新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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近日，長城汽車董事長魏建軍在直播中，力挺了長城汽車總裁穆峰的“長城汽車打死也不做增程”，表示“長城汽車沒有規(guī)劃增程技術(shù)，未來也不可能做增程”。

雖然他沒有再強(qiáng)調(diào)“增程式技術(shù)是落后路線”，但也是給“增程式技術(shù)路線之爭”火上澆油。

2025上海國際車展上，長安汽車副總裁、深藍(lán)汽車CEO鄧承浩就公開表達(dá)對(duì)“打死也不做增程”的看法：“消費(fèi)者既然選擇增程，就有它的合理性，講這句話就是與市場為敵。”而他自己是搞動(dòng)力技術(shù)出身，講“打死不做增程”的人不懂技術(shù)。

該話題此前也曾引發(fā)多次車企高管之間的公開辯論，很多車企評(píng)價(jià)增程式技術(shù)是“落后技術(shù)”。但就是這不少人口中的“落后技術(shù)”，卻吸引著越來越多的車企加速布局。

車企在發(fā)布會(huì)上用PPT掐架，消費(fèi)者在4S店用訂單投票。這邊銷售顧問正眉飛色舞地講解“可油可電沒有續(xù)航焦慮”，那邊工程師在實(shí)驗(yàn)室摔出數(shù)據(jù)：“高速油耗比燃油車還高15%！”甚至曾經(jīng)嘲笑增程式是“脫褲子放屁”的歐洲車企，正在把中國品牌的增程方案拆解研究。

這就是中國新能源車市正在上演的魔幻劇情：當(dāng)增程式車型以每月10萬輛的速度吞噬市場，當(dāng)“落后技術(shù)”的罵聲與銷售捷報(bào)齊飛，這個(gè)行業(yè)突然變得像一場大型真人秀——所有人都知道劇本充滿矛盾，卻忍不住追更到底。

1.“落后技術(shù)”卻悶聲發(fā)大財(cái)?shù)你Ｕ?/strong>

穆峰的強(qiáng)硬表態(tài)讓長城汽車最近很出圈。實(shí)際上，這也不是長城汽車第一次公開對(duì)增程式技術(shù)的“落后”發(fā)表看法了。

長城汽車CGO（當(dāng)時(shí)系魏牌CEO）李瑞峰就曾怒懟華為余承東對(duì)增程式的贊美：“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴也不能大放厥詞”“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當(dāng)個(gè)性”。

圖/李瑞峰微博發(fā)文

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

事實(shí)上，增程式技術(shù)自呱呱墜地便深陷“技術(shù)落后”與“務(wù)實(shí)選擇”的爭議漩渦。在理想ONE熱賣之后，增程式汽車越來越受到市場的關(guān)注。一邊是部分車企高喊“增程式是落后技術(shù)”，另一邊卻是消費(fèi)者用真金白銀把增程式捧上神壇。

車企陣營的分化折射出汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的深層矛盾。增程路線之爭本質(zhì)上是技術(shù)路線與市場選擇的爭鋒。

技術(shù)派認(rèn)為，增程式是能量轉(zhuǎn)換的低效倒退。大眾、長城等車企認(rèn)為，增程式需經(jīng)歷“油→電→動(dòng)能”兩次能量轉(zhuǎn)換，在中高速工況下效率損失高達(dá)15%-20%。大眾汽車前高管威德曼更是毫不留情地批評(píng)其為“脫褲子放屁”。

圖/插混研討會(huì)上威德曼評(píng)價(jià)增程技術(shù)

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然而對(duì)技術(shù)派對(duì)立的市場派卻認(rèn)為，增程式是用戶體驗(yàn)優(yōu)先的務(wù)實(shí)哲學(xué)。理想、華為問界等品牌以增程式橫掃市場，核心邏輯是“短途用電、長途用油”的場景適配。

北上廣深的上班族發(fā)現(xiàn)，增程式“大電池+小油箱”的組合，幾乎完美適配家庭生活場景：工作日純電通勤每公里成本不到1毛，周末跨省自駕說走就走。長途還不用排隊(duì)搶充電樁。既能解決純電續(xù)航焦慮，又能更好體驗(yàn)新能源汽車的駕駛樂趣和經(jīng)濟(jì)性，兩全其美何樂而不為？

市場派最有力的武器是市場數(shù)據(jù)：理想L系列月銷破3萬、問界M7橫掃中大型SUV市場、零跑C11增程版把價(jià)格打到15萬區(qū)間……2024年增程式電動(dòng)車全年銷量突破120萬輛，市場占有率從2022年的3.6%迅速增至2024年的9.1%。

圖/問界M7

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如果這些還不能說明問題？市場派說，那就抬頭看看，連大眾、福特這些曾經(jīng)嗤之以鼻的國際巨頭也悄悄研究起了增程方案。

2.誓死不做，是技術(shù)潔癖還是戰(zhàn)略陽謀？

在充電基建滯后、電池技術(shù)未突破的過渡期，市場派堅(jiān)定認(rèn)為增程式是最穩(wěn)妥的“縫合方案”，它既滿足政策對(duì)純電續(xù)航的要求，又繞開了續(xù)航焦慮。關(guān)鍵是市場的增量數(shù)據(jù)背后是車企財(cái)務(wù)報(bào)表上的真金白銀。

不贊成“打死也不做增程”的深藍(lán)汽車CEO鄧承浩也承認(rèn)增程有缺陷，但他強(qiáng)調(diào)：全世界99%的國家都適合推增程。“中國現(xiàn)在的消費(fèi)者認(rèn)為，高端玩增程，低端玩混動(dòng)，中國的道路上跑了小兩百萬的增程車。再講‘打死也不做增程’沒有意義?！?/p>

在同行紛紛擁抱增程技術(shù)的大潮中，長城汽車的態(tài)度顯得格格不入。還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得玩味：長城的李瑞峰曾在回懟余承東時(shí)表示“做增程的悶聲發(fā)大財(cái)就好，大嘴何必說出來”。那問題來了——

2024年，長城新能源汽車銷量增速為22.8%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。主力車型哈弗猛龍PHEV（插電式混合動(dòng)力汽車）月銷量僅4000余臺(tái)，不及理想L7的十分之一。既然長城也知道做增程的都在悶聲發(fā)大財(cái)，長城為啥“打死也不做”，是和錢過不去？有技術(shù)潔癖？還是另有戰(zhàn)略上的考量？

圖/哈弗猛龍

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在長城眼中，增程式就像瑞士軍刀——什么都能干，但什么都干不專業(yè)。長城對(duì)增程式技術(shù)的否定，核心源于其技術(shù)路徑與品牌定位的深度綁定。2025年上海車展開幕首日，長城汽車的媒體采訪可以看出一些端倪。

李瑞峰提到了長城汽車在動(dòng)力領(lǐng)域的“泛內(nèi)燃機(jī)戰(zhàn)略”,既用油，也用電。一方面繼續(xù)深耕內(nèi)燃機(jī)，一方面把寶壓在了自研的全場景高效新能源四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)。

圖/長城新能源四驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

長城“打死不做增程”的底氣和這個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)頗深。多元化混動(dòng)技術(shù)產(chǎn)品、完整混動(dòng)生態(tài)、圍繞場景需求的差異化布局、更符合長城硬派越野的品牌定位，所以，李瑞峰給出了答案：“長城沒有必要再去做增程。”

但硬幣的另一面是殘酷的現(xiàn)實(shí)：整個(gè)長城集團(tuán)新能源滲透率僅25%，而押注增程的理想汽車已經(jīng)突破70%?；蛟S長城在下一盤更大的棋。當(dāng)多數(shù)車企在增程式賽道貼身肉搏時(shí)，長城悄悄布局了覆蓋轎車、SUV、皮卡、重卡的混動(dòng)體系。這種“全場景覆蓋”的野心，長城覺得，增程這個(gè)過渡技術(shù)無法承載。

3.你站技術(shù)派還是市場派？

在上海車展的新能源展區(qū)，兩個(gè)家庭的對(duì)話極具代表性。

試駕過理想L8的夫妻討論說，工作日純電夠用，周末自駕不焦慮，充電樁普及率提高后增程將更劃算。續(xù)航1200公里還能外放電，周末帶娃露營不用帶燃?xì)鉅t了。

圖/理想L8

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

而隔壁正在研究坦克的越野老炮卻嗤之以鼻：“玩沙子時(shí)電動(dòng)機(jī)持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，增程器發(fā)電根本供不上，去年阿拉善英雄會(huì)就有車趴窩了?！?/p>

這種認(rèn)知割裂正在重塑市場格局。城市中產(chǎn)把增程式捧成“全能管家”——工作日用電每公里不到1毛錢，節(jié)假日說走就走不用搶充電樁。東北用戶卻發(fā)現(xiàn)冬天增程式的純電續(xù)航直接打七折，頻繁充放電導(dǎo)致電池衰減加速。高速路況下，增程式油耗比同級(jí)別燃油車高出15%的現(xiàn)象，也讓網(wǎng)約車司機(jī)直呼“省油不省錢”。

站在2025年的春天回望，這場技術(shù)路線之爭像極了手機(jī)功能機(jī)時(shí)代的鍵盤VS觸屏大戰(zhàn)。諾基亞堅(jiān)守物理按鍵的人性化，蘋果用觸控交互重新定義了手機(jī)。歷史沒有如果，但市場的選擇永遠(yuǎn)殘酷而真實(shí)，在充電基建尚未完善、電池技術(shù)仍未里程碑突破的過渡期，愿意俯身做“技術(shù)縫合怪”的車企，反而最能抓住新能源時(shí)代的紅利。

至于長城的選擇是對(duì)是錯(cuò)？當(dāng)越野老炮們開著坦克沖上好漢坡，當(dāng)理想車主帶著全家穿越318國道，當(dāng)華為ADS3.0讓增程式汽車自己尋找充電樁——技術(shù)的勝負(fù)，終究要交給每一個(gè)方向盤后的笑容來裁決。

圖/華為ADS3.0

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而這場戰(zhàn)爭中真正的贏家，或許既不是高舉技術(shù)大旗的“孤勇者”，也不是瘋狂收割市場的“端水大師”，而是那些在展廳里反復(fù)對(duì)比參數(shù)、在試駕路上眉頭緊鎖、最終用錢包投票的普通人。他們用最原始的生存智慧，給所有車企上了一課：在汽車從機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)化為電子消費(fèi)品的路上，誰把用戶當(dāng)成“人”而不是“數(shù)據(jù)”，誰才能真正踩中時(shí)代的油門。