在不同市場使用不同的名字銷售，并為本土市場提供針對性改造，這其實是很多國際大廠的通用做法。不過，過去很多年的時間里，受限于自主品牌的競爭力，很多特供車在國內(nèi)市場大行其道，也讓“特供”這個名稱成為了貶義詞。可隨著自主廠商逐漸占據(jù)主動，合資品牌也開始尋求新方案來參與國內(nèi)車市競爭，就比如東風日產(chǎn)，其就開始在國內(nèi)市場布局了更多基于本土化市場需求打造的新能源車。但今天咱們的主角，既不是N6、N7，也不是剛剛上市的日產(chǎn)NX8，而是已經(jīng)在同級燃油車市場邊緣化的日產(chǎn)奇駿（參數(shù)丨圖片）。

作為曾經(jīng)的爭冠車型，日產(chǎn)奇駿在進入到第四代(T33)之后，就因為設計、配置以及核心動力等一系列問題，走上了下坡路。奇駿過去三年在國內(nèi)的累計銷量，還不如巔峰期的單年數(shù)據(jù)，而今年第一季度更是下滑到了不過8444臺，這一代“神車”落得如此境遇還是挺讓人惋惜的。好在，日產(chǎn)并沒有放棄這款經(jīng)典車型，并在加快迭代升級來完成“自救”。就在近日，全新第四代日產(chǎn)Rouge(T34)在海外亮相，而它實際上就是X-Trail奇駿在北美市場的名字，只是基于T32開發(fā)第二代的日產(chǎn)Rouge，在職業(yè)生涯周期上比奇駿少了一代而已。

回到全新一代日產(chǎn)Rouge來看，車輛在視覺上的表達其實有創(chuàng)新，但也有略顯保守的一面。新車繼續(xù)采用從V-motion設計語言中衍生開發(fā)出來的格柵，只是通過蜂巢式的中網(wǎng)裝飾、全黑的縱面涂裝，藏入其中的日行燈等設計都與下方的風道產(chǎn)生了更高融合度；而立體的梯形保險杠又能強化車輛在新能源時代背景下的視覺硬度，讓車輛不會完全偏向于所謂的“電感”。

可以說包括藏入蜂窩造型里的日行燈在內(nèi)，這張前臉的創(chuàng)新幅度對比現(xiàn)款還是比較大的，可類似的設計其實我們在早幾年已經(jīng)見到過；而且這種格柵、大燈、導流等邊框的鋒利邊框，也被現(xiàn)代大量使用在自家的量產(chǎn)車上，加上新勢力所打造出來的那些新設計元素，這引入到國內(nèi)到底能否引起消費者的注意，還得打上一個問號。

其實從細節(jié)上來說，日產(chǎn)Rouge還是有不少可說道的地方。就像車身側面的線條，它取消了傳統(tǒng)的腰線處置，而是通過把幾何圖形引入到車身面板中來突出光影變化。像在翼子板位置，前翼子板處擁有從A柱中發(fā)源的延長線條，會在這里形成一個三區(qū)夾角；而后翼子板處也從D柱的裝飾結構中產(chǎn)生了一個傾斜貫穿到防刮蹭條中的切面，再加上輪轂中還有比較特別的菱形撞色結構，反正不管有多少人買單吧，你說這辨識度還是挺高的。

至于說車尾，最醒目的當然是貫穿式尾燈，其中單顆的紅光顆粒與前臉中的日行燈造型相呼應；而它在側邊位置帶來的造型，還有與后風擋側翼相融合的處置，多少還是保留了一些來自于現(xiàn)款的效果。值得表揚的是，后風擋與尾門實現(xiàn)了較高的扁平化程度，細節(jié)上的高級感還是不錯的。此外，新車還在尾部采用了較高的保險杠包圍、離去角比較大，并且在姿態(tài)上產(chǎn)生了一種向上的傾向，這倒是會讓人想到更早期被國內(nèi)用戶普遍稱為“四驅越野”的老奇駿。

動力方面，e-POWER正式被確立為了全新一代日產(chǎn)Rouge的核心，在國內(nèi)被歸類為汽油電驅的它，其實也是一套增程式電動系統(tǒng)，在輸出中實現(xiàn)了100%電驅。但由于缺乏插電、充電的設計，這使得它無法被完全歸類到新能源動力之中。不過，一方面，五合一電驅確實能帶來較高的整體效率；但另一方面，第三代e-POWER很有可能依舊在日產(chǎn)Rouge中匹配1.5T三缸增程器，可能從性能、效率層面來說，它都是值得信賴的，但運轉穩(wěn)定性會如何，還得等待試車來接受檢驗。

能看到的是，全新一代日產(chǎn)Rouge/X-trail奇駿在設計上，的確嘗試著去融合更多新潮元素，盡管細節(jié)上略顯保守，可這并不影響新車在新能源時代去建立屬于自己的辨識度。同時，e-POWER系統(tǒng)以增程理念實現(xiàn)電驅，其在效率上是值得表揚的，但無法充電而難以完全享受新能源政策紅利，確實也是它在進入到中國市場后所需要面臨的現(xiàn)實問題?？上壳盀橹梗覀冞€沒能見到新一代車型的內(nèi)飾與智能升級措施，放在當下競爭愈發(fā)激烈的國內(nèi)市場，想要談走出邊緣化困局，恐怕還得再等上一等。