“人無我有”的體驗優(yōu)勢，將成為未來競爭的關鍵。

汽車市場的內卷狀態(tài)，可謂“只聞新人笑，未見舊人哭”，國產新勢力崛起的速度和產品迭代的效率，讓一眾豪華品牌汗顏。兩年前買的新車剛過1萬公里便在各方面跟不上時代腳步，那么問題來了，在一眾“降價”浪潮中，還有人敢于高開高走，是誰給了他們勇氣？

前不久，領克900以28.99萬至39.69萬元的限時售價殺入大型SUV市場，要知道頂配版本的指導價40萬元價格線。

作為吉利集團戰(zhàn)略整合后的首款旗艦車型，領克900的定價策略既承載著品牌向上的使命，也面臨著理想L9（參數(shù)丨圖片）、蔚來ES8等強敵的圍剿。

“六座同權”破解家用SUV困局

定位家用的大六座車型，領克900的底氣首先源自SPA Evo架構的技術賦能。車身尺寸達到5240mm×1999mm×1810mm，軸距3160mm，通過純平地板與超長滑軌設計，6.16㎡的艙內空間，得房率達88.2%，二排座椅支持180°旋轉，三排座椅可前后滑動125mm，無論在實際體驗還是空間靈活性遠超傳統(tǒng)SUV。

面對理想L9開創(chuàng)的“奶爸車”賽道，領克900選擇差異化競爭——其提出的“六座同權”理念，曾經第三排的“憋屈座位”也能享受到前兩排相同的舒適度。

三排座椅均配備加熱/通風/按摩功能，靠背支持155°大角度調節(jié)，腿部空間達920mm，徹底告別“第三排小板凳”體驗。另外，全車6個USB-C接口、6個手機無線充電面板、6溫區(qū)獨立空調，讓第三排獲得前所未有的尊貴感。

這種設計思路與理想L9的“冰箱彩電大沙發(fā)”，有著截然不同的體驗理念。領克900更強調空間靈活性與場景擴展性，“天地開合”的尾門可變形為“戶外吧臺”，配合3.3kW對外放電功能，構建起天然拓展空間。

以“技術過�！睉獙π袠I(yè)內卷

領克將一眾全新技術首先搭載于領克900之上，例如LYNK Flyme Auto智能座艙系統(tǒng)，采用雙8295芯片，“八屏互聯(lián)”、30英寸6K一體屏、哈曼卡頓31揚聲器音響系統(tǒng)，構建起領克當下最能打的移動智能空間。而“千里浩瀚”智駕系統(tǒng)，采用英偉達Thor芯片，算力達700Tops，支持城市NOA與端到端高階輔助駕駛。

另外，Super AI數(shù)字底盤，整合雙腔空懸與CCD電磁減振系統(tǒng)，配合智能魔毯懸架，實現(xiàn)每秒1000次路面掃描預判。后輪轉向技術，轉彎半徑壓縮至5.4米，配合雙電機四驅系統(tǒng)，可輸出630kW綜合功率，4.3秒破百的同時，兼具蟹行模式與原地掉頭功能。這種將百萬級豪車技術下放的策略，使其在動態(tài)性能上形成降維打擊。

對比同價位車型，蔚來ES8在換電服務與品牌調性上占優(yōu)，理想L9雖在市場保有量上領先，領克900的底盤素質與智駕硬件，已經是妥妥的第一梯隊，有充足實力向前者發(fā)起挑戰(zhàn)。

這一次領克900的上線，也領克品牌從“性能車”向“家庭車”的認知重構。過去，領克03+等車型憑借2.0T+8AT動力總成樹立起“國產小鋼炮”形象，但領克900卻選擇弱化運動屬性，轉而強調“開車比坐車舒服”的家用體驗。其方向盤轉向比可調、懸架軟硬可調、能量回收強度可調的三重可調機制，正是為滿足不同家庭成員的駕駛需求。

尾 巴

新一代家庭用戶不再滿足于“能坐人”的基礎需求，而是追求車輛與家庭生活的深度融合。

領克900通過“六座同權”“場景平權”等設計，讓每位家庭成員都能獲得尊重感，后輪轉向、電動尾門吧臺等創(chuàng)新功能，構建起差異化體驗。這種“人無我有”的體驗優(yōu)勢，將成為未來競爭的關鍵。