近日，吉利高管在2025中國汽車重慶論壇上再次提及某車企常壓油箱事件，并力挺長城汽車的舉報行為，將原本已經(jīng)被冷處理的常壓油箱事件再度推上風(fēng)口浪尖。

回顧長城舉報事件

2023年，長城汽車對秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款車型使用常壓油箱提出舉報，指出其可能不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致蒸發(fā)污染物排放超標(biāo)。某車企則堅(jiān)稱其產(chǎn)品符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并指責(zé)長城的舉報屬于不正當(dāng)競爭行為。

常壓油箱和高壓油箱的差異

常壓油箱一般用于傳統(tǒng)燃油車，其設(shè)計(jì)壓力較低，通常在4-7KPa之間，主要依靠碳罐系統(tǒng)吸附汽油蒸汽。

然而，隨著國六b環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，對整車蒸發(fā)污染物排放的要求愈加嚴(yán)格。

插電混動車型由于長時間使用電力驅(qū)動，油箱內(nèi)的汽油容易持續(xù)揮發(fā)，導(dǎo)致常壓油箱難以滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)。

高壓油箱能夠承受更高的壓力，通常在30KPa以上，有效防止汽油蒸汽泄漏，符合更嚴(yán)格的環(huán)保要求。

常壓油箱在環(huán)保上不如高壓油箱

常壓油箱無法阻止汽油揮發(fā)，對于揮發(fā)的汽油用碳罐吸附，由于部分插混車主把插混車當(dāng)電車開，長時間不啟動發(fā)動機(jī)，會導(dǎo)致碳罐吸納能力達(dá)到極限，進(jìn)而導(dǎo)致?lián)]發(fā)物質(zhì)擴(kuò)散到空氣中。

相較之下，高壓油箱則能夠提升油箱對揮發(fā)物質(zhì)的約束能力，減少污染排放。

因而在出口歐洲的車型中，哪怕是同款車在國內(nèi)用常壓油箱，出口車型也會變成高壓油箱。

吉利高管在公開場合表示，常壓油箱在技術(shù)上難以滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，特別是在插電混動車型中，長期使用電力驅(qū)動會導(dǎo)致油箱內(nèi)壓力升高，增加汽油蒸汽泄漏的風(fēng)險。

在被長城舉報后，某車企雖然沒有對老客戶進(jìn)行召回，但在部分新車型中開始使用高壓油箱。

對于使用常壓油箱的插電車，也采用OTA的方式增加發(fā)動機(jī)啟動的頻率，通過定期運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)燒掉油箱揮發(fā)物資，以解決排放超標(biāo)的問題。

某車企高管解釋稱：對于PHEV車型長期純電行駛，每隔一周左右，通過啟動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，燃燒碳罐內(nèi)吸附的燃油蒸汽，所以可以使用常壓油箱。

但這種做法的代價就是車主即便把插電車當(dāng)純電車開，依然會定期消耗燃油，甚至有不少車主發(fā)現(xiàn)插電車半夜發(fā)動機(jī)自行啟動燒燃油，這種遠(yuǎn)程控制發(fā)動機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)的套路被網(wǎng)友調(diào)侃為“偷油”，不少博主還拍了視頻上傳互聯(lián)網(wǎng)平臺。

應(yīng)試能達(dá)標(biāo)實(shí)戰(zhàn)未必能達(dá)標(biāo)

某車企的做法雖然在應(yīng)試檢驗(yàn)中能夠達(dá)標(biāo)，但在實(shí)際使用和檢測中，未必能夠達(dá)標(biāo)。原因有以下幾點(diǎn)：

一是以溫度為軸線的燃油蒸發(fā)模型不一定準(zhǔn)確，算法存在誤差。

二是整車實(shí)際工況遠(yuǎn)超靜態(tài)工況，應(yīng)試的時候，整車是在理想狀態(tài)測試的，油箱的初始加油量是固定的，但實(shí)際使用中，整車在振動的條件下，油箱內(nèi)燃油是在翻滾波動的。在國六排放的真實(shí)場景研究中，實(shí)錘這種基于靜態(tài)的燃油蒸汽估算法是嚴(yán)重偏離真實(shí)場景的。

三是無法模擬碳罐偏差與劣化，碳罐存在溫度老化、振動老化、壓力老化和油氣老化，新車碳罐功能正常，不代表老化后的碳罐就功能正常。

一旦碳罐老化了，必然導(dǎo)致基于碳罐吸納揮發(fā)物的解決方案無法達(dá)到預(yù)期效果。

定期啟動發(fā)動機(jī)違背節(jié)能環(huán)保精神

國家推廣綠牌車是基于節(jié)能環(huán)保的大戰(zhàn)略，希望以此節(jié)約資源，降低污染排放。

然后，某車企用定期啟動發(fā)動機(jī)的方式避免揮發(fā)物超標(biāo)，一方面會浪費(fèi)燃油，另一方面也會帶來污染。

事實(shí)上，車輛冷啟動階會產(chǎn)生大量污染物，WLTC工況測試條件下，冷啟動階段的顆粒物排放占整個測試過程的總顆粒物排放超過40%。

與冷啟動的高污染相反，在高溫下，由于燃燒充分，反而對環(huán)境污染比冷啟動要低很多。

正是因此，不少車企為了降低污染物排放，采用的策略是一旦啟動發(fā)動機(jī)，就盡可能一次性多用一段時間就是要把燃燒室和后處理系統(tǒng)的溫度升高，以確保其他污染物能被清理掉。

比常壓油箱更為惡劣的是后軸金屬油箱

后軸金屬油箱是指將油箱布置在車尾，處于后車車軸的后方，且是金屬油箱。這種設(shè)計(jì)一旦被追尾，很容易引發(fā)油箱起火車毀人亡，美國車企在上世紀(jì)90年代因后軸油箱設(shè)計(jì)導(dǎo)致追尾事故后油箱爆燃，被罰款十多億美元。

時隔30年，這種高風(fēng)險的設(shè)計(jì)居然還被國內(nèi)不少車企繼續(xù)使用，而且油箱還是金屬材質(zhì)，缺乏保護(hù)的油箱在撞擊后泄漏，同時金屬撞擊產(chǎn)生火花，安全風(fēng)險很高。這也是當(dāng)年美國車企被重罰的原因。

相比之下，上汽則顯示出老牌車企的經(jīng)驗(yàn)和擔(dān)當(dāng)，榮威D7把油箱的位置放到后軸的前面，而且油箱是樹脂材料，在安全方面考慮的更周到。

即便是以廉價著稱的五菱星光，上汽依然選擇了和榮威D7同樣的油箱布局，沒有因?yàn)槲辶廛噧r格低就忽視了安全性。

汽車市場劣幣驅(qū)逐良幣

當(dāng)下，國內(nèi)車企價格戰(zhàn)越演越烈，正在發(fā)生劣幣驅(qū)逐良幣的情況。

具體來說，使用高壓油箱，成本必然比用常壓油箱高。

使用環(huán)保水性阻尼，成本肯定比使用瀝青高。

使用原生棉，成本肯定比使用黑心棉高。

使用8mm鍍鋅鋼板，成本肯定比使用2mm鍍鋅板，甚至是用普通鋼板成本高。

使用博士、大陸、法雷奧、電裝等大廠的零件，成本肯定比使用雜牌高。

某些車企就靠偷工減料，用雜牌零件降低車輛的耐用性、安全性，使用劣質(zhì)回收棉和瀝青導(dǎo)致車內(nèi)甲醛等有害氣體挨著國標(biāo)線，損害車主的健康和安全。

普通人在看待常壓油箱事件時，千萬不要成為精神資本家，去和資本家共情。

普通人只是消費(fèi)者，就應(yīng)當(dāng)支持有利于普通人買到物美價廉車的主張。

中國已經(jīng)成為汽車大國，要想真正成為汽車強(qiáng)國，必須提升汽車質(zhì)量和制造標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣，老百姓才能買到安全、耐用、實(shí)惠，且車內(nèi)零甲醛的好車。