在MPV市場這片紅海中，奧德賽猶如一棵常青樹，歷經(jīng)歲月洗禮，依舊枝繁葉茂，深受70多萬家庭用戶的喜愛。面對同級對手現(xiàn)代庫斯途的挑戰(zhàn)，奧德賽憑借其多維度的優(yōu)勢，輕松拿捏對手，再次證明了其作為家用MPV標桿的地位。

空間：奧德賽的次元碾壓

提及MPV，空間表現(xiàn)無疑是消費者最為關(guān)注的焦點之一。在這方面，奧德賽對庫斯途形成了次元級的碾壓。

奧德賽的地臺高度僅為300mm，這一同級最低的設(shè)計，讓老人和小孩上下車如履平地，極大提升了日常用車的便利性。相比之下，庫斯途的地臺高度達到了450mm，對于行動不便的老人和年幼的孩子來說，上下車無疑是一項挑戰(zhàn)。

在第三排座椅的收納方面，奧德賽再次展現(xiàn)了其空間魔術(shù)師的魅力。其第三排座椅可以完全收納至后備箱底部，形成一個純平的儲物空間，輕松滿足家庭出行的各種行李需求；還可以翻轉(zhuǎn)形成釣魚凳，戶外露營釣魚太舒服了。而庫斯途的第三排座椅折疊后，仍然會占用后備箱1/3的空間，在空間利用率上明顯遜色一籌。

動力：奧德賽的混動血脈壓制

在動力系統(tǒng)方面，奧德賽搭載了本田引以為傲的i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，對庫斯途形成了血脈壓制。

得益于i-MMD系統(tǒng)，奧德賽的WLTC綜合油耗低至5.88L/100km，一箱油可行駛長達900km，真正實現(xiàn)了動力與油耗的完美平衡。而庫斯途的油耗高達7.6L/100km，被戲稱為“加油站合作伙伴”，在燃油經(jīng)濟性方面與奧德賽存在明顯差距。

除了油耗表現(xiàn)，奧德賽在靜謐性方面也遠超庫斯途。在EV模式下，奧德賽的混動系統(tǒng)幾乎可以做到完全靜音，為家人提供圖書館級的靜謐空間。而庫斯途的渦輪增壓發(fā)動機在介入時，會產(chǎn)生明顯的噪音和震動，駕駛體驗大打折扣。

操控：奧德賽的靈活性降維打擊

作為一款家用MPV，操控靈活性往往容易被忽視，但奧德賽卻在這方面下足了功夫，對庫斯途形成了降維打擊。

奧德賽的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.4m，這一數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于許多轎車，在老舊小區(qū)等狹窄路況下，可以輕松實現(xiàn)一把過，讓駕駛者游刃有余。而庫斯途的轉(zhuǎn)彎半徑達到了5.7m，在同樣的路況下，駕駛起來就顯得捉襟見肘，堪稱“老舊小區(qū)地獄模式”。

除了轉(zhuǎn)彎半徑，奧德賽的底盤調(diào)校也更具優(yōu)勢。其采用了低重心的設(shè)計，底盤調(diào)校緊致，在保證舒適性的同時，也提供了不錯的操控樂趣。而庫斯途的底盤調(diào)校則更偏向于舒適性，操控靈活性略顯不足。

品質(zhì)與口碑：奧德賽的常青樹秘訣

奧德賽之所以能夠成為MPV市場的常青樹，除了產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢外，更離不開其卓越的品質(zhì)和良好的口碑。

奧德賽背靠廣汽本田，擁有20多年的品質(zhì)積淀，其耐用性、穩(wěn)定性和可靠性有口皆碑。在國內(nèi)的新車質(zhì)量排行榜和保值率榜單上，奧德賽屢次領(lǐng)跑同級對手。此外，奧德賽還擁有超過70多萬的用戶基礎(chǔ)，其良好的市場口碑和用戶滿意度，也是其能夠長期領(lǐng)跑MPV市場的重要原因。

面對現(xiàn)代庫斯途的挑戰(zhàn)，奧德賽憑借其在空間、動力、操控、品質(zhì)和口碑等方面的全方位優(yōu)勢，輕松拿捏對手，再次證明了其作為家用MPV標桿的地位。對于追求實用、舒適、可靠的家用MPV消費者來說，奧德賽無疑是一個不會出錯的選擇。MPV的常青樹，奧德賽輕松拿捏庫斯途

在MPV市場這片紅海中，奧德賽猶如一棵常青樹，歷經(jīng)歲月洗禮，依舊枝繁葉茂，深受70多萬家庭用戶的喜愛。面對同級對手現(xiàn)代庫斯途的挑戰(zhàn)，奧德賽憑借其多維度的優(yōu)勢，輕松拿捏對手，再次證明了其作為家用MPV標桿的地位。

空間：奧德賽的次元碾壓

提及MPV，空間表現(xiàn)無疑是消費者最為關(guān)注的焦點之一。在這方面，奧德賽對庫斯途形成了次元級的碾壓。

奧德賽的地臺高度僅為300mm，這一同級最低的設(shè)計，讓老人和小孩上下車如履平地，極大提升了日常用車的便利性。相比之下，庫斯途的地臺高度達到了450mm，對于行動不便的老人和年幼的孩子來說，上下車無疑是一項挑戰(zhàn)。

在第三排座椅的收納方面，奧德賽再次展現(xiàn)了其空間魔術(shù)師的魅力。其第三排座椅可以完全收納至后備箱底部，形成一個純平的儲物空間，輕松滿足家庭出行的各種行李需求；還可以翻轉(zhuǎn)形成釣魚凳，戶外露營釣魚太舒服了。而庫斯途的第三排座椅折疊后，仍然會占用后備箱1/3的空間，在空間利用率上明顯遜色一籌。

動力：奧德賽的混動血脈壓制

在動力系統(tǒng)方面，奧德賽搭載了本田引以為傲的i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，對庫斯途形成了血脈壓制。

得益于i-MMD系統(tǒng)，奧德賽的WLTC綜合油耗低至5.88L/100km，一箱油可行駛長達900km，真正實現(xiàn)了動力與油耗的完美平衡。而庫斯途的油耗高達7.6L/100km，被戲稱為“加油站合作伙伴”，在燃油經(jīng)濟性方面與奧德賽存在明顯差距。

除了油耗表現(xiàn)，奧德賽在靜謐性方面也遠超庫斯途。在EV模式下，奧德賽的混動系統(tǒng)幾乎可以做到完全靜音，為家人提供圖書館級的靜謐空間。而庫斯途的渦輪增壓發(fā)動機在介入時，會產(chǎn)生明顯的噪音和震動，駕駛體驗大打折扣。

操控：奧德賽的靈活性降維打擊

作為一款家用MPV，操控靈活性往往容易被忽視，但奧德賽卻在這方面下足了功夫，對庫斯途形成了降維打擊。

奧德賽的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.4m，這一數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于許多轎車，在老舊小區(qū)等狹窄路況下，可以輕松實現(xiàn)一把過，讓駕駛者游刃有余。而庫斯途的轉(zhuǎn)彎半徑達到了5.7m，在同樣的路況下，駕駛起來就顯得捉襟見肘，堪稱“老舊小區(qū)地獄模式”。

除了轉(zhuǎn)彎半徑，奧德賽的底盤調(diào)校也更具優(yōu)勢。其采用了低重心的設(shè)計，底盤調(diào)校緊致，在保證舒適性的同時，也提供了不錯的操控樂趣。而庫斯途的底盤調(diào)校則更偏向于舒適性，操控靈活性略顯不足。

品質(zhì)與口碑：奧德賽的常青樹秘訣

奧德賽之所以能夠成為MPV市場的常青樹，除了產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢外，更離不開其卓越的品質(zhì)和良好的口碑。

奧德賽背靠廣汽本田，擁有20多年的品質(zhì)積淀，其耐用性、穩(wěn)定性和可靠性有口皆碑。在國內(nèi)的新車質(zhì)量排行榜和保值率榜單上，奧德賽屢次領(lǐng)跑同級對手。此外，奧德賽還擁有超過70多萬的用戶基礎(chǔ)，其良好的市場口碑和用戶滿意度，也是其能夠長期領(lǐng)跑MPV市場的重要原因。

面對現(xiàn)代庫斯途的挑戰(zhàn)，奧德賽憑借其在空間、動力、操控、品質(zhì)和口碑等方面的全方位優(yōu)勢，輕松拿捏對手，再次證明了其作為家用MPV標桿的地位。對于追求實用、舒適、可靠的家用MPV消費者來說，奧德賽無疑是一個不會出錯的選擇。