4月SUV銷量最高的車型賣了多少輛？其中比亞迪的車型排在第幾？去查詢不同汽車門戶網站的話，得出的結論有點差異，某車上的榜單，4月星越L（參數丨圖片）銷售23658輛，排在第一，而比亞迪的宋PLUS以20668輛位居第二，而另一家榜單，宋PLUS被拆分成了DM和EV兩款車，分別排在第20和第22位，按照這個排法，宋Pro DM成績更好一些，以14263輛的成績排在第六。在這份榜單里，前五名沒有一款是比亞迪。

而在比亞迪的內部，宋家族被認為是一個IP，實際上宋家族僅僅是國內銷量就有84088輛，甚至超過了榜單前五名之和。哪怕把其他品牌的車系也看成一個IP，比如說奇瑞瑞虎家族，捷途家族，長城哈弗家族這樣，宋家族依然是當之無愧的冠軍?？墒牵@款現象級爆款SUV，放在各大汽車門戶網站里，已經泯然眾人矣。對于一些看銷量買車的汽車小白，他們可能因為這樣的榜單而違背自己的選擇初衷。

看看其他品牌是怎么做的？比如說奧迪A6L，不管是40,45還是55，不管是2.0T的低功率發(fā)動機，高功率發(fā)動機還是3.0T，都叫奧迪A6L，都放在一個車系之下。它不分奧迪A6 Pro，奧迪A6 PLUS。曾經巔峰時的哈弗H6，新款、老款，1.5T，2.0T，最多時同時在售車型配置有40多個。

而比亞迪呢？最初的唐，就是一款車，2.0T插電式混動，直到最近才有了唐L。而宋是最亂套的，有宋，宋Pro，宋PLUS，宋L，還有混進來的MPV車型宋MAX。現在在售的宋Pro，宋PLUS和宋L，又被某門戶網站人為分成EV和DM兩個不同的車型。本來是現象級的爆款，結果在汽車門戶網站中卻找不到太多存在感，以至于遭到了許多消費者的忽視。

如果，宋家族能夠化繁為簡，宋L，宋PLUS和宋Pro，全都歸為一款車，統(tǒng)一都叫宋，只不過根據車輛外觀和配置不同，分成Pro版，PLUS版和L版，這樣的話，即便被分成DM和EV兩個不同車型，也能穩(wěn)居銷量榜的前兩名。這樣一來，至少能收獲一群看銷量買車的從眾客戶。

實際上宋家族作為新能源時代SUV的標桿產品，實力是非常強勁的，“混動 + 純電”雙技術路線，精準覆蓋用戶多元場景的用車需求，能夠全方位取代燃油車。雖然現在燃油SUV仍舊有一定市場，其實只是吃到了消費者的認知差。最近幾年新能源汽車發(fā)展速度太快，以至于大眾的認知沒能完全跟上，很多人的思維仍舊停留在燃油車時代。事實上哪怕你不方便充電，哪怕你每年行駛里程很少，同價位下，新能源都是優(yōu)于燃油車的選擇。

哪怕在新能源領域，宋的產品力依舊是頂尖的。以宋PLUS EV為例，哪怕是在零下35度的惡劣工況下，續(xù)航達成率依舊能達到85%。宋Pro，宋L的DM-i混動，在油耗和穩(wěn)定性方面依舊是行業(yè)標桿。

現如今的宋家族已經是全球車型，今年4月，宋PLUS DM-i、EV及宋Pro DM-i三款車型總計出口超3萬輛，今年1-4月，宋家族累計出口超過12萬輛。在西班牙、意大 利、法國、英國和德國等歐洲汽車核心市場，比亞迪銷量已經全面超越特斯拉。在海外的消費者，已經開始用宋PLUS EV去對標特斯拉Model Y。

比亞迪在技術上是巨人，而在營銷方面……六個點說明一切。這也讓我這樣的迪粉忍不住為他多說幾句話，現階段國民SUV的標桿是宋，宋Pro，宋PLUS和宋L是一家。新能源車相信比亞迪是沒錯的。