在進(jìn)軍新能源市場這件事上，奇瑞選擇了多條戰(zhàn)線競爭，既帶來了星途等獨(dú)立品牌，也將奇瑞風(fēng)（參數(shù)丨圖片）云打造成為一個(gè)單獨(dú)的序列，并快速推出了多款頗具競爭力的產(chǎn)品。不過，這奇瑞風(fēng)云想要站穩(wěn)高端新能源定位，就需要在轎車、SUV市場都有拿得出手的旗艦，在SUV市場有了風(fēng)云T10的情況下，旗艦級轎車奇瑞風(fēng)云A9L終于要來了。

外觀方面，風(fēng)云A9L有一個(gè)比較端正的形象，大燈之間完成了光帶連貫，并完成了車窗與底盤四邊的金屬裝飾包圍，這些都會(huì)讓車輛在符合主流方向的同時(shí)，提升整體上的細(xì)節(jié)檔次。同時(shí)，在5018/1965/1500mm的修長車身上，其也帶來了撞色外后視鏡、半隱藏門把手，還有密集輪輻等等，當(dāng)下流行的元素也都沒有被錯(cuò)過。再配上3000mm的軸距，風(fēng)云A9L在同級設(shè)計(jì)橫比上應(yīng)該說無功無過，沒有特別張揚(yáng)，但也不會(huì)因?yàn)檫^于保守而招致批評。

此外，在車輛尾部我們能找到一些屬于奇瑞的元素，比如它的貫穿式尾燈在兩端就帶有向下傾斜的邊角處置，它會(huì)讓人聯(lián)想到經(jīng)典的艾瑞澤系列。不過，因?yàn)槌壬鈳�、電�?dòng)擾流尾翼以及顯著抬升的后保險(xiǎn)杠包圍等等，風(fēng)云A9L給人的感覺還是足夠高級的。

內(nèi)飾方面，風(fēng)云A9L在諸多區(qū)域都采用了撞色軟包，并在門板、中控等區(qū)域的中線上都布局了帶狀氛圍燈。雙輻式方向盤集成了電子擋把，而其前端則有10.25英寸數(shù)字儀表盤，并與15.6英寸觸控屏組成了雙懸浮大屏。

同時(shí)，觸控屏下方的出風(fēng)口與無線充電板則完成了與扶手箱的貫穿組合，將前排打造成了一個(gè)比較規(guī)整的T型中控，而門板處則有類似奔馳的座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)撥扭，這些細(xì)節(jié)也同樣能提升車輛檔次。不過，就目前看到的雙屏來看，對比阿維塔等新勢力比起來，它似乎是略顯得保守了些。不過，漢L DM-i已經(jīng)為之帶來了成功的先例，說不定風(fēng)云A9L也能成呢？

安全輔助方面，風(fēng)云A9L在被動(dòng)方面得到了9個(gè)安全氣囊支持，并有CN95級空氣凈化來保障健康安全。主動(dòng)方面，車輛得到了有27個(gè)感知硬件（含激光雷達(dá)）支持的獵鷹700駕駛輔助系統(tǒng)，其能夠在135km/h時(shí)速下實(shí)現(xiàn)高速緊急避障輔助，也能支持60km/h時(shí)速下的兒童鬼探頭緊急制動(dòng)輔助。當(dāng)然，這套組合輔助駕駛更大的意義在于，能夠讓車輛像新勢力一樣實(shí)現(xiàn)多場景的領(lǐng)航輔助與智能泊車輔助功能。

其他配置方面，車輛還會(huì)提供分體式組合天窗、冷暖車載冰箱、23揚(yáng)聲器的伯牙之音音響系統(tǒng)；同時(shí)，車輛的座椅也將提供全車電動(dòng)調(diào)節(jié)、支持8點(diǎn)按摩功能，對于商旅用車來說也可選四座布局版本。

動(dòng)力方面，車輛搭載了鯤鵬超能電混CDM6.0，47%的極限熱效率還是比較夸張的。同時(shí)，通過1.5T專用發(fā)動(dòng)機(jī)與無極超級電混DHT Pro變速箱的配對，還將通過電機(jī)組成雪豹四驅(qū)的它可實(shí)現(xiàn)4秒級零百加速性能。在能耗與續(xù)航方面，風(fēng)云A9L除了有260km的純電續(xù)航外，也支持2500km綜合續(xù)航，并能把油耗控制在3.65L/100km，這比漢L DM-i的3.9L/100km(NEDC)饋電油耗還要略低一些。

底盤方面，風(fēng)云A9L除了搭載前雙叉臂+后五連桿式獨(dú)立懸架組合外，還得到了HDS液壓減振+CDC主動(dòng)懸架的支持。這些軟硬件組成的AI數(shù)字底盤2.0，能夠?qū)崿F(xiàn)道路預(yù)瞄來改善多路況環(huán)境下的駕駛穩(wěn)定性與舒適度。不過，風(fēng)云A9L的硬件規(guī)格對比智能魔毯+空氣懸架的阿維塔12仍有一定差距，至于說這競爭力那就得看實(shí)車的測試了。

根據(jù)奇瑞官方公布的信息，奇瑞風(fēng)云A9L將會(huì)首發(fā)10000臺(tái)創(chuàng)始版，并將會(huì)6月底或7月初開啟正式交付。在紙面實(shí)力上，風(fēng)云A9L目前的表現(xiàn)還是有底氣的，特別是在座艙的舒適支持與動(dòng)力的綜合表現(xiàn)上，它雖說不能直接對壘阿維塔12等高端新勢力，但說不定能跟比亞迪漢L組成C級新能源轎車市場的傳統(tǒng)車企“雙子星”，去爭奪原本屬于18-25萬級合資轎車的中高端市場。