作者：李新

出品：全球財(cái)說

在2025年中國汽車重慶論壇上，吉利公開支持長城汽車對(duì)比亞迪常壓油箱排放問題的舉報(bào)，這一行為使得自2023年起的常壓油箱技術(shù)爭議進(jìn)一步升級(jí)。

此前，比亞迪回應(yīng)稱其常壓油箱方案符合法規(guī)要求，并已切換至高壓油箱方案。吉利的立場與比亞迪的回應(yīng)形成鮮明對(duì)比，引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。

這場羅生門事件也揭示了汽車行業(yè)技術(shù)路線選擇的困惑、競爭環(huán)境的無序、對(duì)消費(fèi)者權(quán)益的忽視，以及監(jiān)管方面的難題，為行業(yè)敲響了需回歸良性競爭與規(guī)范發(fā)展的警鐘。

多年紛爭的來龍去脈

6月7日，吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良的發(fā)言，宛如投入平靜湖面的巨石，激起千層浪。

他公開力挺長城汽車董事長魏建軍此前對(duì)比亞迪常壓油箱的舉報(bào)，直言 “常壓油箱排放嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)事件” 是典型的違法犯罪案件，強(qiáng)調(diào)自長城舉報(bào)至今已過去兩年，必須有公開結(jié)論，絕不能不了了之。

楊學(xué)良還稱贊魏建軍是正直誠實(shí)的行業(yè) “吹哨人”，并透露吉利通過拆車測試，得出的結(jié)論與長城舉報(bào)內(nèi)容完全一致。

2023年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，實(shí)名指控比亞迪秦PLUS DM - i、宋 PLUS DM - i兩款車型采用低成本常壓油箱，導(dǎo)致整車蒸發(fā)污染物排放不達(dá)標(biāo)。

這一舉報(bào)，在汽車行業(yè)掀起軒然大波，畢竟比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)，一舉一動(dòng)都備受矚目。

彼時(shí)，比亞迪于次日迅速回應(yīng)，發(fā)表聲明指出長城送檢車輛未完成國標(biāo)要求的3000公里磨合，且車輛由長城購買、保管并送檢，不符合國標(biāo)要求的送檢狀態(tài)，檢測報(bào)告無效。

比亞迪堅(jiān)稱其產(chǎn)品及檢測完全符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并已通過國家權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。然而，長城汽車并不認(rèn)可比亞迪的回應(yīng)，雙方各持己見，爭議從技術(shù)探討逐漸升級(jí)為激烈的言辭交鋒。

直至楊學(xué)良在重慶論壇上的發(fā)言，打破了原有的對(duì)峙局面，吉利正式站到長城一方，使得這場原本復(fù)雜的爭議愈發(fā)撲朔迷離，汽車行業(yè)內(nèi)議論紛紛，都在猜測這場常壓油箱 “羅生門” 最終將如何收場。

常壓與高壓油箱的對(duì)決

想要理清這場爭議的關(guān)鍵，必須先明晰常壓油箱和高壓油箱的工作原理與技術(shù)差異。常壓油箱和高壓油箱，其實(shí)就是油箱內(nèi)部的壓力不同。

常壓油箱內(nèi)燃油蒸氣壓力達(dá)到4-7kPa時(shí)，位于燃油箱上的燃油蒸氣閥打開，燃油蒸氣將被釋放到碳罐內(nèi)；高壓油箱則一般可以承受35-40kPa的蒸氣壓力，油氣會(huì)在高壓下繼續(xù)留在油箱內(nèi)，到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的時(shí)候才會(huì)經(jīng)過碳罐進(jìn)入歧管。

這種油箱的潛在風(fēng)險(xiǎn)在于，一旦車輛長時(shí)間在純電模式下行駛，就會(huì)因無法脫附滿載碳罐，導(dǎo)致碳罐吸附能力不滿足，從而使油蒸氣揮發(fā)至車外，造成排放超標(biāo)。

為解決這一問題，比亞迪采用 “動(dòng)態(tài)脫附技術(shù)”，通過專利系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測油氣積累量，在碳罐飽和前主動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn) “吸附-燃燒” 精準(zhǔn)控制。

即當(dāng)碳罐吸附量達(dá)到閾值，系統(tǒng)會(huì)在純電行駛時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)分鐘，將油氣導(dǎo)入燃燒室燃燒，既避免排放超標(biāo)，又不影響用戶體驗(yàn)。

此外，比亞迪還對(duì)常壓油箱材料進(jìn)行優(yōu)化，通過采用多層復(fù)合樹脂材料，成功將滲透率從早期的5g/(md)大幅度降低至0.5g/(md)以下，這一水平已近乎媲美金屬油箱。

但比亞迪的技術(shù)方案仍引發(fā)合規(guī)性爭議。

長城和吉利認(rèn)為，即便采用動(dòng)態(tài)脫附技術(shù)與材料優(yōu)化，常壓油箱在特定測試工況下仍存在排放風(fēng)險(xiǎn)，無法確保始終滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)；而高壓油箱憑借“主動(dòng)鎖壓”特性，更能適應(yīng)未來更嚴(yán)格的排放要求。

市場份額背后的較量

這場常壓油箱 “羅生門” 的背后，實(shí)際上是車企之間激烈的市場份額爭奪與技術(shù)路線博弈。

比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車市場的領(lǐng)軍者，憑借插混合純電雙技術(shù)路線，在過去幾年取得輝煌成績。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，比亞迪在2024年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車銷量427.21萬輛，市場份額達(dá)到23%，為國內(nèi)新能源汽車銷冠。

吉利汽車和長城汽車作為傳統(tǒng)汽車巨頭，近年來也在積極推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型。吉利憑借雷神混動(dòng)系統(tǒng)及銀河系列車型的推出，轉(zhuǎn)型之路取得了顯著成效。

2025年1-4月，吉利汽車集團(tuán)的銷量達(dá)到93.8萬輛，同比增長高達(dá)49%，在已發(fā)布銷售數(shù)據(jù)的廠商中增速最高。其中，新能源汽車的銷量占比接近50%，顯示出吉利在新能源汽車領(lǐng)域的強(qiáng)勁增長勢頭。

長城汽車則依托在硬派越野和皮卡領(lǐng)域的技術(shù)積累，憑借坦克系列和Hi4混動(dòng)技術(shù)，在新能源越野市場占據(jù)一席之地。不過，在新能源汽車整體市場份額上，長城和吉利與比亞迪仍存在差距。

長城對(duì)比亞迪的舉報(bào)事件，加之吉利的參與，無疑對(duì)比亞迪的市場地位構(gòu)成了挑戰(zhàn)。常壓油箱問題雖看似細(xì)微，但關(guān)乎車輛排放合規(guī)性與生產(chǎn)成本，對(duì)車企市場競爭力影響深遠(yuǎn)。

若比亞迪被認(rèn)定排放超標(biāo)，不僅面臨法律風(fēng)險(xiǎn)和罰款，品牌形象與市場份額也將受損；反之，若能證明技術(shù)方案合規(guī)，將進(jìn)一步鞏固其在新能源汽車市場的技術(shù)領(lǐng)先地位。

此外，這場爭議還折技術(shù)路線的博弈。比亞迪嘗試通過常壓油箱+動(dòng)態(tài)脫附技術(shù)解決插混車型排放問題并降低成本；而長城和吉利更傾向于高壓油箱技術(shù)，認(rèn)為其能更好滿足未來嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)。兩種技術(shù)路線各有利弊，爭議背后是車企在技術(shù)選擇上的分歧與競爭。

撕開的不只是油箱

這場圍繞常壓油箱的“羅生門”事件，不僅是三家車企之間的技術(shù)角力，更是如同一把利刃，劃破了汽車行業(yè)的重重迷霧，將技術(shù)路線選擇的困惑、競爭規(guī)范的缺失以及消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)等問題暴露無遺。

在插混合增程式電動(dòng)汽車領(lǐng)域中，常壓油箱與高壓油箱的爭議，不過是眾多技術(shù)路線爭議的冰山一角。

在電池技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪專注磷酸鐵鋰電池研發(fā)應(yīng)用，寧德時(shí)代則在三元鋰電池占據(jù)領(lǐng)先。

在自動(dòng)駕駛方面，特斯拉堅(jiān)持純視覺技術(shù)路線，部分車企卻采用激光雷達(dá)+視覺融合技術(shù)，智能座艙技術(shù)也呈現(xiàn)多種發(fā)展方向。

常壓油箱事件促使行業(yè)重新思考技術(shù)路線選擇，車企需在技術(shù)創(chuàng)新與成本控制間找到平衡，選擇合規(guī)且具有市場競爭力的路線。

同時(shí)，行業(yè)也亟須建立統(tǒng)一明確的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為技術(shù)發(fā)展提供指引，避免陷入混亂無序的競爭局面，推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展。

在這場常壓油箱“羅生門”中，消費(fèi)者權(quán)益也遭到忽視。由于信息不對(duì)稱，消費(fèi)者無法獲取全面準(zhǔn)確的產(chǎn)品信息，嚴(yán)重影響知情權(quán)和選擇權(quán)。

部分車企在產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)過程中，為降低成本犧牲產(chǎn)品質(zhì)量和安全性，盲目追求技術(shù)創(chuàng)新而忽視用戶體驗(yàn)，這些行為嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的權(quán)益，同時(shí)也動(dòng)搖了消費(fèi)者對(duì)汽車行業(yè)的信任基礎(chǔ)。

此外，由于現(xiàn)有法規(guī)在技術(shù)細(xì)節(jié)上存在模糊地帶，特別是對(duì)于常壓油箱和高壓油箱的技術(shù)要求、排放檢測標(biāo)準(zhǔn)等缺乏明確界定，監(jiān)管部門在執(zhí)行中難以判斷車企技術(shù)方案是否合規(guī)，這為車企技術(shù)選擇留下了操作空間。

這場圍繞常壓油箱的“羅生門”事件，其最終結(jié)果雖尚不明朗，但無論最終走向何方，都已深刻影響了汽車行業(yè)的格局與發(fā)展。對(duì)于比亞迪、吉利和長城三家車企而言，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。

若能通過技術(shù)創(chuàng)新和良性市場競爭解決爭議，提升產(chǎn)品質(zhì)量與競爭力，將贏得更多發(fā)展機(jī)會(huì)；反之，將損害品牌形象，失去消費(fèi)者信任與支持。

隨著全球能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的加劇，新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展為汽車行業(yè)帶來了前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

在國家政策支持、市場需求回溫的背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車領(lǐng)域，憑借技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)范競爭、強(qiáng)化監(jiān)管，以及企業(yè)科技創(chuàng)新與綠色發(fā)展實(shí)踐實(shí)現(xiàn)顯著增長，也為轉(zhuǎn)型升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展筑好根基。

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