文/科技說(shuō)說(shuō)

隨著2025上海國(guó)際車展圓滿落幕，其所帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響卻才剛剛開(kāi)始。

除了眾多讓人印象深刻的新車型外，上海國(guó)際車展所展現(xiàn)的前沿技術(shù)、趨勢(shì)風(fēng)向等，也至關(guān)重要。其中，車企的集體性“智駕靜默”，就讓業(yè)界和消費(fèi)者為之震驚。要知道，上海國(guó)際車展本應(yīng)是全民智駕元年、智駕方案和成果百花齊放的盛大展示舞臺(tái)，卻意外成為智駕行業(yè)趨勢(shì)急轉(zhuǎn)直下的風(fēng)向標(biāo)。

車企高管們不再高呼“解放雙手”，轉(zhuǎn)而談?wù)摗柏?zé)任的邊界”。這種戲劇性的轉(zhuǎn)向，恰如一面棱鏡，折射出智駕行業(yè)從狂熱到理性的歷史性跨越。

當(dāng)上海國(guó)際車展結(jié)束后，智駕徹底加上“輔助”限定，或許即將迎來(lái)更深刻的產(chǎn)業(yè)邏輯重構(gòu)——從資本驅(qū)動(dòng)的技術(shù)狂歡，轉(zhuǎn)向用戶價(jià)值主導(dǎo)的理性進(jìn)化。而在重構(gòu)過(guò)程中，車企將圍繞智駕的安全、價(jià)格、技術(shù)等多個(gè)維度，展開(kāi)趨向白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。

“輔助”背后：技術(shù)理想與安全現(xiàn)實(shí)的平衡

智駕戴上“鐐銬”，是多種因素共同作用的結(jié)果。

近年來(lái)，智駕已從早期的技術(shù)試水，進(jìn)入規(guī)模化商用階段。據(jù)佐思汽研統(tǒng)計(jì)，2024年城市NOA實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，20-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間內(nèi)的車型，城市NOA滲透率實(shí)現(xiàn)了從個(gè)位數(shù)到兩位數(shù)的增長(zhǎng)，在10月達(dá)到了24.7%。

對(duì)于不少車企來(lái)說(shuō)，智駕也是旗下車型的重要賣點(diǎn)之一，更是吸引消費(fèi)者關(guān)注的亮點(diǎn)之一。甚至為了搶占市場(chǎng)高地，許多車企還通過(guò)營(yíng)銷手段夸大智駕的能力。而且在激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，不少車企即使感覺(jué)“被裹挾”，但為了能夠生存下來(lái)，或是為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，也只能硬著頭皮大贊智駕的“無(wú)所不能”，并使用“零接管”等營(yíng)銷話術(shù)。

很多跡象都在表明，智駕行業(yè)的發(fā)展的確有一定程度的“非理性”。但在隨后的時(shí)間中，智駕領(lǐng)域的形勢(shì)陡然一變。集中體現(xiàn)是，智駕領(lǐng)域不斷出現(xiàn)各種事故。其中一些事故造成的嚴(yán)重后果，更是上升到全民關(guān)注的層次，受到更為廣泛的關(guān)注。

此外，還有一些車主在使用輔助駕駛功能時(shí)睡覺(jué)的新聞?lì)l繁登上熱搜。當(dāng)這些事情持續(xù)出現(xiàn)后，引發(fā)了關(guān)于規(guī)范智駕安全的熱議和討論。

4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)需深刻領(lǐng)會(huì)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》要求，充分開(kāi)展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

隨后，會(huì)議的影響直接傳導(dǎo)于一個(gè)禮拜后舉行的上海國(guó)際車展。我們看到，在上海國(guó)際車展上，原本將智駕當(dāng)做宣傳重點(diǎn)的眾多車企都“偃旗息鼓”——與智駕相關(guān)的展示大幅減少，且在宣傳層面持謹(jǐn)慎態(tài)度。

我們也了解到，不少車企對(duì)媒體私下也表示，基于現(xiàn)在的傳播訴求，請(qǐng)不要出現(xiàn)“智駕”、“自動(dòng)駕駛”等說(shuō)法，而是要加上“輔助”等限定性詞語(yǔ)，比如“智能駕駛輔助”或“智能輔助駕駛”等。

回溯智駕戴上“鐐銬”的軌跡，究其原因還是消費(fèi)者對(duì)“智能駕駛”的認(rèn)知錯(cuò)位——誤以為可完全脫手，與系統(tǒng)能力的實(shí)際局限形成巨大落差。監(jiān)管的介入與事故的頻發(fā)，自然就會(huì)迫使智駕從“技術(shù)敘事”回歸“安全底線”。

加上“輔助”限定是否會(huì)延緩智駕的進(jìn)化速度？答案是否定的。表面看，“輔助”限定似乎延緩了智駕的技術(shù)迭代和升級(jí)，但實(shí)際情況并非如此。

當(dāng)下，L3/L4級(jí)測(cè)試仍在推進(jìn)。比如在本屆上海國(guó)際車展，小馬智行全球首發(fā)第七代車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)方案。據(jù)悉，這是全球首個(gè)基于車規(guī)級(jí)芯片實(shí)現(xiàn)L4級(jí)全場(chǎng)景無(wú)人駕駛能力的系統(tǒng)方案。

此外，智駕相關(guān)的數(shù)據(jù)積累更穩(wěn)健。監(jiān)管要求的功能邊界明確，迫使車企通過(guò)更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試驗(yàn)證積累數(shù)據(jù)，而非依賴用戶公測(cè)。而且商業(yè)化路徑也在變得更清晰——政策為L(zhǎng)3級(jí)立法鋪路，預(yù)計(jì)2026年將實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)功能。

這種“表慢實(shí)快”的進(jìn)化，正在說(shuō)明一個(gè)道理——“帶著鐐銬跳舞，反而能讓舞步更精準(zhǔn)。”

車企掰手腕：安全與技術(shù)戰(zhàn)的全面升級(jí)

當(dāng)行業(yè)從蒙眼狂奔轉(zhuǎn)向理性回歸，智駕的“輔助”標(biāo)簽不再是被動(dòng)的妥協(xié)，而是主動(dòng)的安全契約。同時(shí)，當(dāng)規(guī)則體系重建后，智駕行業(yè)顯然將獲得更可持續(xù)的前行動(dòng)力。這也意味著，車企以智駕為競(jìng)爭(zhēng)著力點(diǎn)，圍繞安全、價(jià)格、技術(shù)等維度將展開(kāi)趨向白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。

比如在安全維度，將上演一場(chǎng)從硬件到算法的全方位競(jìng)爭(zhēng)。顯而易見(jiàn)的是，安全已成為車企在智駕領(lǐng)域面臨的頭等大事。比如在上海國(guó)際車展上，長(zhǎng)城汽車創(chuàng)始人魏建軍、嵐圖汽車CEO盧放分別在發(fā)布會(huì)上呼吁車企守住宣傳底線，強(qiáng)調(diào)“人機(jī)共駕”，反對(duì)混淆智駕概念。

為了保障智駕的安全，車企將從硬件冗余、人機(jī)交互優(yōu)化、安全認(rèn)證體系等多方面著手，來(lái)體現(xiàn)自身的優(yōu)越性。無(wú)論是推動(dòng)激光雷達(dá)從高端車型下沉至大眾市場(chǎng)，還是爭(zhēng)相通過(guò)各大權(quán)威機(jī)構(gòu)推出的安全測(cè)試，都將會(huì)成為車企發(fā)力的重點(diǎn)。

甚至在今年五一假期前，小鵬汽車官方還宣布小鵬智能輔助駕駛安心服務(wù)正式上線，售價(jià)239元一年，號(hào)稱是行業(yè)唯一NGP退出后5秒內(nèi)仍可享受權(quán)益，至高補(bǔ)償100萬(wàn)元。何小鵬發(fā)文表示，“最近，安全話題討論非?；馃?，五一假期即將到來(lái)，相信很多鵬友都有自駕出行的需求，小鵬智能輔助駕駛安心服務(wù)今日正式上線，希望能趕在假期前給大家?guī)?lái)更多的保障！”

在價(jià)格維度，則是智駕平權(quán)和成本之間的博弈。實(shí)事求是地說(shuō)，“智駕普惠”正在重塑整個(gè)汽車市場(chǎng)的格局。比如，比亞迪將高速NOA功能下放至7萬(wàn)元級(jí)海鷗車型，長(zhǎng)安也在宣布全系標(biāo)配智駕接口等。

能夠看到，要想讓智駕從“奢侈品”變?yōu)椤氨匦杵贰?，價(jià)格戰(zhàn)成為破局關(guān)鍵。哪家車企能夠在保障安全的基礎(chǔ)上持續(xù)壓縮智駕的軟硬件成本，就有望殺出重圍。這對(duì)于消費(fèi)者而言，很可能會(huì)加速而至的“智駕普惠”，自然是好事。

在技術(shù)維度，這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”是從算力競(jìng)賽到生態(tài)共建。無(wú)論是芯片自研、大模型賦能，還是打造具有凝聚力的生態(tài)聯(lián)盟等，車企將使出渾身解數(shù)，來(lái)贏得最終的勝利。

比如，端到端大模型引發(fā)技術(shù)路線革命。深層的較量還發(fā)生在數(shù)據(jù)及生態(tài)方面——華為積累數(shù)十億公里中國(guó)道路數(shù)據(jù)，小鵬構(gòu)建“AI訓(xùn)練營(yíng)”實(shí)時(shí)優(yōu)化算法，百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)接入數(shù)十萬(wàn)開(kāi)發(fā)者等。多元競(jìng)爭(zhēng)，正在重塑智駕行業(yè)版圖。

還有一點(diǎn)值得注意——用戶心智的爭(zhēng)奪。當(dāng)技術(shù)參數(shù)趨同，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)轉(zhuǎn)向“信任構(gòu)建”。如何更好地讓用戶信任，也至關(guān)重要。而從發(fā)展趨勢(shì)看，競(jìng)爭(zhēng)終局將是屬于長(zhǎng)期主義者的勝利。掌握算法、芯片與生態(tài)資源的頭部玩家，將成為兼具技術(shù)創(chuàng)新力與商業(yè)韌性的領(lǐng)航者。

拉開(kāi)黃金時(shí)代帷幕，在敬畏中成長(zhǎng)

智駕的“輔助”標(biāo)簽，既是監(jiān)管的戒尺，也是創(chuàng)新的指南針。當(dāng)“輔助”成為智駕不可剝離的定語(yǔ)，這成為對(duì)技術(shù)僭越的糾偏，更是產(chǎn)業(yè)走向成熟的成人禮。當(dāng)“安全”成為共識(shí)，當(dāng)狂熱的泡沫散去，智駕的黃金時(shí)代或許才真正拉開(kāi)帷幕。

車企必須清醒認(rèn)識(shí)到：技術(shù)的每一次進(jìn)步，都伴隨著風(fēng)險(xiǎn)的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。唯有將敬畏生命置于技術(shù)激進(jìn)主義之上，才能在智能化的下半場(chǎng)真正贏得用戶信任。

而在安全、價(jià)格與技術(shù)的三重維度較量下，競(jìng)爭(zhēng)邏輯被重塑。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，是讓技術(shù)真正服務(wù)于人，而非以生命為代價(jià)的狂飆。車企正從營(yíng)銷內(nèi)卷轉(zhuǎn)向硬核創(chuàng)新，并完成從營(yíng)銷想象力到技術(shù)敬畏心的蛻變。

當(dāng)行業(yè)褪去浮躁，那些既能守住安全底線，又能以技術(shù)普惠拓展邊界的車企，終將在智駕的深水區(qū)找到通向未來(lái)的船票。畢竟，真正的革新從不在喧囂處誕生，而在敬畏中生長(zhǎng)。