技術(shù)突破解決了“能不能飛”的問題，政策松綁明確了“哪里能飛”的范圍，市場需求回答了“為什么要飛”的疑問。

在浙江舟山群島的東海之畔，峰飛航空的貨運無人機在1小時內(nèi)完成了100公里的長距離海島物流運輸，把剛捕撈上來的梭子蟹、大黃魚送到了上海金山；在廣州CBD的摩天大樓之間，億航智能的載人飛行器開辟出全球首條商業(yè)化空中通勤航線，將原本地面2小時的車程縮短至15分鐘；在新疆尉犁縣的棉田上空，極飛科技的農(nóng)業(yè)無人機正以一分鐘播種一畝地的效率，重塑著農(nóng)耕文明的生產(chǎn)模式……

這些場景并非來自科幻電影中的想象，而是中國低空經(jīng)濟迅猛發(fā)展的現(xiàn)實片段。低空經(jīng)濟—— 這片曾經(jīng)被“閑置”的千米空域，如今正成為全球科技競爭、產(chǎn)業(yè)升級以及國家戰(zhàn)略博弈的新領(lǐng)域。而中國正以令人驚嘆的速度，把低空經(jīng)濟打造成大國崛起的新支撐點。

一場“天空革命”的全球競速

低空經(jīng)濟，是指在1000米以下空域（特殊情況下可延伸至3000米以下）開展，以有人駕駛和無人駕駛航空器的低空飛行活動為核心，輻射多個領(lǐng)域的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。具體而言，這種低空空域內(nèi)的經(jīng)濟活動，不僅涉及飛行器制造，還涵蓋建設(shè)起降點、搭建導(dǎo)航系統(tǒng)、開展維修培訓(xùn)等環(huán)節(jié)，它串聯(lián)起從制造到服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，使物流、急救、農(nóng)業(yè)、旅游等傳統(tǒng)行業(yè)借助航空技術(shù)實現(xiàn)新發(fā)展，將天空打造成為集快遞運輸、緊急救援、農(nóng)業(yè)作業(yè)、觀光旅游等功能于一體的“三維高速公路”。

世界低空經(jīng)濟起源于農(nóng)業(yè)服務(wù)領(lǐng)域。1921年，美國首次利用一架空軍飛機進行農(nóng)藥噴灑作業(yè)，此后，農(nóng)用飛機在歐美地區(qū)得到廣泛應(yīng)用。1950年，直升機進入低空作業(yè)領(lǐng)域，開展海上石油服務(wù)、山地救援等業(yè)務(wù)。21世紀(jì)初，無人機技術(shù)的民用化與普及，推動低空經(jīng)濟邁入新階段。2020年以來，電動垂直起降飛行器（eVTOL） 技術(shù)取得突破，引發(fā)低空經(jīng)濟新一輪發(fā)展熱潮。如今，低空經(jīng)濟已成為全球科技競爭的新賽道。相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，到2050年，全球低空經(jīng)濟市場規(guī)模將超過60萬億元。

在中國，“低空經(jīng)濟”一詞最早出現(xiàn)于2010年4月17日出版的《安陽日報》，此后多次見諸媒體。2021年2月，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，首次將低空經(jīng)濟寫入國家規(guī)劃。2024年，低空經(jīng)濟首次被寫入政府工作報告，這一年因此被普遍視為中國低空經(jīng)濟發(fā)展的“元年”。據(jù)中國民用航空局預(yù)測，2025年中國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達到1.5萬億元，到2035年有望突破 3.5萬億元。

低空經(jīng)濟為何火了起來？這背后離不開技術(shù)突破、政策松綁和市場需求三大因素的推動。技術(shù)突破解決了“能不能飛”的問題，政策松綁明確了“哪里能飛”的范圍，市場需求回答了“為什么要飛”的疑問。

技術(shù)進步是低空經(jīng)濟得以爆發(fā)的關(guān)鍵要素。以往，飛行器受困于電池續(xù)航能力弱、信號傳輸不穩(wěn)以及智能化程度不足等諸多難題，商業(yè)化之路舉步維艱。而當(dāng)下，固態(tài)電池的能量密度顯著提升，增強了飛行器的續(xù)航能力；5G通信技術(shù)攻克實時數(shù)據(jù)傳輸?shù)碾y關(guān)，保障了空域安全；人工智能與自動駕駛技術(shù)簡化了操作流程，令飛行器能夠自動規(guī)劃飛行路線，并實現(xiàn)自主起降。這些技術(shù)層面的重大突破，使得低空飛行從曾經(jīng)遙不可及的概念逐步轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。

政策支持力度持續(xù)加大，給低空經(jīng)濟松了綁、添了柴。在過去，我國低空空域管理極為嚴(yán)格，對低空飛行形成了諸多限制。如今，國家相繼出臺一系列相關(guān)文件，逐步開放空域，改革管理體制，簡化審批流程。各地政府紛紛設(shè)立產(chǎn)業(yè)基金，在資金、稅收、土地等多個方面給予企業(yè)實實在在的優(yōu)惠政策，全力助推低空經(jīng)濟蓬勃發(fā)展。

市場需求的旺盛態(tài)勢成為低空經(jīng)濟爆發(fā)的強勁動力源泉。隨著電商行業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對物流速度的要求日益提高，低空物流配送憑借能夠避開地面擁堵的優(yōu)勢，在偏遠(yuǎn)地區(qū)以及緊急物資運輸場景中展現(xiàn)出極為明顯的價值。在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，無人機植保以其高效率、低成本的特性備受青睞。不僅如此，低空旅游、廣告?zhèn)髅�、城市管理、環(huán)境監(jiān)測等眾多領(lǐng)域?qū)τ诘涂诊w行器的需求也在持續(xù)攀升。

技術(shù)層面的突破，為低空經(jīng)濟的實現(xiàn)筑牢了根基； 政策的松綁，營造出利于低空經(jīng)濟發(fā)展的良好環(huán)境；市場需求的持續(xù)釋放，則為低空經(jīng)濟注入了源源不斷的動力。在這三大關(guān)鍵因素相互交織、協(xié)同發(fā)力下，低空經(jīng)濟強勢崛起，被推上風(fēng)口，迎來了爆發(fā)式增長的黃金時期。

中國入局，從“跟跑者”到“領(lǐng)跑者”

基于上百年的技術(shù)積累，歐美在全球低空經(jīng)濟領(lǐng)域長期牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位。美國通過密集出臺多部相關(guān)法案及產(chǎn)業(yè)指南，大力扶持如Joby Aviation、Archer Aviation等eVTOL研發(fā)企業(yè)，推動注入技術(shù)與資金，助力這些企業(yè)快速發(fā)展。歐洲則側(cè)重于協(xié)同發(fā)展，于2004年提出“單一天空空管研究項目（SESAR）”，整合空管系統(tǒng)，提升飛行安全性與效率；借助“地平線歐洲”等計劃，為城市空中交通項目及企業(yè)提供支持。

在技術(shù)與市場應(yīng)用方面，歐美的優(yōu)勢同樣顯著。美國具備完備的工業(yè)級無人機產(chǎn)業(yè)鏈，通用航空器數(shù)量占全球近一半。其eVTOL技術(shù)處于全球領(lǐng)先地位，率先開展了專利布局。Joby Aviation、Archer Aviation等企業(yè)獲得美軍大額訂單，波音等傳統(tǒng)航空巨頭也紛紛涉足該領(lǐng)域。歐洲的德國、英國、法國、意大利是全球重要的無人機制造市場。德國和法國的研發(fā)創(chuàng)新能力突出，德國、奧地利、瑞士的“隱形冠軍”企業(yè)將制造業(yè)優(yōu)勢拓展至低空經(jīng)濟領(lǐng)域。例如，德國的Lilium和Volocopter已在部分城市試點空中出行服務(wù)，備受關(guān)注。

沃飛長空全球總部基地開工建設(shè)。圖/@沃飛長空

其他新興經(jīng)濟體也積極投身低空經(jīng)濟發(fā)展。日本制定了先進空中交通發(fā)展路線圖，計劃于2025年啟動相關(guān)服務(wù)，2030年實現(xiàn)eVTOL空中出租車和重型貨運無人機的商業(yè)化；韓國政府進行大規(guī)模投資，計劃在5年內(nèi)向無人機行業(yè)投入1.2萬億韓元，預(yù)計到2025年運營超過6萬架工業(yè)級無人機。

在全球低空經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的熱潮之下，中國迅速作出響應(yīng)，將低空經(jīng)濟納入國家戰(zhàn)略布局，構(gòu)建起了涵蓋產(chǎn)業(yè)升級、空域改革以及安全保障等多方面的系統(tǒng)性政策框架。

2021年，低空經(jīng)濟被納入國家規(guī)劃范疇，標(biāo)志著其正式上升為國家戰(zhàn)略。2023年12月，中央經(jīng)濟工作會議進一步將其列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2024年，政府工作報告明確提出要大力發(fā)展低空經(jīng)濟，并將其作為培育新的經(jīng)濟增長點的重要舉措。國家層面的高度重視，旨在推動低空經(jīng)濟成為拉動經(jīng)濟增長、培育新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎，為后續(xù)政策的制定與實施指明了清晰方向。

近年來，我國借助政策扶持，大力推進低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)升級。2024年9月，工業(yè)和信息化部發(fā)布新版《首臺（套）重大技術(shù)裝備推廣應(yīng)用指導(dǎo)目錄》，這意味著企業(yè)研發(fā)出符合指導(dǎo)目錄要求的產(chǎn)品，在推向市場的初期階段，能夠獲得更多政策支持，極大地激發(fā)了企業(yè)的創(chuàng)新活力。在這份指導(dǎo)目錄中，無人機與eVTOL赫然在列。與此同時，各地也紛紛出臺相關(guān)政策助力低空經(jīng)濟發(fā)展。例如，合肥對獲得中國民用航空局相關(guān)合格證且在當(dāng)?shù)剡\營的低空經(jīng)濟企業(yè)給予資金支持，載人eVTOL企業(yè)最高可獲得1500萬元資助。這些舉措有效降低企業(yè)運營成本，吸引優(yōu)質(zhì)企業(yè)集聚，完善了當(dāng)?shù)氐涂战?jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈。

空域管理改革是推動低空經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。早在2010年8月19日，國務(wù)院與中央軍委便聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，明確錨定了改革方向。2025年2月24日，《中華人民共和國民用航空法（修訂草案）》提請十四屆全國人大常委會第十四次會議初次審議。該修訂草案提出，空域劃分應(yīng)充分考慮低空經(jīng)濟的合理需求，從國家立法層面保障空域資源供 給，為低空經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造有利條件。近年來，中國民用航空局積極作為，制修訂民航法規(guī)30余部，初步搭建起通用航空法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系；批復(fù)多個領(lǐng)域的通航改革試點，范圍覆蓋全國80%以上省份；發(fā)布無人駕駛航空領(lǐng)域規(guī)范性文件十多項，有力促進了空域資源的科學(xué)高效利用。

安全，是低空經(jīng)濟發(fā)展的生命線。自2023年起施行的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，搭建起一套完整的管理框架。該條例明確要求對無人機實施實名登記以及適航審定，這就如同給每一架無人機都上了“戶口”，從源頭上保障飛行安全。《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)物流運行通用要求》則針對海島等特殊場景，對無人機的性能提出清晰明確的標(biāo)準(zhǔn)，確保無人機能在復(fù)雜環(huán)境中安全作業(yè)。由此，一個安全穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境正在逐步構(gòu)建，助力低空經(jīng)濟穩(wěn)健前行。

通過完善政策體系，中國在戰(zhàn)略規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、空域改革、安全保障等層面協(xié)同發(fā)力，將推動低空經(jīng)濟從“政策紅利期”邁向“市場紅利期”。賽迪顧問的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國低空經(jīng)濟規(guī)模中低空飛行器制造和低空運營服務(wù)占比接近55%，間接產(chǎn)生的圍繞供應(yīng)鏈、生產(chǎn)服務(wù)、消費、交通等經(jīng)濟活動占比接近40%；2024年，我國低空經(jīng)濟規(guī)模達6702.5億元。截至2024年9月，中國 低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)數(shù)量超5萬家，其中上市企業(yè)118家、專精特新“小巨人”企業(yè)211家、高新技術(shù)企業(yè)3991家；深圳、廣州、北京等城市低空經(jīng)濟企業(yè)數(shù)量位居全國前列。

作為全球最大的無人機廠商，大疆在低空經(jīng)濟發(fā)展進程中走在行業(yè)前列。2024年11月18日，大疆運載無人機DJI FlyCart30正式取得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證（TC），成為國內(nèi)首款通過型號合格審定的中型多旋翼運載無人機。2025年2月27日，大疆又推出首款可車載部署的無人值守平臺——大疆機場3，其搭配專屬的Matrice 4D/4TD高性能無人機，能夠?qū)崿F(xiàn)全天候、全場景的無人值守作業(yè)。

在eVTOL領(lǐng)域，億航智能推出的EH216-S無人駕駛載人航空器，斬獲全球首個載人eVTOL產(chǎn)品型號合格證（TC）、標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC）以及生產(chǎn)許可證（PC）。這一成果為中國低空經(jīng)濟邁向商業(yè)化進程樹立了典范，億航智能也成為全球首個集齊“三證”的eVTOL企業(yè)。峰飛航空研發(fā)的V2000CG（凱瑞鷗），則是全球首個獲得型號合格證與生產(chǎn)許可證的噸級以上eVTOL航空器。此外，御風(fēng)未來、沃飛長空等企業(yè)也在產(chǎn)品研發(fā)上取得了進展。

3月，億航智能低空經(jīng)濟與低空科技示范基地在清華附中灣區(qū)學(xué)校正式揭牌。圖 /@ 億航智能

中國低空經(jīng)濟已實現(xiàn)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。當(dāng)前，我國消費類無人機在全球市場的占比超過七成。根據(jù)《中國民用無人駕駛航空發(fā)展報告2023-2024》，中國多年來穩(wěn)居世界第一大民用無人機出口國之位，在無人機領(lǐng)域的專利申請量約占全球的70%，充分彰顯了技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)層面，我國在冊通用機場數(shù)量已達475個；2024年，我國新開通的低空物流航線超過140條，北京、上海、深圳、成都等多個城市共計開通了20多條用于快遞、外賣運輸?shù)暮骄�。中國電信構(gòu)建的“1+1+2+N”核心能力體系，即“低空智聯(lián)網(wǎng)+低空信息基礎(chǔ)體系+低空數(shù)字平臺+低空應(yīng)用場景”，也為推動低空經(jīng)濟加速賦能千行百業(yè)提供了有力的信息支撐。

隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴大、技術(shù)創(chuàng)新成果層出不窮、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷提速，未來，中國低空經(jīng)濟有望引領(lǐng)全球發(fā)展，開拓更為廣闊的空間。

推動低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展

無人機與eVTOL是低空經(jīng)濟的兩大核心產(chǎn)品，其中，無人機主要用于載貨等用途，eVTOL則主要承擔(dān)載人任務(wù)。

無人機應(yīng)用領(lǐng)域極為廣泛，覆蓋農(nóng)業(yè)、工業(yè)以及服務(wù)業(yè)等諸多方面。作為低空經(jīng)濟的關(guān)鍵組成部分，無人機市場發(fā)展態(tài)勢迅猛，規(guī)模不斷擴大。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2030中國無人機行業(yè)市場研究及前景預(yù)測報告》，2023年中國民用無人機市場規(guī)模達到1174.3億元，同比增長32%；預(yù)計到2025年，中國民用無人機市場規(guī)模將增長至1691億元。

eVTOL作為新型空中載具，融合了直升機垂直起降的靈活性以及電力驅(qū)動的環(huán)保特性，具有噪音更低、成本效益更高的優(yōu)勢，十分契合未來城市空中通勤的需求，能夠有效緩解地面交通壓力。《駕乘低空經(jīng)濟新風(fēng) 暢享新質(zhì)出行體驗》白皮書預(yù)測，到2030年，我國載人eVTOL年新增需求將突破1.2萬臺；預(yù)計到2035年，其商業(yè)化運營營業(yè)收入將超過3000億元。

除無人機與eVTOL這兩大核心產(chǎn)品之外，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋的范圍極為廣泛。產(chǎn)業(yè)鏈的上游主要負(fù)責(zé)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，供應(yīng)原材料以及核心零部件；中游聚焦航空器制造和系統(tǒng)集成；下游則直接面向用戶，提供運營服務(wù)并對接各類應(yīng)用場景。

作為整個產(chǎn)業(yè)的根基，上游的原材料與核心部件生產(chǎn)的重要性不言而喻。例如，碳纖維復(fù)合材料由于具備高強度、輕量化、耐腐蝕等特性，在無人機和eVTOL的機身制造中得到了廣泛應(yīng)用。當(dāng)前，光威復(fù)材、吉林化纖等企業(yè)正全力提升碳纖維技術(shù)。在電池和能源系統(tǒng)領(lǐng)域，無人機與eVTOL對電池能量密度、功率密度及安全性要求極高，寧德時代等企業(yè)正積極開展凝聚態(tài)電池的研發(fā)工作。此外，eVTOL對電機功率密度和效率要求頗高，臥龍電驅(qū)、天津松正等電機廠商與主機廠保持著緊密合作關(guān)系。

中游是將上游成果轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的關(guān)鍵階段。無人機及eVTOL的整機制造均處于中游環(huán)節(jié)。在eVTOL領(lǐng)域，主機廠承擔(dān)著整機研發(fā)的重任，像億航智能、御風(fēng)未來、沃飛長空等企業(yè)，在產(chǎn)品研發(fā)、試飛以及取證等方面都取得了快速進展。而系統(tǒng)集成商的主要職責(zé)是整合航電、飛控、動力等子系統(tǒng)，如中航高科等企業(yè)就與eVTOL主機廠合作，為其提供機身結(jié)構(gòu)制造與裝配服務(wù)。

下游直接面向用戶，創(chuàng)造經(jīng)濟價值。在城市空中交通領(lǐng)域，eVTOL可應(yīng)用于城內(nèi)通勤、城際交通、私人出行、觀光旅游、醫(yī)療救援、消防應(yīng)急以及警務(wù)安防等多個領(lǐng)域。無人機在物流配送方面已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，京東、順豐等企業(yè)借助無人機進行快遞配送，顯著提升了配送效率，降低了人力成本。在農(nóng)業(yè)和安防領(lǐng)域，無人機也大顯身手，可用于作物監(jiān)測、農(nóng)藥噴灑、警務(wù)巡邏等工作。

大疆在全球消費級無人機市場所占份額超七成。圖 /@DJI大疆創(chuàng)新

低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成了一個龐大且復(fù)雜的生態(tài)體系。構(gòu)建低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，需要多方面共同努力。技術(shù)協(xié)同、政策創(chuàng)新與資本賦能，在其中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

技術(shù)協(xié)同是推動低空經(jīng)濟發(fā)展的核心驅(qū)動力。低空飛行對飛行器的安全性與高效性有著極為嚴(yán)苛的要求，故而，發(fā)展通信、導(dǎo)航、能源等領(lǐng)域的技術(shù)成為關(guān)鍵要點。通過跨領(lǐng)域整合資源，能夠加快核心技術(shù)的突破進程。以高性能電池的研發(fā)為例，其成果不僅依賴于電池企業(yè)自身的研發(fā)實力，還需要與飛行器制造商攜手，共同針對電池布局以及熱管理系統(tǒng)展開優(yōu)化，以此保障安全性與能效之間達成平衡。在行業(yè)內(nèi)，億航智能與欣界能源等企業(yè)已開展深度合作，有力地推動了電池與能源系統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展。雙方聯(lián)合研發(fā)的高能量固態(tài)電池取得了重大技術(shù)突破，搭載該電池的EH216-S成功完成單次不間斷飛行測試，續(xù)航時間大幅提升，增幅超過60%。

政策創(chuàng)新為低空經(jīng)濟發(fā)展提供了堅實保障。我國采用“先試點、后推廣”的策略推動低空經(jīng)濟發(fā)展。在國家層面，國家發(fā)展改革委于2024年成立的低空經(jīng)濟發(fā)展司負(fù)責(zé)統(tǒng)籌空域開放、適航認(rèn)證、安全監(jiān)管等工作，有力推動各項政策落地實施。在地方層面，深圳、重慶等6個試點城市積極探索各具特色的發(fā)展路徑。比如，深圳依托自身完備的低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈，已在“低空+物流”與“低空+城市交通”等應(yīng)用場景成效顯著；重慶則基于自身復(fù)雜的山地地形特點，積極拓展“低空+應(yīng)急救援”場景應(yīng)用。在產(chǎn)業(yè)鏈分工方面，國有企業(yè)主導(dǎo)核心技術(shù)研發(fā)與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，民營企業(yè)聚焦應(yīng)用場景拓展，這種模式兼顧技術(shù)安全性與市場活力，為低空經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

資本賦能為低空經(jīng)濟注入強勁動力。2024年，我國低空經(jīng)濟領(lǐng)域投融資總額高達462.9億元。資本主要聚焦于固態(tài)電池、高精度導(dǎo)航芯片等上游核心技術(shù)領(lǐng)域。其中，初創(chuàng)企業(yè)清陶能源已順利完成B輪融資，加速了固態(tài)電池的量產(chǎn)進程；北斗星通旗下公司研發(fā)的高精度導(dǎo)航芯片也獲得大額投資。下游規(guī)模化運營場景同樣備受資本青睞。順豐旗下的末端配送無人機公司豐翼科技完成數(shù)億元的A輪融資，在深圳市寶安區(qū)建成全國首個“空地協(xié)同”智慧物流運營中心；小鵬匯天的飛行汽車獲得中東財團的戰(zhàn)略投資，將用于建設(shè)海外空中交通網(wǎng)絡(luò)。資本不僅給予資金支持，還積極助力低空經(jīng)濟生態(tài)閉環(huán)的形成。例如，深圳市福田區(qū)通過“低空經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)”項目，成功吸引超億元投資，覆蓋了產(chǎn)業(yè)鏈多個關(guān)鍵節(jié)點，進而形成了完整的價值鏈。

4月，峰飛航空交付全球首架民用噸級以上eVTOL航空器。 圖/@Autoflight 峰飛航空

低空經(jīng)濟，既是技術(shù)的競技場，也是國家戰(zhàn)略的檢驗場。中國憑借政策的果敢、市場的廣闊、技術(shù)的堅韌，構(gòu)建起完備的低空經(jīng)濟生態(tài)體系。未來，隨著適航認(rèn)證進程加快、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不斷完善以及公眾接受度逐步提高，這場“天空爭奪戰(zhàn)”極有可能重塑全球低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)格局，而中國的崛起，必將成為其中最為璀璨的華章。

（文章來源：《創(chuàng)意世界》2025年5月號）

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編校：范曉華，審讀：郭麗

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