前不久，寧德時(shí)代舉行發(fā)布會(huì)，不只發(fā)布了全新的鈉新電池技術(shù)，還推出了全場(chǎng)景零碳解決方案。全面拓展由電池技術(shù)延伸出的新能源服務(wù)體系，寧王的野心有多大？

以下為本期視頻文字版：

將電池進(jìn)行切割處理后，其呈現(xiàn)出無(wú)煙、無(wú)火、不爆炸的穩(wěn)定狀態(tài)。這正是寧德時(shí)代于近期發(fā)布的最新產(chǎn)品——鈉新電池。

業(yè)內(nèi)長(zhǎng)期存在“天下苦寧王久已”的說法，這直指寧德時(shí)代在高端動(dòng)力電池領(lǐng)域形成的賣方市場(chǎng)格局。這一局面使得成本壓力巨大的買方車企陷入困境，卻又難以改變現(xiàn)狀。然而，寧德時(shí)代此次的技術(shù)發(fā)布會(huì)，從側(cè)面印證了一個(gè)重要觀點(diǎn)：重大技術(shù)突破往往依賴?yán)麧?rùn)驅(qū)動(dòng)的資金投入，是通過持續(xù)的資源投入與研發(fā)積累所實(shí)現(xiàn)的。

基于上述背景，本期內(nèi)容將以寧德時(shí)代推出的鈉新電池技術(shù)為切入點(diǎn)，深入剖析寧德時(shí)代的發(fā)展邏輯與戰(zhàn)略布局，探究其在新能源領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位的核心要素。

鈉新電池是什 么 ？

如今，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，雖然技術(shù)在不斷成熟，成本也在不斷下降，但它們一定不是動(dòng)力電池的終點(diǎn)，固態(tài)電池、凝聚態(tài)電池、鈉離子電池，都是可能改變當(dāng)前電池市場(chǎng)格局的全新技術(shù)。

而寧德時(shí)代發(fā)布的鈉新電池，就屬于鈉離子電池。

鈉電的好處有很多，比如，相比鋰電，鈉電的原材料更容易開采、成本也更低。對(duì)于中國(guó)來(lái)說，還可以擺脫地緣政治對(duì)原材料供應(yīng)的影響。鈉電還能解決低溫電池活性下降的問題。據(jù)寧德時(shí)代說，他們的鈉新電池在零下40度的環(huán)境下，電芯能量也能保持在90%以上。

最后，就是開頭所說的安全優(yōu)勢(shì)，在穿刺，鋸斷，擠壓等等極端測(cè)試下，鈉電相比鋰電都有更好的安全性。

這幾個(gè)優(yōu)勢(shì)其實(shí)分別對(duì)應(yīng)了成本降低、供應(yīng)安全、低溫活性、電池安全這四個(gè)特點(diǎn)，而這恰好就是當(dāng)前鋰電池最核心的痛點(diǎn)。那為什么鈉電成為了滯后于鋰電的電池技術(shù)？

問題首先出在能量密度上，此前，鈉電的能量密度要明顯低于鋰電，這就導(dǎo)致了，對(duì)電池能量密度要求比較高的地方，是用不了鈉電的，比如電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池。其次，鈉電的充電與循環(huán)性能，是比不過鋰電的，這導(dǎo)致它很難用在耐用性要求很高的電動(dòng)汽車上。

并且更難的是，鈉電的這兩個(gè)問題，正在因?yàn)殇囯姵丶夹g(shù)的發(fā)展，被放大得更加明顯。因此，很少有企業(yè)或者資本，有動(dòng)力在這方面去投入和研發(fā)。

所以要解決鈉電的這兩個(gè)缺陷，肯定是需要大量的研發(fā)投入。愿意并且有能力做這件事的，一定要有兩個(gè)前提條件：

第一，這件事需要大量持續(xù)且穩(wěn)定的研發(fā)投入。第二，這件事只有擁有行業(yè)號(hào)召力的巨頭公司才好做。因?yàn)閺募夹g(shù)到應(yīng)用，這個(gè)過程也需要有企業(yè)愿意合作，才能共同推動(dòng)鈉電的商業(yè)化。

這樣來(lái)看，目前也只有寧德時(shí)代最適合做這件事。

根據(jù)寧德時(shí)代官網(wǎng)消息，鈉新電芯的能量密度已經(jīng)能達(dá)到175Wh每公斤，雖然并不算高，但也達(dá)到了磷酸鐵鋰電芯的能量密度水平。循環(huán)壽命超過10000次，最快支持峰值5C快充。

寧德時(shí)代說，他們的研發(fā)費(fèi)用，比所有友商加起來(lái)還多。2024年，寧德時(shí)代的研發(fā)費(fèi)用就用掉了186億，光說總數(shù)大家可能沒有概念，但如果折算下來(lái)，寧德時(shí)代每天要花5000萬(wàn)用于研發(fā)。這個(gè)研發(fā)投入，比很多整車廠還要高。

從麒麟電池，到磐石底盤，從巧克力換電，再到今年的鈉新電池，多核電池，寧德時(shí)代這些年做的事情，就是要利用自己的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)去鞏固自己的市場(chǎng)地位，而技術(shù)創(chuàng)新，就成了最重要的手段。

不過，雖然寧王的新技術(shù)頻繁落地，但其實(shí)寧王也在面臨壓力。這些年，寧德時(shí)代正遭遇增速放緩的問題。

寧德時(shí)代

不止電池

從2024年寧德時(shí)代的財(cái)報(bào)來(lái)看，寧德時(shí)代全年?duì)I收3620億元，同比下滑9.7%，自2023年第四季度以來(lái)，寧德時(shí)代已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度出現(xiàn)單季營(yíng)收同比下降。

所以，寧德時(shí)代需要一個(gè)增長(zhǎng)的新賽道。

2023年，寧德時(shí)代發(fā)布了“零碳戰(zhàn)略”，2024年，又推出了全場(chǎng)景零碳解決方案，并提出構(gòu)建“零碳新基建”的目標(biāo)。也就是說，寧德時(shí)代不要只做零部件供應(yīng)商，而是要做零碳生態(tài)鏈的構(gòu)建者。

什么是零碳生態(tài)鏈？寧德時(shí)代最近兩年的重要?jiǎng)幼?，大概可以總結(jié)出四個(gè)寧德時(shí)代發(fā)展零碳生態(tài)鏈的路徑，由此看出，寧德時(shí)代所謂的零碳生態(tài)鏈，具體是什么。

第一個(gè)路徑，是構(gòu)建全場(chǎng)景應(yīng)用體系。寧德時(shí)代要把動(dòng)力電池，儲(chǔ)能電池，從汽車逐漸延伸至航空器、人形機(jī)器人等新興領(lǐng)域。

第二個(gè)路徑，是打造零碳示范區(qū)項(xiàng)目。比如，寧德時(shí)代與東營(yíng)市就一起創(chuàng)建了全球第一個(gè)，高比例綠電直供的零碳產(chǎn)業(yè)園。

第三個(gè)路徑，就是創(chuàng)新模式出海，打造全球化合作模式。比如，寧德時(shí)代已經(jīng)跟福特、Stellantis等車企合作，通過技術(shù)授權(quán)服務(wù)的方式，走向全球。同時(shí)，還有寧德時(shí)代在德國(guó)、匈牙利、印尼等海外項(xiàng)目也在穩(wěn)步推進(jìn)。

第四個(gè)路徑，就是增加電池服務(wù)領(lǐng)域的投入，快充（中石化合作），換電（蔚來(lái)合作），V2G（國(guó)企央企），寧德時(shí)代接下來(lái)都要做。

如此來(lái)看，寧德時(shí)代雖然靠電池起家，但電池已經(jīng)不是寧德時(shí)代的全部。它僅僅是寧王美好愿景中的一環(huán)，是點(diǎn)亮寧王野心的一顆火種。

按照寧德時(shí)代的計(jì)劃，鈉新24V重卡蓄電池會(huì)在今年6月量產(chǎn)，而乘用車動(dòng)力電池也會(huì)在今年12月正式量產(chǎn)。如果真像曾毓群所說，鈉新電池能在今后吞下一半以上的磷酸鐵鋰電池份額，那寧德時(shí)代，將來(lái)很有可能又將掌握一個(gè)全新的賣方細(xì)分市場(chǎng)。

寧德時(shí)代曾表示，沒有利潤(rùn)就沒有研發(fā)。這句話，基本上就總結(jié)了寧德時(shí)代近些年一系列動(dòng)作的基本邏輯。追求利潤(rùn)，擴(kuò)大研發(fā)，再用研發(fā)的成果，拓展更廣闊的利潤(rùn)賽道，只有這樣持續(xù)循環(huán)，才能讓“寧王”成為一個(gè)越來(lái)越穩(wěn)固的稱號(hào)。

如果你也和我們一樣，對(duì)汽車行業(yè)的變革式發(fā)展?jié)M懷憧憬，歡迎大家到B站關(guān)注《童濟(jì)仁汽車情報(bào)所》，我們會(huì)在每周五與探討一個(gè)你可能感興趣的新話題。大家有任何意見與建議，也歡迎留言與我們交流。

入駐媒體平臺(tái)

商務(wù)聯(lián)系人：Maggie

Tel：135-6413-6455

E-Mail：maggie@neuesmedia.com

版權(quán)聲明：本文為《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》獨(dú)家稿件。歡迎任何形式的轉(zhuǎn)載，但須注明出處為《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》和撰寫作者。如有任何侵權(quán)行為，侵權(quán)者將承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。