6月10日起，多家車企陸續(xù)發(fā)布聲明，承諾向供應(yīng)商支付賬期不超過60天。

截至6月11日，已有17家車企明確表態(tài)，包括：中國一汽、東風(fēng)汽車集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、賽力斯集團(tuán)、比亞迪、長安汽車、吉利汽車集團(tuán)、小鵬汽車、小米汽車、奇瑞集團(tuán)、北汽集團(tuán)、零跑汽車、長城汽車、理想汽車、蔚來汽車、上汽集團(tuán)、江汽集團(tuán)等。

從賽力斯的公告表述，一直以來都是按合同約定付款，正常貨款賬期60天，堪稱業(yè)界模范。筆者理解這句話的意思，應(yīng)該就是賽力斯一直以來，已經(jīng)實現(xiàn)了60天賬期付款。

但此前比亞迪李云飛在回應(yīng)時，公布的主流車企付款周期情況時，算出來的塞力平均付款天數(shù)是166天，僅次于蔚來和長安。為何差異如此巨大？筆者看了一下賽力斯2024年財報，是因為應(yīng)付票據(jù)的原因，賽力斯給供應(yīng)商大量銀票。

從財報來看，賽力斯的應(yīng)付包括應(yīng)付票據(jù)和應(yīng)付賬款，而且賽力斯給的都是銀行承兌匯票，流動性還是比較好，比其他車企給的供應(yīng)鏈憑證要強(qiáng)不少。

那么剔除應(yīng)付票據(jù)，只看應(yīng)付賬款部分，各家車企的付款賬期是多少？

紅星資本的一篇報道，給出的數(shù)據(jù)，賽力斯應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)是79天。

2024年 年報披露銷售收入1451億元（不含稅），產(chǎn)品銷售成本1057億元，營業(yè)總成本1391億元，采購額為1416億元（根據(jù)前五名采購反推處理）。

如果用銷售收入來計算平均付款天數(shù)：

365天÷（1451÷262）=66天

考慮到增值稅因素，目前應(yīng)付賬款余額是含增值稅，而利潤表的銷售收入是不含稅，如果按13%稅率，則平均付款天數(shù)為58天。

但考慮到付款與是采購額相關(guān)的，如果用采購金額，再考慮增值稅口徑，計算出來的2024年度平均付款天數(shù)正好是60天 （保留小數(shù)點則是59.77天）。

本來筆者以為賽力斯說一直以來正常貨款60天賬期，有點吹牛，但通過財報計算下來的數(shù)據(jù)看，賽力斯在60天就給供應(yīng)商銀票，在車企同行里算是領(lǐng)先了。

小結(jié)：

1.銷售收入與采購額的誤差；

對平均付款天數(shù)的測算，如果用銷售收入來計算，對虧本賣車的企業(yè)，銷售收入可能小于銷售成本，也就可能小于采購金額；對利潤率高的企業(yè)，銷售收入會高于采購金額，從而會導(dǎo)致計算偏差。

2.增值稅含稅vs不含稅，利潤表的金額是不含增值稅，而資產(chǎn)負(fù)債表的往來款余額是含稅的，可能導(dǎo)致接近13%的誤差。

3.應(yīng)付賬款、應(yīng)付票據(jù)、其他應(yīng)付款（對供應(yīng)商往來）等科目余額。企業(yè)與供應(yīng)商結(jié)算，可能采用銀行承兌匯票、商業(yè)承兌匯票、供應(yīng)鏈債權(quán)憑證，采用不同口徑計算，相差很大，比如有些媒體報道用 應(yīng)付賬款+應(yīng)付票據(jù)，則比亞迪（127天）優(yōu)于賽力斯（166天），如果是應(yīng)付賬款，則賽力斯 （79天） 優(yōu)于比亞迪（125天），如果采用應(yīng)付賬款+其他應(yīng)付款，那比亞迪可能天數(shù)更長。

所以，報表使用者，對于財務(wù)指標(biāo)計算和分析時，還是要多思考，不只是看數(shù)據(jù)，要看數(shù)據(jù)計算的邏輯合理性，數(shù)據(jù)背后的情況。