汽車(chē)智能化的大背景下，聯(lián)想的機(jī)會(huì)是什么？這是四五年前聯(lián)想就開(kāi)始思考的問(wèn)題。

汽車(chē)的智能化帶來(lái)EE架構(gòu)的進(jìn)一步集中，為大規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)化的異構(gòu)計(jì)算帶來(lái)機(jī)會(huì)。而聯(lián)想天然就擅長(zhǎng)“大規(guī)模的復(fù)雜計(jì)算”，以智能駕駛為代表的車(chē)計(jì)算正是一個(gè)最好的大規(guī)模的復(fù)雜計(jì)算場(chǎng)景。這也給聯(lián)想入局智能汽車(chē)賽道提供了絕佳的契機(jī)。

2022年5月，聯(lián)想車(chē)計(jì)算成立。2025年上海車(chē)展，聯(lián)想賦能汽車(chē)已經(jīng)有了足夠多可以呈現(xiàn)的階段性成果。

在上海國(guó)家會(huì)展中心8.2H館的展臺(tái)，聯(lián)想車(chē)計(jì)算以“智算AI 駕馭無(wú)限”為主題展示了全系智能汽車(chē)解決方案，包括L4級(jí)別自動(dòng)駕駛域控制器AD1和L2++級(jí)別輔助駕駛域控制器AH1，中央計(jì)算平臺(tái)XH2、機(jī)器人智算平臺(tái)RH1，以及在智能座艙領(lǐng)域結(jié)合聯(lián)想VR眼鏡、游戲掌機(jī)、平板電腦、Motorola手機(jī)等帶來(lái)的多端互聯(lián)娛樂(lè)解決方案等。

“我們的定位是為汽車(chē)智能化提供智算平臺(tái)，同時(shí)將我們?cè)谥悄茉O(shè)備上積累的智能系統(tǒng)和交互能力應(yīng)用到汽車(chē)上，打造全場(chǎng)景的出行智能體和軟硬件一體的跨設(shè)備智能互聯(lián)。”聯(lián)想集團(tuán)副總裁、車(chē)計(jì)算負(fù)責(zé)人唐心悅在接受《出行范兒》等媒體采訪時(shí)表示。

與此同時(shí)，在具身智能異軍突起的當(dāng)下，聯(lián)想車(chē)計(jì)算也將打造一流的智算平臺(tái)，用“計(jì)算+AI”技術(shù)賦能泛機(jī)器人計(jì)算場(chǎng)景，助力智能汽車(chē)和機(jī)器人。

憑借強(qiáng)大的軟硬件一體化能力、雄厚的技術(shù)研發(fā)背景、豐富的產(chǎn)業(yè)鏈資源，以及全球化的品牌和生態(tài)，聯(lián)想車(chē)計(jì)算已經(jīng)在智艙與智駕賽道中具備了明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

01

“智算平臺(tái)的提供者”

2025年，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已邁入“AI智駕規(guī)?；辍?，安全體驗(yàn)與規(guī)模普及，成為智駕產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向。一方面，端到端架構(gòu)的普及推動(dòng)智能駕駛從規(guī)則驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)；另一方面，高階智駕加速向中端車(chē)型滲透。

與此同時(shí)，算力與場(chǎng)景的深度融合成為焦點(diǎn)，車(chē)企不再單純比拼算力，而是通過(guò)動(dòng)態(tài)算力分配和車(chē)云協(xié)同架構(gòu)優(yōu)化資源效率。

在這樣的背景下，聯(lián)想車(chē)計(jì)算憑借其卓越的計(jì)算能力和創(chuàng)新技術(shù)，為智能輔助駕駛的發(fā)展提供了強(qiáng)大的支持。

聯(lián)想車(chē)計(jì)算的兩大旗艦產(chǎn)品——L4級(jí)別自動(dòng)駕駛域控制器AD1和L2++級(jí)別輔助駕駛域控制器AH1，是英偉達(dá)DRIVE Thor平臺(tái)全球首個(gè)合作伙伴。

其中AD1基于NVIDIA DRIVE雙Thor-X平臺(tái)打造，專(zhuān)為L(zhǎng)4級(jí)輔助駕駛設(shè)計(jì)。作為超高性能的域控制器，其單芯片CPU算力高達(dá)87@SPECRate_int2017，AI算力達(dá)2000TOPS@INT8，不僅能夠滿(mǎn)足高精度感知與決策的嚴(yán)苛需求，還支持靈活的算力調(diào)配，可根據(jù)不同場(chǎng)景和需求動(dòng)態(tài)分配計(jì)算資源。

AD1的高性能和高靈活性，使其在Robotaxi、無(wú)人貨運(yùn)等復(fù)雜場(chǎng)景中表現(xiàn)出色，為無(wú)人商用車(chē)的規(guī)?；涞靥峁┝藞?jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。據(jù)悉，目前文遠(yuǎn)知行和Nuro已經(jīng)與聯(lián)想車(chē)計(jì)算的AD1進(jìn)行了合作。

AH1基于NVIDIA DRIVE Thor-U平臺(tái)設(shè)計(jì)，針對(duì)L2++級(jí)輔助駕駛需求，提供了700TOPS的超高算力，較上一代Orin-X算力提升近3倍。AH1不僅在性能上實(shí)現(xiàn)了顯著提升，還通過(guò)采用Arm V9.2-A架構(gòu)和全新Transformer引擎，引入FP8/FP4數(shù)據(jù)類(lèi)型，大幅提高了推理效率。

AH1具有高性?xún)r(jià)比和高性能，在城市NOA、代客泊車(chē)等輔助駕駛功能中表現(xiàn)出色，能夠加速駕駛技術(shù)的普及。唐心悅透露，預(yù)計(jì)下半年會(huì)有基于AH1的量產(chǎn)車(chē)型上市。

兩款輔助駕駛域控制器AD1和AH1反映了行業(yè)在不同發(fā)展階段對(duì)算力需求的變化。

隨著輔助駕駛的全民普及，聯(lián)想在高階輔助駕駛領(lǐng)域的布局還將加速L2++級(jí)輔助駕駛的商用化、推動(dòng)智能汽車(chē)全棧解決方案的標(biāo)準(zhǔn)化和技術(shù)提升、降低車(chē)企研發(fā)成本與技術(shù)壁壘、提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性和可靠性、加強(qiáng)車(chē)企與技術(shù)供應(yīng)商的協(xié)同合作，共同推動(dòng)智能出行的普及。

唐心悅表示，通過(guò)這些舉措，聯(lián)想車(chē)計(jì)算不僅為車(chē)企提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持，也推動(dòng)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化進(jìn)程的加速。

02

聯(lián)想終端賦能

除了輔助駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，智能座艙需要針對(duì)駕駛者和乘客不同應(yīng)用需求，提供個(gè)性化全艙智能體驗(yàn)，更好地打通生態(tài)、場(chǎng)景與功能，這對(duì)互聯(lián)技術(shù)也提出了更高的要求。

基于聯(lián)想智能終端的優(yōu)勢(shì)，聯(lián)想車(chē)計(jì)算致力于賦能智能座艙與智能終端走向無(wú)界互融，實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)、平板電腦及其他智能終端系統(tǒng)級(jí)的無(wú)縫連接，打造了一套全新的車(chē)內(nèi)智能生態(tài)系統(tǒng)。

聯(lián)想車(chē)計(jì)算推出的中央計(jì)算平臺(tái)XH2，XH2作為行業(yè)領(lǐng)先的MediaTek C-X1與NVIDIA Thor雙芯協(xié)同中央計(jì)算平臺(tái)，開(kāi)創(chuàng)性實(shí)現(xiàn)智能座艙與輔助駕駛域的深度整合。

其異構(gòu)架構(gòu)通過(guò)硬件級(jí)資源池化技術(shù)，將座艙渲染、駕駛決策與AI大模型推理能力無(wú)縫集成，支持FP8/FP4混合精度計(jì)算，結(jié)合Drive-LLM框架優(yōu)化，顯著提升多模態(tài)交互的實(shí)時(shí)響應(yīng)速度。

XH2搭載頂級(jí)GPU集群，可流暢運(yùn)行3A級(jí)游戲并支持多屏聯(lián)動(dòng)與高精度渲染，同時(shí)依托DriveOS 7生態(tài)兼容QNX/Linux/Android等多系統(tǒng)，為車(chē)企提供從單芯片到多域擴(kuò)展的靈活方案。在

場(chǎng)景能力上，該產(chǎn)品不僅賦能全場(chǎng)景城市NOA與情感化交互，更通過(guò)端云協(xié)同AI智能體實(shí)現(xiàn)跨域服務(wù)調(diào)度，重新定義艙駕一體時(shí)代的智能中樞標(biāo)桿。

通過(guò)搭載聯(lián)想最新的娛樂(lè)設(shè)備和創(chuàng)新科技，聯(lián)想車(chē)計(jì)算的多端互聯(lián)方案實(shí)現(xiàn)了平板電腦與游戲掌機(jī)的無(wú)縫連接，支持高清投屏和多屏互動(dòng)。用戶(hù)可以在后排通過(guò)平板電腦或游戲掌機(jī)享受高清視頻、游戲等娛樂(lè)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)多屏互動(dòng)。

目前聯(lián)想車(chē)計(jì)算專(zhuān)門(mén)為座艙打造的全新的全艙智能方案，已經(jīng)成功落地奇瑞星紀(jì)元ET、ES等車(chē)型，未來(lái)也將合作更多的品牌和車(chē)型。唐心悅還透露，聯(lián)想車(chē)計(jì)算合作的歐洲高端品牌項(xiàng)目，也在穩(wěn)步推進(jìn)中。

唐心悅指出，汽車(chē)的智能化不是獨(dú)立的，是與用戶(hù)的多個(gè)智能終端合作，構(gòu)建跨終端，生態(tài)、場(chǎng)景的全面智能?！奥?lián)想在手機(jī)、平板、PC、和IOT領(lǐng)域都有完整的布局，我們也愿意與車(chē)企共建以用戶(hù)為中心的，包含出行、辦公、居家全場(chǎng)景智能”。

03

拼在中國(guó)，贏在全球

聯(lián)想車(chē)計(jì)算的解決方案已經(jīng)覆蓋從硬件到操作系統(tǒng)，再到安全策略的全棧式車(chē)計(jì)算服務(wù)、端到端解決方案。

作為汽車(chē)領(lǐng)域的新面孔，聯(lián)想車(chē)計(jì)算希望以“智算”為核心競(jìng)爭(zhēng)力，并通過(guò)差異化優(yōu)勢(shì)幫助車(chē)企快速實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型，降低研發(fā)成本和周期，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

聯(lián)想車(chē)計(jì)算是目前唯一跨IT和汽車(chē)行業(yè)的開(kāi)放合作伙伴，聯(lián)想全球化的品牌影響力、智能生態(tài)以及異構(gòu)計(jì)算的長(zhǎng)期積累和AI加速的優(yōu)勢(shì)，與英偉達(dá)、高通長(zhǎng)期的合作關(guān)系，都為聯(lián)想車(chē)計(jì)算面向汽車(chē)智能化打造全新的智算平臺(tái)和智能交互提供了依托。

無(wú)論是與車(chē)企還是芯片廠商、自動(dòng)駕駛公司的合作，聯(lián)想車(chē)計(jì)算都貫徹了“不造車(chē)，賦能車(chē)”理念，做好汽車(chē)智能化的賦能者、智能生態(tài)的合作者，專(zhuān)注于為行業(yè)各方提供高效的計(jì)算能力、智能化平臺(tái)和解決方案，而不是直接參與車(chē)輛生產(chǎn)。

在出海方面，聯(lián)想車(chē)計(jì)算也有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

“聯(lián)想在全球180個(gè)國(guó)家和地區(qū)都有業(yè)務(wù)，可以說(shuō)覆蓋全球，這些都是我們發(fā)展業(yè)務(wù)的巨大支撐，現(xiàn)在主流車(chē)企也基本都是聯(lián)想的客戶(hù)。”唐心悅表示，“中國(guó)的節(jié)奏快，成本控制比較嚴(yán)，對(duì)供應(yīng)商和產(chǎn)品的要求也比較高，這些也幫助我們提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。歐美也是汽車(chē)的巨大市場(chǎng)，在中國(guó)得到的鍛煉，幫我們更好地開(kāi)拓歐美客戶(hù)?！?/p>

“總結(jié)成一句話就是：拼在中國(guó)，贏在全球?！边@既是聯(lián)想車(chē)計(jì)算的目標(biāo)，也是長(zhǎng)期耕耘智能汽車(chē)領(lǐng)域的決心。