在新能源與傳統(tǒng)燃油市場成為涇渭分明的兩大陣營后，市場也對車企貼上了不同的標(biāo)簽。以傳統(tǒng)燃油車為主要業(yè)務(wù)的車企，無論如何努力，在新能源市場上，似乎都處于弱勢地位。

傳統(tǒng)豪華品牌們，在新能源浪潮中似乎已經(jīng)不堪一戰(zhàn)。而在主流市場，韓系品牌的邊緣化已成定局，大眾、豐田和本田在中國市場投放的新能源車型，在面對自主品牌時，似乎難以復(fù)刻自身在傳統(tǒng)燃油動力市場的成功。

此前，東風(fēng)日產(chǎn)的新能源之路也并不順利。如今，東風(fēng)日產(chǎn)開始了又一次沖鋒。4月27日，東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）上市，在新能源市場競爭早已白熱化的今天，東風(fēng)日產(chǎn)N7還有機會嗎？

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打破魔咒

事實上，哪怕在上市前一天，這個答案可能都是模棱兩可。畢竟，根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)N7此前公布的種種技術(shù)細(xì)節(jié)，和4月13日公布的20萬元以內(nèi)預(yù)售價，與同級別的小鵬P7+、比亞迪漢EV，甚至特斯拉Model 3等車型相比，僅品牌在新能源市場的“資歷”看，東風(fēng)日產(chǎn)N7并不占據(jù)優(yōu)勢。

然而，當(dāng)打著“20萬內(nèi)‘最家’純電轎車”旗號的東風(fēng)日產(chǎn)N7，將發(fā)布價格定為11.99-14.99萬元時，東風(fēng)日產(chǎn)N7實現(xiàn)了與同級別新能源車型的錯位競爭。有關(guān)“東風(fēng)日產(chǎn)N7還有機會嗎”這個問題，也有了更為明確的答案。

根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布的數(shù)據(jù)，東風(fēng)日產(chǎn)N7上市即熱銷，累計訂單達(dá)到10138輛。需要注意的是，這份訂單數(shù)據(jù)，是與東風(fēng)日產(chǎn)N7上市同步發(fā)布的。這也就意味著，這是在東風(fēng)日產(chǎn)啟動預(yù)售后，基于“20萬元以內(nèi)”的定價，市場做出的反饋。

在遠(yuǎn)低于市場預(yù)期的售價面前，東風(fēng)日產(chǎn)N7后期的訂單高速增長，已經(jīng)成為必然。畢竟，在這個市場里，已經(jīng)有了太多相似的案例。

遠(yuǎn)低于預(yù)售價格上市的小米SU7 Ultra，一度成為現(xiàn)象級車型，大眾ID.3也憑借大幅降價守住了大眾在純電動市場的尊嚴(yán)，價格遠(yuǎn)低于預(yù)期的豐田鉑智3X，甚至因為流量多大擠崩了官方APP服務(wù)器。

用一步到位的價格，東風(fēng)日產(chǎn)N7完成了對市場的震撼，也正是如此，在競爭膠著的新能源市場，東風(fēng)日產(chǎn)真正坐上牌桌，打破了所謂合資品牌新能源乏力的魔咒。

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無解的陽謀

真誠是永遠(yuǎn)的必殺技。在近幾年新能源車市的內(nèi)卷中，價格，成為影響市場銷量最顯著的錨點。正是基于這個錨點，東風(fēng)日產(chǎn)N7在上市后，受到強烈關(guān)注。

畢竟，頂配的東風(fēng)日產(chǎn)N7與同為中大型轎車的低配小鵬P7+和比亞迪漢EV之間，仍有3-4萬元價差，但在續(xù)航里程、電池能量和最大功率等多個純電動車最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)上，東風(fēng)日產(chǎn)N7甚至還有著明顯的優(yōu)勢。

東風(fēng)日產(chǎn)N7與同級別純電動車型有著巨大落差，對于競爭對手來說，這近乎無解的陽謀。

在價格這個顯性的優(yōu)勢基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)依舊在不斷加碼。據(jù)報道，東風(fēng)日產(chǎn)為首批購買Pro和Max版的用戶，限時送出最高21888元的購車權(quán)益、最高10000元的置換補貼、0首付起最長5年期低息金融優(yōu)惠、以及涵蓋質(zhì)保、充電、用車等方面的無憂用車服務(wù)，進(jìn)一步提升了東風(fēng)日產(chǎn)N7的競爭力。

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各美其美

東風(fēng)日產(chǎn)N7的上市，讓整個新能源轎車市場措手不及。在價格一步到位的同時，拋棄復(fù)雜的配置差異，拒絕套路用戶，用相對簡單的車型序列降低用戶的選擇難度，也成為難能可貴的一點。

東風(fēng)日產(chǎn)N7整體車系分為Air、Pro和Max三個版本，后兩個版本又根據(jù)電機功率、電池能量、輔助駕駛系統(tǒng)和智能化系統(tǒng)的程度，各自有510和625兩個級別的車型。

對用戶來說，東風(fēng)日產(chǎn)N7不同車型的定位差異非常清晰。對輔助駕駛系統(tǒng)有更高需求的用戶，可以選擇Max版車型，其搭載的Momenta一段式端到端組合駕駛輔助功能，可以實現(xiàn)軟件算法和底盤硬件的深度耦合，為用戶帶來安心、省心、舒適的駕駛輔助體驗。

對動力需求更高的用戶，則可以選擇625級別的車型，更大的電機功率、更快的加速性能和更大的電池容量，確保了東風(fēng)日產(chǎn)N7在駕駛性能方面，有著更好的表現(xiàn)。

作為頂配車型，14.99萬元的625 Max版除了搭載一段式端到端組合駕駛輔助系統(tǒng)，還配備了行業(yè)最強8295P芯片、行業(yè)首創(chuàng)AI零壓云毯座椅、行業(yè)首創(chuàng)全域智能防暈車技術(shù)，堪稱智能舒適大滿配。

即使是11.99萬元的510 Air版，其搭載行業(yè)首創(chuàng)全域智能防暈車技術(shù)、540公里的CLTC純電續(xù)航里程、行業(yè)主流的8155座艙芯片和與其他版本車型完全相同的3C超快充技術(shù)，也足以應(yīng)對日常生活所需。

東風(fēng)日產(chǎn)N7用預(yù)售期的破萬輛訂單，證明了自身的產(chǎn)品實力，在極具競爭力的上市價格公布后，東風(fēng)日產(chǎn)N7也基本上提前預(yù)定了成功。

在東風(fēng)日產(chǎn)的新能源版圖里，東風(fēng)日產(chǎn)N7由中國團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)的背景，意味著東風(fēng)日產(chǎn)在新能源戰(zhàn)略上的重大轉(zhuǎn)身，這份決策，在某種程度上甚至比東風(fēng)日產(chǎn)N7的定價更有勇氣。

這份勇氣，或許也將在不遠(yuǎn)的將來得到回報。