都說今年是“智駕普及元年”，前不久工信部也對(duì)輔助駕駛功能提出了明確的要求。汽車廠商應(yīng)該做好哪些工作來普及輔助駕駛？普通用戶在使用輔助駕駛時(shí)，又該注意哪些事情？今天我們來探討一下。

以下為本期視頻文字版：

輔助駕駛普及

現(xiàn)狀怎么樣了？

這幾年中國(guó)在智能座艙和輔助駕駛方面的普及率大幅提升，已經(jīng)走在了世界前列，駕駛輔助功能在新車中的裝配率已經(jīng)達(dá)到六七成以上。

從最基礎(chǔ)的輔助駕駛?cè)畿嚨辣３趾虯CC自適應(yīng)巡航來看，我們?cè)谶@方面領(lǐng)先很多歐洲國(guó)家，這些功能已經(jīng)成為標(biāo)配。這不僅是因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，也因?yàn)長(zhǎng)2級(jí)自動(dòng)駕駛是未來實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)配置。

因此，我們看到車輛上配備了更多的攝像頭、毫米波雷達(dá)甚至激光雷達(dá)，中國(guó)的供應(yīng)鏈非常強(qiáng)大，在這些方面處于世界領(lǐng)先地位。過去五年間，整個(gè)新車市場(chǎng)的一個(gè)顯著變化，就是幾乎所有涉及主動(dòng)安全配置的新車都已普及，這對(duì)道路上的所有使用者來說都是一個(gè)好消息，因?yàn)樗鼈冇行Ы档土耸鹿实陌l(fā)生率。

輔助駕駛

安全的邊界在哪里？

但這也引發(fā)了一個(gè)問題，越來越多的廠商開始大力宣傳所謂的“自動(dòng)駕駛”，即車子可以自己開，不需要駕駛員干預(yù)。這種宣傳讓很多不了解背后技術(shù)邏輯的用戶產(chǎn)生了誤解，以為車輛真的可以完全自主駕駛。甚至有些人做出了極端行為，比如在車內(nèi)躺著睡覺或做其他事情，這些行為危險(xiǎn)性很高。

這個(gè)問題可以從多個(gè)層面來看。首先，我們的技術(shù)水平確實(shí)走在世界前列。早期階段，我們需要依賴高精度地圖，而中國(guó)的高德和百度地圖在精度、信息量和更新速度方面都是全球領(lǐng)先的。

高速NOA功能使得車輛可以在高速公路上自主控制方向和速度，但我們從未說過手可以離開方向盤，法律也不允許這樣做。然而，很多人卻忽視了這一點(diǎn)。

另一個(gè)重要點(diǎn)是激光雷達(dá)的成本下降。五年前，激光雷達(dá)價(jià)格昂貴，但現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)化和技術(shù)進(jìn)步使其成本大幅降低，從一萬多元降到幾千元甚至更低。許多車廠都有自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，致力于智能駕駛技術(shù)的研究。

現(xiàn)階段無法實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”，并非車廠技術(shù)做不到，很多情況下還是因?yàn)轳{駛環(huán)境無法匹配。例如，道路施工時(shí)應(yīng)如何警示以方便車輛識(shí)別，特別是在夜間，標(biāo)識(shí)應(yīng)該多遠(yuǎn)才能被車輛識(shí)別等問題尚未解決。此外，法規(guī)和保險(xiǎn)問題也需要進(jìn)一步探討。發(fā)生意外時(shí)，責(zé)任是由主機(jī)廠承擔(dān)還是由保險(xiǎn)公司覆蓋？這些問題仍在不斷演變中。

最重要的是用戶的意識(shí)。中國(guó)駕駛?cè)巳后w相對(duì)年輕，許多人認(rèn)為車輛應(yīng)該像手機(jī)一樣聰明。特別是年輕人，他們往往有這樣的想法，但實(shí)際上車輛與手機(jī)不同，因?yàn)樗鼛в兴膫€(gè)輪子并能高速行駛，安全性問題更為嚴(yán)肅。技術(shù)進(jìn)步的同時(shí)，駕駛者的意識(shí)不能落后，必須通過扎實(shí)的宣傳讓用戶了解車輛實(shí)際能力的邊界。

此外，廠商在宣傳時(shí)應(yīng)明確告知用戶哪些功能是高配車型才具備的，而低配車型可能不具備這些功能。交車時(shí)，除了法律上的告知外，還應(yīng)提供實(shí)際操作培訓(xùn)，這是非常重要的。

廠家和用戶

怎么用好輔助駕駛？

這里特別想分享兩點(diǎn)：第一，大家都認(rèn)為高速NOA相比城區(qū)NOA更簡(jiǎn)單，但從風(fēng)險(xiǎn)角度來看，一旦出現(xiàn)緊急情況，高速NOA的風(fēng)險(xiǎn)和致命率遠(yuǎn)高于城區(qū)NOA。因?yàn)樵诟咚俟飞?，路況較好容易讓人放松警惕，而高速行駛時(shí)遇到突發(fā)情況的概率更高且后果更嚴(yán)重。相反，城市NOA雖然路況復(fù)雜，但駕駛員注意力更集中，車速較慢，安全性反而更高。

第二，廠商應(yīng)在宣傳中明確告知用戶輔助駕駛可能會(huì)退出的情況，而不是在緊急情況下突然退出，讓用戶措手不及。廠商需要告知用戶在哪些情況下可能會(huì)退出輔助駕駛功能，避免用戶對(duì)其產(chǎn)生絕對(duì)信賴。

另外，老任有一個(gè)有趣的觀察：有時(shí)晚上出差回來或凌晨趕飛機(jī)打?qū)＼嚂r(shí)，我會(huì)擔(dān)心司機(jī)疲勞駕駛。在這種情況下，如果車輛能開啟L2級(jí)輔助駕駛功能，我會(huì)感到更安全。網(wǎng)約車公司是不是可以根據(jù)車輛和軟件實(shí)際情況以及司機(jī)狀態(tài)做出及時(shí)調(diào)整，而不僅僅是通過攝像頭預(yù)警司機(jī)疲勞，這樣會(huì)讓乘客更加放心。

還有一個(gè)話題是自動(dòng)停車功能。自動(dòng)泊車分為不同等級(jí)，對(duì)于現(xiàn)代車主來說是非常實(shí)用的功能。在提新車時(shí)，應(yīng)該好好練習(xí)自動(dòng)泊車功能，因?yàn)樗鄬?duì)容易掌握。無論是人在車上不動(dòng)方向盤自動(dòng)泊入，還是人下車后用手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛停入車位，都是非常友好的功能。特別是對(duì)于女性駕駛者和大尺寸車輛的城市停車場(chǎng)景，自動(dòng)泊車功能大大提高了便利性和安全性。

總的來說，中國(guó)的輔助駕駛技術(shù)在過去五年取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，為用戶提供了更多安全保障。但在推廣過程中，仍存在一些不足之處。廠商應(yīng)在展廳中通過模擬方式向用戶詳細(xì)講解輔助駕駛功能，并明確告知功能邊界。同時(shí)，在交車時(shí)提供實(shí)操培訓(xùn)，幫助用戶更好地掌握車輛性能。只有這樣，用戶才能真正利用這些功能提高行車安全性。

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