家的系列海洋基礎設施工程中得到應用與推廣，為超百項重大海洋工程打下“定海神針”保駕護航。

面向國家重大需求，蘇林王帶領團隊還研發(fā)了全球海況數(shù)據(jù)分析和推演可視化系統(tǒng)，在項目建設前期掌握工程海域附近風、浪、流等海況數(shù)據(jù)，為施工船舶作業(yè)、設計方案和造價提供重要的支撐，也為中國企業(yè)承攬多項海外重大工程建設贏得先機。

蘇林王帶隊與沙特環(huán)保咨詢公司交流

“國際知名、國內(nèi)一流、行業(yè)領先?！碧K林王向記者介紹，這是中交四航研究院加快建設創(chuàng)新型科技企業(yè)的目標。

未來五年，研究院將鞏固和發(fā)展在地基處理、海工混凝土結構耐久性兩大傳統(tǒng)優(yōu)勢領域的國際知名水平，在海洋深基礎、水動力分析、建造品質(zhì)控制等專業(yè)方向躋身國內(nèi)一流水平，在施工安全監(jiān)控、工程環(huán)保、數(shù)字化建設、地質(zhì)勘測與地災防治等專業(yè)方向達到行業(yè)領先水平，布局智能建造核心控制系統(tǒng)與工程大數(shù)據(jù)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

他也將帶領研究院繼續(xù)秉承創(chuàng)新、務實、協(xié)作的精神，不斷推動海洋工程技術的進步和發(fā)展，為實現(xiàn)海洋強國的目標貢獻更多的力量。

個人簡介

蘇林王，工學博士，正高級工程師，現(xiàn)任中交四航工程研究院有限公司黨委書記、董事，水工構造物耐久性技術交通行業(yè)重點實驗室主任。他長期從事海洋工程基礎設施建設與維養(yǎng)方面研究和技術支持工作，先后主持參加重大科技項目40余項，深度參與港珠澳大橋、廣州港、馬來西亞檳城二橋、斯里蘭卡漢班托塔港等多個國內(nèi)外重大工程科技攻關工作；主持和參與了國家、省部級及重大科技攻關項目40余項；獲省部級科技獎30余項，授權專利58件，發(fā)表論文50余篇，出版著作4部，主參編行業(yè)標準7部，為水運交通行業(yè)發(fā)展和技術進步作出突出貢獻。

廣東科技報社融媒體中心出品

記者 | 李婉欣

圖片 | 受訪者提供

編輯 | 李婉欣

審核 | 馮海波 劉肖勇